L'auto che avevo era dotata di un set di pneumatici Yokohama A539. Progettati per un normale utilizzo su autovettura, necessitavano di un peso notevolmente superiore a 500 kg ed erano inutili. Nessuna aderenza, si surriscaldavano, diventavano instabili e imprevedibili ed erano inutili in pista. Avevo guidato parecchio con le ZZS, ma non ero sicuro che le Avon meritassero il sovrapprezzo e le dimensioni degli pneumatici non erano ideali per il mio modello, quindi ho optato per le R888R in mescola GG.
Poco dopo ho avuto modo a Croft di confrontare tre Caterham: la ZZR, la ZZS e la R888R.
Le prime impressioni sono che nell'asciutto assoluto, senza considerare tutte le altre considerazioni, la ZZR è la regina. Davvero una gomma ad alte prestazioni stabile e superba che rimane in ebollizione per un periodo di tempo significativo. Suggerirei una finestra di almeno 10 giri in cui la gomma era in perfetta forma. Poi una lenta transizione verso un'usura leggermente più scivolosa e eccessiva della gomma con l'aumentare della temperatura.
Lo ZZS è uno pneumatico da strada superbo per una Caterham. Notevolmente utile sul bagnato e anche a temperature piuttosto basse, e funziona molto bene in pista, a patto che si limitino le sessioni a 6-8 giri. Dopo di che inizia di nuovo la transizione verso un comportamento leggermente meno prevedibile e l'auto diventa semplicemente molto scivolosa!
La R888R era da qualche parte tra i due estremi. Ho avuto la sensazione che le Toyos offrissero prestazioni QUASI da ZZR ma con uno sconto abbastanza significativo. Erano decisamente migliori da freddo rispetto alle ZZS e duravano un po' di più prima di spegnersi. Inoltre, funzionavano quasi altrettanto bene su strada di una ZZS, gestendo piuttosto bene l'acqua. La R888R è rimasta sulla mia auto.
Svantaggi: l'R888R è uno pneumatico più pesante con una spalla più rigida, il che lo rende un po' meno confortevole e aggiunge un po' di peso non sospeso a un'auto leggera, ma i suoi vantaggi in genere superano questi problemi.
In definitiva, ritengo che il budget e le esigenze determinerebbero quale scegliere. Su una moderna Caterham in cui l'altezza di guida e la disposizione della coppa dell'olio consentono rapporti più piccoli, suggerirei di scegliere una ZZR/S. Ma per le vecchie auto dell'accademia basate su pneumatici 175/70/13, scendere a 185/55/13 era semplicemente troppo. La toyo in 185/60/13 era una scommessa migliore, con una piccola modifica all'altezza di guida.
Poco dopo ho avuto modo a Croft di confrontare tre Caterham: la ZZR, la ZZS e la R888R.
Le prime impressioni sono che nell'asciutto assoluto, senza considerare tutte le altre considerazioni, la ZZR è la regina. Davvero una gomma ad alte prestazioni stabile e superba che rimane in ebollizione per un periodo di tempo significativo. Suggerirei una finestra di almeno 10 giri in cui la gomma era in perfetta forma. Poi una lenta transizione verso un'usura leggermente più scivolosa e eccessiva della gomma con l'aumentare della temperatura.
Lo ZZS è uno pneumatico da strada superbo per una Caterham. Notevolmente utile sul bagnato e anche a temperature piuttosto basse, e funziona molto bene in pista, a patto che si limitino le sessioni a 6-8 giri. Dopo di che inizia di nuovo la transizione verso un comportamento leggermente meno prevedibile e l'auto diventa semplicemente molto scivolosa!
La R888R era da qualche parte tra i due estremi. Ho avuto la sensazione che le Toyos offrissero prestazioni QUASI da ZZR ma con uno sconto abbastanza significativo. Erano decisamente migliori da freddo rispetto alle ZZS e duravano un po' di più prima di spegnersi. Inoltre, funzionavano quasi altrettanto bene su strada di una ZZS, gestendo piuttosto bene l'acqua. La R888R è rimasta sulla mia auto.
Svantaggi: l'R888R è uno pneumatico più pesante con una spalla più rigida, il che lo rende un po' meno confortevole e aggiunge un po' di peso non sospeso a un'auto leggera, ma i suoi vantaggi in genere superano questi problemi.
In definitiva, ritengo che il budget e le esigenze determinerebbero quale scegliere. Su una moderna Caterham in cui l'altezza di guida e la disposizione della coppa dell'olio consentono rapporti più piccoli, suggerirei di scegliere una ZZR/S. Ma per le vecchie auto dell'accademia basate su pneumatici 175/70/13, scendere a 185/55/13 era semplicemente troppo. La toyo in 185/60/13 era una scommessa migliore, con una piccola modifica all'altezza di guida.