C'è un nuovo pneumatico sul mercato che punta a essere il migliore tra i migliori pneumatici estivi ad alte prestazioni. Il Pirelli P Zero PZ5 è progettato per competere con Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e altri ancora, ma l'ultimo pneumatico estivo UUHP sul mercato riuscirà davvero a fare un salto di qualità sia in termini di maneggevolezza che di aderenza? C'è solo un modo per scoprirlo: testarlo!
Per scoprire se il nuovo PZ5 è all'altezza delle aspettative di Pirelli, l'ho testato con tutti gli pneumatici menzionati sopra, con il Falken Azenis FK520 e con uno pneumatico economico. Ho sottoposto tutti e sette i treni di pneumatici a test su asciutto e bagnato e ho analizzato i livelli di rumorosità, comfort e resistenza al rotolamento di ciascun treno per assicurarmi che abbiate tutte le informazioni necessarie per prendere la decisione d'acquisto corretta.
Date un'occhiata ai dati e, se avete domande, fatemelo sapere nei commenti alla fine della pagina.
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
225/40 R18
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2025
Pneumatici testati
7
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto35%
Frenata su asciutto50%
Maneggevolezza su asciutto40%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva10%
Bagnato40%
Frenata su bagnato40%
Maneggevolezza su bagnato30%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva10%
Aquaplaning in rettilineo10%
Aquaplaning in curva10%
Comfort10%
Comfort soggettivo50%
Rumore50%
Valore15%
Resistenza al rotolamento100%
Bagnato
Anche se personalmente potresti non pensare che l'aderenza sul bagnato sia la tua massima priorità, ecco perché puoi andare sul sito web delle recensioni sugli pneumatici per modificare il punteggio finale e trovare lo pneumatico più adatto a te. Le prestazioni sul bagnato sono fondamentali sia per la sicurezza che per vincere i test, ed è per questo che i produttori di pneumatici concentrano molti dei loro sforzi su questo aspetto.
Beh, almeno la maggior parte dei produttori di pneumatici... Il marchio economico in questo test si è autodefinito Sunny, e posso solo supporre che sia perché a loro interessano solo le giornate di sole, perché non c'è aderenza quando piove. Il Sunny non era affatto sportivo, l'unico pneumatico che mi ha fatto temere livelli di sovrasterzo in questa MK8 GTI, che in genere non vuole più sovrasterzare (faccia triste) e lo sterzo era pessimo ed elastico.
Il resto delle gomme, visto il gruppo, era buono. Anzi, direi che erano ottime, ma alcune più di altre.
Michelin e Goodyear erano accoppiate, a solo mezzo secondo di distanza l'una dall'altra. La Michelin, come al solito, non dava una sensazione di sportività eccessiva e si poteva vedere il delta tempo consumarsi nelle curve lunghe a causa del sottosterzo della gomma, ma per il resto era stabile e sicura. Questa è ormai la più vecchia del gruppo, e si vede, non vedo l'ora di avere la prossima versione aftermarket, quando sarà disponibile, perché so che la stanno migliorando notevolmente.
Ancora una volta, il Goodyear si è comportato molto bene con la GTI, ma sorprendentemente, come il Michelin, si è percepito un calo di aderenza rispetto ai migliori pneumatici del test. Inoltre, come il Michelin, è uno degli pneumatici più datati del test, quindi, sebbene il Goodyear sia ancora divertente, non è più il migliore.
Poi c'è stata quella che definirei una doppia sorpresa: il Falken e il Continental. Da quando ho iniziato a guidare, ho esaminato altri test dell'FK520: non si è comportato così bene sul bagnato, ma oggi sì, come confermato da un secondo pilota a cui ho chiesto di fare un giro di prova. Il Falken non era il più sportivo, ma aveva un'aderenza incredibile, una stabilità incredibile e una guidabilità veloce e fluida. Ottimo lavoro sul 520, un grande passo avanti rispetto al 510 che sostituisce.
Le Continental sono state fantastiche come al solito, veloci, ma ho trovato un po' troppo sottosterzo per poter attaccare davvero rispetto alle migliori. Un ottimo pneumatico come sempre, ma ci sono delle novità in città.
Il nuovo pneumatico di questo test, il Pirelli P Zero PZ5, è stato fantastico. Sembrava il fratello maggiore del Goodyear, uno pneumatico di cui ho sempre apprezzato la maneggevolezza. Ottimo sterzo, ottimo bilanciamento, grip notevolmente superiore a tutti gli altri pneumatici che lo precedono. Dove con il Michelin perdevo tempo, con il Pirelli guadagnavo. Onestamente, sembrava che nessun altro pneumatico potesse essere più veloce o più adatto alla vettura, è stata un'esperienza fantastica.
Questo finché non ho guidato il Potenza Sport. In tutti i miei anni di test sugli pneumatici non ho mai avuto un'esperienza del genere. Mi sembrava di giocare a un videogioco, improvvisamente tutto era digitale e il fatto che la pista fosse bagnata non significava nulla, potevo prendermi enormi libertà che prima mi permettevo solo di sognare. Se un produttore di pneumatici dovesse mai inserire una mescola da gara completamente da bagnato in uno pneumatico stradale, immagino che la sensazione sarebbe questa.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 22.89 s (23%)|Media: 105.42 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Bridgestone Potenza Sport
99.34 s
Pirelli P Zero PZ5
101.91 s
Continental SportContact 7
102.51 s
Falken Azenis FK520
102.90 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
104.29 s
Michelin Pilot Sport 4 S
104.77 s
Sunny NA305
122.23 s
In frenata sul bagnato, sareste soddisfatti di qualsiasi pneumatico, a parte ovviamente il sole. Il Pirelli è balzato al primo posto, ma solo il 3,8% copriva i primi sei, un risultato molto vicino. Nelle acque più profonde, soggette ad aquaplaning, il Goodyear si è dimostrato il migliore in assoluto, e anche il Pirelli ha fatto un ottimo lavoro.
Frenata su bagnato
Diffusione: 8.94 M (39.8%)|Media: 24.11 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
In media, Goodyear e Pirelli si sono dimostrati i migliori nei test di aquaplaning in acque più profonde, con gli pneumatici economici che hanno ottenuto risultati sorprendentemente scarsi in quello che solitamente è un test facile.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 3.10 Km/H (4.1%)|Media: 73.89 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Accelerazione laterale residua (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3.15 m/sec2
Pirelli P Zero PZ5
3.14 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
3.00 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.96 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.95 m/sec2
Continental SportContact 7
2.69 m/sec2
Sunny NA305
2.53 m/sec2
Asciutto
Per quanto riguarda le gomme economiche Sunny, posso essere breve: non erano buone. Con un sottosterzo significativo, una scarsa stabilità posteriore e tempi sul giro lenti, passiamo agli pneumatici che potreste effettivamente prendere in considerazione.
Il Falken FK520 si è dimostrato solido in situazioni estreme come i cambi di corsia, il che lo ha reso prevedibile e sicuro, ma non particolarmente entusiasmante. Ha offerto un buon grip con un buon equilibrio, ma senza il carattere sportivo che alcuni piloti potrebbero desiderare.
Il Michelin Pilot Sport 4S e il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si sono dimostrati entrambi eccellenti. Il Michelin ha dimostrato una sterzata leggermente più leggera rispetto al Goodyear, soprattutto nella guida al limite inferiore, con tutto ciò che accadeva in modo prevedibile. In queste dimensioni, si è comportato molto bene, con solo un leggero desiderio di maggiore presa sull'asse anteriore. Il Goodyear, uno dei miei preferiti, ha fatto tutto bene. Sebbene forse leggermente inferiore al Michelin nelle situazioni al limite inferiore, al limite si percepiva una connessione perfetta: si era davvero un tutt'uno con il veicolo, con ogni comportamento previsto che si materializzava esattamente come previsto.
Gli ultimi tre pneumatici - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P Zero PZ5 - sono stati i migliori del test, tutti eccellenti ma con sottili differenze. Il Continental ha offerto un grip monumentale e uno sterzo preciso nella guida al limite inferiore, ma mancava un po' di stabilità quando si spingeva forte in curva. Il Bridgestone ha avuto un grip e una risposta dello sterzo incredibili, ma il suo svantaggio è stato un feedback leggermente ridotto in ingresso e a metà curva quando si modulava l'acceleratore per chiudere il muso. Il Pirelli è risultato un po' leggero al limite inferiore dello sterzo, ma una volta in curva, ha affondato magnificamente con caratteristiche di maneggevolezza prevedibili e piacevoli.
I tempi sul giro tra questi primi tre sono stati praticamente identici: i primi giri di Pirelli e Bridgestone sono stati identici, anche se la Bridgestone ha perso leggermente più tempo nel secondo giro. Il divario è così ridotto che la preferenza soggettiva diventa più importante delle differenze di tempo. Tutti e tre sono stati straordinari a modo loro, con personalità leggermente diverse ma prestazioni complessive equivalenti.
La qualità degli pneumatici moderni ad alte prestazioni è semplicemente eccezionale: non c'è mai stato un momento migliore per essere un appassionato di pneumatici con prestazioni così elevate su tutti i fronti.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 4.53 s (5.5%)|Media: 82.94 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli P Zero PZ5
81.83 s
Bridgestone Potenza Sport
81.84 s
Continental SportContact 7
81.96 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
82.47 s
Michelin Pilot Sport 4 S
82.82 s
Falken Azenis FK520
83.33 s
Sunny NA305
86.36 s
La Continental ha superato la Pirelli nella frenata sull'asciutto solo dello 0,4%, in un altro test di frenata incredibilmente serrato; infatti, ancora una volta, i primi 6 pneumatici hanno ottenuto risultati inferiori al 4%, a dimostrazione di quanto sia serrato questo test.
Frenata su asciutto
Diffusione: 5.71 M (17.2%)|Media: 34.44 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Comfort
Il pneumatico più silenzioso testato è stato il Goodyear, seguito a ruota dal Falken. Poi Pirelli e Continental hanno fatto bene, Bridgestone è andata bene e Michelin e Sunny hanno chiuso con un rumore di poco più di 2 dB superiore al Goodyear. Non insignificante, ma nemmeno eccessivo considerando che si tratta di una misurazione del rumore esterno. Non ho notato nulla in auto.
Per quanto riguarda la comodità, Pirelli, Conti e Michelin avevano un piccolo vantaggio su Falken e Goodyear, con Bridgestone, come al solito, solo un po' più rigida delle altre.
Comfort soggettivo
Diffusione: 1.50 Points (15%)|Media: 9.57 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 S
10.00 Points
Continental SportContact 7
10.00 Points
Pirelli P Zero PZ5
10.00 Points
Sunny NA305
9.50 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.50 Points
Falken Azenis FK520
9.50 Points
Bridgestone Potenza Sport
8.50 Points
Rumore
Diffusione: 2.50 dB (3.5%)|Media: 72.67 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
71.20 dB
Falken Azenis FK520
71.70 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.20 dB
Continental SportContact 7
73.10 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
73.50 dB
Sunny NA305
73.70 dB
Valore
Il Sunny economico aveva la più bassa resistenza al rotolamento, il che è fantastico. Comunque. Tra gli pneumatici che effettivamente avevano aderenza, Goodyear e Michelin avevano il minor consumo energetico, tuttavia Continental, Pirelli e Falken erano così vicini che non baserei in alcun modo la mia decisione d'acquisto sul consumo energetico. A parte il Bridgestone, era il 30% peggiore del migliore, con un risultato incredibilmente alto.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 2.50 kg / t (30.5%)|Media: 8.99 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Sunny NA305
8.20 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.70 kg / t
Continental SportContact 7
8.80 kg / t
Falken Azenis FK520
8.90 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
8.90 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.70 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Il migliore in assoluto sull'asciutto, ha superato brillantemente i test di frenata sul bagnato, maneggevolezza e resistenza all'aquaplaning in acque profonde, comfort eccellente, buona resistenza al rotolamento.
Guida un po' leggera nella misura da 18".
Lo pneumatico più nuovo testato si è rivelato il migliore in questo test!
Il nuovo Pirelli P Zero PZ5 è stato il migliore in assoluto sull'asciutto, anche se lo sterzo era leggermente più leggero al limite, e il migliore sul bagnato, ottenendo buoni punteggi sia nei test su acqua bassa che in quelli su acqua profonda, e ha dimostrato un comfort eccellente, sebbene con margini ridotti. La sua resistenza al rotolamento è stata superiore a quella di Goodyear, Michelin e Continental, ma sarebbe stata un valore insignificante nel mondo reale. Ottimo lavoro Pirelli, il nuovo PZ5 è ora leader nel segmento UUHP / prestazioni massime.
Eccellente sull'asciutto con la frenata più breve sull'asciutto, buono sulla frenata e sulla maneggevolezza sul bagnato, eccellente rumore e comfort, buona resistenza al rotolamento.
Prestazioni di aquaplaning nella media, bilanciamento anteriore/posteriore non ideale nella misura da 18".
Il Continental SportContact 7 si è piazzato ancora una volta in testa in un altro test, offrendo un grip eccezionale sull'asciutto, un comfort eccellente e una sterzata piacevole e veloce. Nella misura da 18" sulla Golf, non era così ben bilanciato al limite come ricordavo con la misura da 19", ma anche con prestazioni medie in aquaplaning è comunque in testa nella classifica generale, quindi un'altra opzione fantastica.
Pneumatico versatile sia sull'asciutto che sul bagnato, comfort eccellente, maneggevolezza sicura e bassa resistenza al rotolamento.
Sottosterzo al limite.
Il Michelin Pilot Sport 4S è un altro pneumatico davvero completo, super sicuro e dinamico, soprattutto in condizioni di guida al limite, dove lo sterzo è davvero piacevole. Al limite non è ancora il più sportivo del gruppo, ma se non si esce molto in pista, è davvero difficile non consigliarlo.
Eccellente sull'asciutto con il miglior equilibrio, buono sul bagnato con un'eccellente resistenza all'aquaplaning, rumore minimo, bassa resistenza al rotolamento.
Un po' indietro nella frenata.
Il Goodyear, come sempre, è uno pneumatico super piacevole da guidare. Non è stato all'altezza dei migliori in frenata, ma in maneggevolezza, comfort, rumorosità e resistenza al rotolamento era all'altezza. Mi piace molto questo pneumatico e, tra i primi quattro, di solito è il più economico. È davvero fantastico.
Buona aderenza sull'asciutto e sul bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità, maneggevolezza sicura.
Sembra più uno pneumatico da turismo sportivo che un prodotto ad altissime prestazioni.
Il Falken Azenis FK520 ha ottenuto buoni risultati nei test di aderenza, è stato silenzioso e si è classificato al primo posto nell'aquaplaning rettilineo. Ha avuto qualche difficoltà in più nell'aquaplaning in curva e non è stato al top in termini di comfort, ma lo definirei sicuramente uno pneumatico solido e sicuro. Il principale svantaggio, per me, è che non è uno pneumatico molto dinamico, quindi, pur avendo una buona aderenza, non è molto divertente da usare. Se vi considerate automobilisti, tenetelo a mente, ma per un uso quotidiano offre un buon rapporto qualità-prezzo.
Incredibile nella maneggevolezza sul bagnato, molto buona sull'asciutto.
Resistenza al rotolamento così elevata che non è più possibile produrla nell'UE, livelli di comfort inferiori ai migliori sottoposti a test, elevata usura in pista.
Il Bridgestone Potenza Sport potrebbe essere stato fantastico sul bagnato e, come sempre, uno pneumatico dalla buona maneggevolezza, ma il livello di resistenza al rotolamento di questo pneumatico non solo era imbarazzantemente alto, ma ora è stato ritirato dalla produzione nell'UE a causa dei nuovi obiettivi di etichettatura, rendendo questo test un po' ridondante.
Inoltre, come abbiamo già visto in precedenza, la spalla esterna di questo pneumatico non ha retto bene all'uso in pista, quindi spero che qualsiasi aggiornamento per migliorare la resistenza al rotolamento risolverà anche questo problema.
Mi piace molto il Potenza Sport come pneumatico stradale veloce, perché ha una sterzata perfetta. Se riuscissero a migliorare la resistenza al rotolamento e l'usura in pista senza alterare la natura sportiva dello pneumatico, potrebbe facilmente diventare uno dei miei preferiti.
Tutto il resto. Frenata sul bagnato pericolosamente lunga.
Non sorprende che il Sunny NA305, un modello economico, si sia classificato all'ultimo posto, risultando il peggiore in tutto tranne che in NVH e resistenza al rotolamento. E non è stato solo un po' peggio: il 40% in meno in frenata sul bagnato è tragico. In frenata da velocità autostradali, dove saresti fermo con le Pirelli, con il Sunny andresti ancora a 70 km/h. Pessimo. Pensa a tamponare un'auto ferma a 70 km/h!
