I test sulle auto sportive Autobild sono solitamente semplici e piacevoli. Auto veloce, i migliori pneumatici UUHP, mettili insieme e scopri qual è il migliore.
Fortunatamente, nello strano anno di test del 2025, Autobild ha mantenuto quella formula e ha testato otto pneumatici estivi ad alte prestazioni nella misura 245/35 R19 utilizzando un'Audi TTS.
4 categorie (9 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Continental SportContact 7: 35.5 M | ▼ Triangle EffeXSport: 41.3 M | 5.8 M (14.0%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Continental SportContact 7: 110 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 104.4 Km/H | 5.6 Km/H (5.4%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Continental SportContact 7: 40.1 M | ▼ Double-Coin DC100: 69.7 M | 29.6 M (42.5%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Continental SportContact 7: 84.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 65.9 Km/H | 18.6 Km/H (28.2%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Triangle EffeXSport: 79.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 62.9 Km/H | 16.6 Km/H (26.4%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Triangle EffeXSport: 3.44 m/sec2 | ▼ Double-Coin DC100: 2.43 m/sec2 | 1.0 m/sec2 (41.6%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Double-Coin DC100: 8 Points | ▼ Continental SportContact 7: 6 Points | 2.0 Points (33.3%) |
| Rumore | ▲ Double-Coin DC100: 73.3 dB | ▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 75 dB | 1.7 dB (2.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Firestone Firehawk Sport: 7.2 kg / t | ▼ Pirelli P Zero PZ4: 10.6 kg / t | 3.4 kg / t (32.1%) |
Dato che si tratta di un test semplice e chiaro, lasceremo che siano i dati a parlare.
Asciutto
Il Continental SportContact 7 è in testa con la distanza di frenata sull'asciutto più breve di 35,5 metri da 100 km/h. Il Pirelli P Zero PZ4 segue da vicino a 36 metri, mostrando ottime prestazioni in questo test di sicurezza critico. C'è un divario significativo di quasi 6 metri tra i migliori e i peggiori performer, con il Triangle EffeXSport che richiede 41,3 metri per fermarsi.
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Continental, Michelin, Goodyear, Pirelli e Vredestein hanno fatto registrare i tempi sul giro più rapidi e hanno ricevuto le migliori valutazioni soggettive. I collaudatori affermano che le loro prestazioni sono simili, con Continental che supera di poco la concorrenza a 110 km/h, seguita da Michelin a 109 km/h.
Le note soggettive evidenziano "tempi sul giro rapidi e le migliori valutazioni soggettive" per questi marchi premium, indicando una sensazione di reattività dello sterzo e un eccellente equilibrio in curva.
Triangle e Double Coin mostrano prestazioni notevolmente ridotte in condizioni asciutte. La valutazione soggettiva descrive la loro maneggevolezza come "notevolmente meno nitida" in curva. Ciò è in linea con le loro velocità oggettivamente inferiori, rispettivamente di 105,2 km/h e 104,4 km/h.
Il divario tra le prestazioni di maneggevolezza sull'asciutto migliori e peggiori (5,6 km/h) è meno marcato rispetto alle condizioni di bagnato (18,6 km/h), il che indica che, mentre gli pneumatici economici hanno difficoltà in tutte le condizioni, le loro carenze diventano molto più evidenti e potenzialmente pericolose sul bagnato.
Bagnato
Continental continua a dominare nella frenata sul bagnato, fermandosi da 100 km/h in soli 40,1 metri. Pirelli mantiene le sue ottime prestazioni di frenata con un secondo posto di 42,4 metri. La scoperta più allarmante è l'enorme divario di 29,6 metri tra Continental e il Double Coin DC100, che ha impiegato ben 69,7 metri per fermarsi, quasi il 70% in più rispetto al migliore. Questo test dimostra chiaramente le differenze cruciali in termini di sicurezza tra pneumatici premium e budget, soprattutto in condizioni di bagnato dove l'aderenza è già compromessa.
Continental SportContact 7 e Pirelli P Zero PZ4 dimostrano eccezionali qualità di maneggevolezza sul bagnato. I collaudatori hanno notato prestazioni "incredibilmente sicure" su superfici bagnate con entrambi gli pneumatici. Mantengono una tenuta anteriore stabile mentre la parte posteriore del TT rimane prevedibile e controllabile. Il Continental ha raggiunto la velocità media più alta di 84,5 km/h, seguito da Pirelli a 82,7 km/h.
Goodyear, Vredestein e Michelin formano il gruppo intermedio con prestazioni solide ma un evidente passo indietro rispetto ai leader. Hanno raggiunto velocità medie tra 79,7-80,4 km/h, mantenendo un buon equilibrio ma senza l'eccezionale aderenza dei migliori.
Gli pneumatici Firestone e Triangle mostrano preoccupanti carenze prestazionali. I collaudatori menzionano specificamente che questi pneumatici forniscono "una presa spaventosamente scarsa" su superfici bagnate, con la valutazione soggettiva che afferma che "scivolano sul percorso di guida bagnato come sul sapone". Ciò è correlato alle loro velocità medie significativamente inferiori (74,5-74,9 km/h).
Il Double Coin DC100 offre una maneggevolezza sul bagnato pericolosamente scarsa a 65,9 km/h, quasi 20 km/h in meno del Continental, confermando la valutazione soggettiva di aderenza e controllo estremamente limitati.
Con una sorprendente sorpresa, il modello economico Triangle EffeXSport supera tutti i marchi premium in termini di resistenza all'aquaplaning, mantenendo la trazione fino a 79,5 km/h.
Triangle mantiene la sua impressionante resistenza all'aquaplaning in condizioni curve, raggiungendo la massima accelerazione laterale di 3,44 m/s².
Comfort
Il test mostra un'interessante inversione di prestazioni quando si tratta di comfort. Il test di comfort rivela che i livelli di rumore soggettivi all'interno del veicolo presentavano differenze minime o nulle tra gli pneumatici testati.
Vredestein, Triangle e Double Coin hanno ricevuto tutti i punteggi più alti per il comfort, ovvero 8 punti, nonostante le loro prestazioni variabili nei test di maneggevolezza e frenata. Ciò suggerisce che i loro composti e la loro costruzione danno priorità al comfort di guida e alla soppressione del rumore. Il PDF nota che "nell'abitacolo, soggettivamente non si udivano differenze da poche a nessuna", indicando che anche con differenze di rumore esterno misurate, l'esperienza in cabina era relativamente coerente.
Michelin, Pirelli, Goodyear e Firestone hanno ottenuto tutti 7 punti per il comfort, posizionandosi nella fascia media. Questi pneumatici bilanciano le caratteristiche delle prestazioni con livelli di comfort ragionevoli.
Continental, che ha dominato quasi tutte le categorie di prestazioni, ha ricevuto il punteggio di comfort più basso, 6 punti. Ciò è in linea con un comune compromesso nella progettazione degli pneumatici, in cui il massimo grip e le massime prestazioni spesso vanno a discapito del comfort di guida.
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Il Double Coin DC100 produce il rumore esterno più basso a 73,3 dB, seguito da vicino da Goodyear a 73,4 dB. I risultati di questo test sono strettamente raggruppati, con tutti gli pneumatici entro un intervallo di 1,7 dB. Continental e Michelin generano il rumore più alto a 75,0 dB, dimostrando ancora una volta che gli pneumatici incentrati sulle prestazioni spesso compromettono in qualche modo le caratteristiche di raffinatezza.
Valore
Firestone Firehawk Sport è leader nell'efficienza del carburante con la più bassa resistenza al rotolamento di 7,2 kg/t, seguito da Michelin con 7,8 kg/t e Double Coin con 8,1 kg/t. Pirelli ha la resistenza più alta con 10,6 kg/t, mentre Continental si piazza al sesto posto con 9,5 kg/t.
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Risultati
1st: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il vincitore del test ha offerto un'aderenza eccellente sia sul bagnato che sull'asciutto. Ha dimostrato eccellenti qualità di maneggevolezza con una risposta precisa dello sterzo e brevi spazi di frenata in tutte le condizioni. Lo SportContact 7 si è comportato particolarmente bene nei test di maneggevolezza sul bagnato, mantenendo stabilità e controllo. L'unico piccolo inconveniente è stata una resistenza al rotolamento leggermente superiore. Lo pneumatico ha mostrato una certa usura dopo 5-6 giri veloci, probabilmente dovuta alla mescola più morbida che contribuisce a garantire la massima aderenza. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Questo pneumatico ha mostrato ottime prestazioni a tutto tondo, con una risposta dello sterzo diretta e progressiva e buone riserve di sicurezza in caso di aquaplaning. Ha registrato livelli di rumorosità esterna molto bassi e una maneggevolezza solida sull'asciutto. Le sue prestazioni di frenata sul bagnato si sono attestate nella media rispetto ai migliori concorrenti. L'Eagle F1 Asymmetric 6 offre prestazioni equilibrate in tutte le categorie di test. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli P Zero PZ4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Pirelli ha impressionato per la maneggevolezza bilanciata sia sul bagnato che sull'asciutto. Offre un comportamento preciso in curva, un grip laterale stabile e spazi di frenata ridotti. Lo pneumatico ha ottenuto prestazioni di frenata sul bagnato pressoché identiche a quelle del Continental. Il P Zero PZ4 ha mostrato una lieve debolezza nel test di aquaplaning in curva, ma per il resto ha ottenuto ottimi risultati. È stato lo pneumatico più costoso del test, con circa 1.080 euro a set. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Questo pneumatico ha dimostrato un comportamento sportivo e dinamico, con un'aderenza laterale stabile sia su superfici bagnate che asciutte. Offre una risposta dello sterzo diretta e un buon feedback al conducente. Il Pilot Sport 4S ha richiesto circa due metri in più di spazio di frenata rispetto al Continental nei test di frenata sul bagnato e ha mostrato alcune limitazioni nel test di aquaplaning in curva. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Vredestein Ultrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un pneumatico polivalente ben bilanciato con un'eccellente resistenza all'aquaplaning, buoni spazi di frenata e una maneggevolezza sicura sia sul bagnato che sull'asciutto. L'Ultrac Pro ha offerto un buon comfort e un basso rumore di rotolamento. L'unico punto debole comparativo sono state le prestazioni di frenata sul bagnato nella fascia media. Con un prezzo di circa 760 euro per set, offre un buon rapporto qualità-prezzo tra i marchi premium. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Firestone Firehawk Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Questo pneumatico ha mostrato una risposta precisa dello sterzo con un buon feedback su superfici asciutte. Offre un buon comfort e una bassa resistenza al rotolamento, contribuendo al risparmio di carburante. Tuttavia, ha dimostrato prestazioni limitate in termini di maneggevolezza e frenata sul bagnato, con spazi di arresto significativamente più lunghi sul bagnato rispetto ai modelli più performanti. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Triangle EffeXSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Questo pneumatico economico ha ottenuto risultati sorprendentemente buoni nei test di aquaplaning, eguagliando o addirittura superando quelli di alcuni marchi premium. Ha inoltre offerto una discreta maneggevolezza sul bagnato, a livello di pneumatici premium, e ha mostrato una buona resistenza al rotolamento. Il suo principale punto debole è stato la frenata sul bagnato, dove ha richiesto circa 10 metri in più di spazio di frenata rispetto al miglior pneumatico testato. Prodotto in Cina. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Double Coin DC100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Questo pneumatico economico, il peggiore nel test, ha eccelso solo per quanto riguarda la rumorosità di rotolamento. Ha mostrato caratteristiche di maneggevolezza pericolose, tra cui un ingresso in curva ritardato con scarso equilibrio e un sovrasterzo imprevedibile su superfici bagnate. Gli spazi di frenata erano allarmanti: quasi 30 metri in più rispetto al Continental su bagnato. Il Double Coin non ha superato nemmeno il test di durata ad alta velocità. Nonostante il prezzo contenuto, i tester lo hanno ritenuto sconsigliato per motivi di sicurezza. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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