Recensioni del Toyo R888 R - Pagina 2

Un ottimo pneumatico da pista per un budget ragionevole. L'ho sostituito con una variante più economica dello Yokohama AD048 (LTS- mescola media e speciale spalla rigida), che non viene più prodotto. Ha semplicemente tutti i pro e i contro degli pneumatici semislick: deve riscaldarsi per funzionare bene, è rumoroso, ha una funzionalità limitata sull'acqua e al freddo. Sull'asciutto sono (per un'auto da 1 tono) eccellenti. Spalle molto rigide. Durante l'equilibratura, è stato necessario utilizzare spesso pesi da oltre 100 g per quasi tutti i pezzi, in tutte le dimensioni. Sulla mia auto e con questa dimensione (Lotus Exige S240, asse posteriore 225/235x45 R17) una longevità pessima. Circa 2000 miglia ed erano decisamente oltre il limite. Non sto affatto andando alla deriva. Questo non mi è mai successo prima o dopo con altri pneumatici. Sull'asse anteriore (195x50 R16) oltre 10.000 miglia.

Dopo aver provato alcuni pneumatici cinesi economici da pista (Goodride Sport RS), ho deciso di aumentare le dimensioni e la qualità degli pneumatici. Ho cercato le stesse dimensioni dichiarate dalla fabbrica Skoda, e poi ho optato per le R888R. Stesso percorso, stessa auto, feedback immediatamente maggiore, risposta più nitida, livelli di aderenza che hanno reso un'auto compatta più scattante che mai. Sono riuscito a risparmiare 2 secondi rispetto al tempo precedente, meno flessibilità sul fianco, più velocità in curva. Fai attenzione, i primi giri con un'auto poco potente possono essere difficili a causa della mancanza di temperatura degli pneumatici. 2 giri di riscaldamento, problema risolto. Ho deciso di ruotare solo lateralmente, non dall'asse per vedere l'usura, e diciamo che l'aderenza richiede sicuramente l'usura. 5 giornate in pista e un viaggio di ritorno di 800 km da un percorso e le anteriori sono ora nei segni di usura. Le posteriori, solo 2 mm di usura. Si prega di considerare che la temperatura media qui è di 30 gradi Celsius in media in estate. Quelli nel Regno Unito o in Europa possono vedere sicuramente meno usura a causa delle condizioni climatiche più fredde. Ora spero che il covid faciliti la vita per tornare in pista, ho ancora un po' di grip decente nelle anteriori, quindi spingiamolo al limite. 30 psi freddo 38 psi caldo posteriore 30 psi freddo in 35 psi caldo Se vuoi inviare più felicità alla coda, 34 freddo, così puoi raggiungere 38 psi. Toyo dice che 32 38 è il psi ottimale. Sicuramente ne comprerò altri...

L'auto che avevo era dotata di un set di pneumatici Yokohama A539. Progettati per un normale utilizzo su autovettura, necessitavano di un peso notevolmente superiore a 500 kg ed erano inutili. Nessuna aderenza, si surriscaldavano, diventavano instabili e imprevedibili ed erano inutili in pista. Avevo guidato parecchio con le ZZS, ma non ero sicuro che le Avon meritassero il sovrapprezzo e le dimensioni degli pneumatici non erano ideali per il mio modello, quindi ho optato per le R888R in mescola GG.

Poco dopo ho avuto modo a Croft di confrontare tre Caterham: la ZZR, la ZZS e la R888R.

Le prime impressioni sono che nell'asciutto assoluto, senza considerare tutte le altre considerazioni, la ZZR è la regina. Davvero una gomma ad alte prestazioni stabile e superba che rimane in ebollizione per un periodo di tempo significativo. Suggerirei una finestra di almeno 10 giri in cui la gomma era in perfetta forma. Poi una lenta transizione verso un'usura leggermente più scivolosa e eccessiva della gomma con l'aumentare della temperatura.

Lo ZZS è uno pneumatico da strada superbo per una Caterham. Notevolmente utile sul bagnato e anche a temperature piuttosto basse, e funziona molto bene in pista, a patto che si limitino le sessioni a 6-8 giri. Dopo di che inizia di nuovo la transizione verso un comportamento leggermente meno prevedibile e l'auto diventa semplicemente molto scivolosa!

La R888R era da qualche parte tra i due estremi. Ho avuto la sensazione che le Toyos offrissero prestazioni QUASI da ZZR ma con uno sconto abbastanza significativo. Erano decisamente migliori da freddo rispetto alle ZZS e duravano un po' di più prima di spegnersi. Inoltre, funzionavano quasi altrettanto bene su strada di una ZZS, gestendo piuttosto bene l'acqua. La R888R è rimasta sulla mia auto.

Svantaggi: l'R888R è uno pneumatico più pesante con una spalla più rigida, il che lo rende un po' meno confortevole e aggiunge un po' di peso non sospeso a un'auto leggera, ma i suoi vantaggi in genere superano questi problemi.

In definitiva, ritengo che il budget e le esigenze determinerebbero quale scegliere. Su una moderna Caterham in cui l'altezza di guida e la disposizione della coppa dell'olio consentono rapporti più piccoli, suggerirei di scegliere una ZZR/S. Ma per le vecchie auto dell'accademia basate su pneumatici 175/70/13, scendere a 185/55/13 era semplicemente troppo. La toyo in 185/60/13 era una scommessa migliore, con una piccola modifica all'altezza di guida.