Test pneumatici quattro stagioni Auto Bild per auto elettriche 2026 (215/55 R18)

Auto Bild ha messo alla prova otto pneumatici quattro stagioni nella misura per auto elettriche 215/55 R18, montati su una Kia EV3. Le prove sul bagnato e sull'asciutto si sono svolte all'Hankook Technoring di Taean (Corea del Sud), mentre il lavoro sulla neve è stato condotto presso l'impianto Technotrac di Ivalo, in Finlandia. La domanda centrale era se l'Hankook iON FlexClimate, l'unico pneumatico del gruppo sviluppato specificamente per le auto elettriche, fosse in grado di battere i nomi affermati del quattro stagioni. Un pneumatico estivo dedicato e uno invernale dedicato hanno corso a fianco come riferimento, per inquadrare i risultati.

Ci è riuscito. L'Hankook si è aggiudicato la vittoria essendo il pneumatico più completo su ogni superficie, aiutato dalla maggiore durata prevista del battistrada del gruppo. Continental e Pirelli seguono a breve distanza, entrambi al loro meglio sulla neve, mentre il Bridgestone fa leva sulla bassa resistenza al rotolamento e sulle qualità sull'asciutto. All'altra estremità, l'economico Maxxis e il Goodtrip faticano per sicurezza su neve e bagnato, e nel caso del Goodtrip, molto economico, la breve durata del battistrada toglie smalto al prezzo basso.

Le sintesi che seguono riassumono i risultati principali di ciascuna prova. I riferimenti estivo e invernale inquadrano il risultato in modo più rivelatore del solito. Il pneumatico puramente estivo domina ogni prova sull'asciutto e sul bagnato caldo, ma sulla neve è di fatto inguidabile. Il pneumatico invernale, però, non ha avuto vita facile: ha fissato il riferimento nella frenata sulla neve, ma Pirelli, Kleber e Continental lo hanno tutti battuto in trazione, handling e slalom sulla neve, e sull'asciutto ha fatto registrare lo spazio di frenata più lungo e la resistenza al rotolamento più elevata dell'intero gruppo. I migliori pneumatici quattro stagioni oggi offrono più aderenza di un pneumatico invernale dedicato sulla neve, battendolo nettamente sull'asciutto: una misura concreta di quanta strada abbia fatto la categoria. Per l'insieme completo dei dati, ogni singola misurazione e la metodologia e i punteggi integrali di Auto Bild, leggete il test originale.

Asciutto

Il riferimento estivo ha fissato il primato sull'asciutto, il più rapido sul percorso di handling. Tra i pneumatici quattro stagioni l'Hankook è stato il più rapido nell'handling, con Goodyear e Bridgestone a seguire; il riferimento invernale si è collocato a metà gruppo, con Kleber e Goodtrip i più lenti.

Il riferimento estivo ha inoltre frenato nello spazio più breve con ampio margine. Tra i pneumatici quattro stagioni il Pirelli è stato il migliore, di poco davanti all'Hankook, mentre Goodyear e Goodtrip hanno richiesto più spazio - e il riferimento invernale ancora di più, lo spazio più lungo di tutti.

Bagnato

Il riferimento estivo ha frenato nello spazio più breve anche sul bagnato, a ricordare che un pneumatico per clima caldo resta al comando sotto la pioggia; l'Hankook ha guidato i pneumatici quattro stagioni con un netto margine, e il Maxxis è stato il più debole.

Il riferimento estivo è stato di nuovo il più rapido nell'handling sul bagnato, con l'Hankook il migliore del gruppo quattro stagioni e il Goodtrip in coda.

Sull'anello bagnato il quadro è stato lo stesso - il riferimento estivo il più veloce, l'Hankook al comando dei pneumatici quattro stagioni e il Goodtrip il più lento.

Il riferimento estivo ha resistito meglio all'aquaplaning longitudinale, ma il Pirelli gli è stato vicino e ha guidato i pneumatici quattro stagioni; il Maxxis ha ceduto per primo.

L'aquaplaning in curva ha seguito lo stesso copione, con il riferimento estivo in testa e il Pirelli il pneumatico quattro stagioni più forte, mentre il Bridgestone è stato il primo a perdere aderenza.

Neve

Il riferimento invernale ha fissato il primato nella frenata sulla neve, appena davanti a Continental e Kleber; il Maxxis ha richiesto più spazio. Il riferimento estivo, per inquadramento, ha richiesto più del doppio dello spazio del migliore e non è stato in grado di completare affatto le prove di handling e slalom - ed è esattamente per questo che esistono i pneumatici quattro stagioni.

È nella trazione sulla neve che inizia la sorpresa: il Pirelli ha prodotto la maggiore forza di trazione del gruppo, con Kleber e Continental a seguire - tutti e tre con più aderenza del riferimento invernale, che si è dovuto accontentare solo del quarto posto. Il Maxxis è stato l'ultimo.

Il Pirelli è stato il più rapido anche sul percorso di handling su neve, di nuovo seguito da Kleber e Continental, con il riferimento invernale solo quarto; il Maxxis è stato il più lento, e il riferimento estivo qui non era guidabile.

Lo slalom su neve ha raccontato la stessa storia - Pirelli, Kleber e Continental hanno mantenuto la maggiore aderenza laterale e il riferimento invernale è arrivato quarto, mentre il riferimento estivo di nuovo non ha potuto prendere parte. Che tre pneumatici quattro stagioni battano un pneumatico invernale dedicato in trazione, handling e slalom è un risultato sorprendente.

Comfort

La rumorosità esterna al passaggio è stata ravvicinata in testa: il riferimento estivo è stato marginalmente il più silenzioso, con Continental e Goodyear i migliori dei pneumatici quattro stagioni e il Maxxis nettamente il più rumoroso.

Auto Bild ha valutato anche il comfort di rotolamento in modo soggettivo, l'unica prova del capitolo asciutto senza una misurazione propria. Qui Goodyear e Bridgestone sono stati giudicati lievemente più confortevoli, in un gruppo molto compatto.

Valore

La durata prevista del battistrada ha favorito nettamente l'Hankook, cosa insolita per il pneumatico più aderente di un test; gli economici Maxxis e Goodtrip si sono usurati più rapidamente, il che penalizza il loro rapporto costi. (I riferimenti non hanno partecipato alla prova di usura.)

Rapportando il prezzo d'acquisto al chilometraggio si ottiene un costo ogni 1000 km: Bridgestone e Goodyear sono stati i più economici da usare, mentre gli economici Maxxis e Goodtrip si sono rivelati i più costosi di tutti nonostante il basso prezzo d'acquisto, penalizzati dalla rapida usura.

Il Bridgestone ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa - autonomia utile per un'auto elettrica - mentre il riferimento invernale ha avuto la più alta di tutti, a ricordare il costo in efficienza di un pneumatico puramente invernale.

Risultati

L'Hankook iON FlexClimate vince come pneumatico più completo degli otto, con Continental e Pirelli la scelta per chi mette la neve al primo posto. Per il dettaglio completo e i punteggi di Auto Bild, consultate il test originale.

1^st

Hankook iON FlexClimate

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 580.00

L'Hankook iON FlexClimate è stato il pneumatico più completo del test e l'unico progettato specificamente per le auto elettriche. Ha guidato nella frenata sul bagnato, nell'handling sul bagnato e sull'anello bagnato, è stato tra i migliori in assoluto sull'asciutto e ha comunque offerto la durata prevista del battistrada più lunga di tutti i pneumatici qui presenti - un mix insolito di aderenza e durata.

Il suo ambito più debole è stato la neve, dove è scivolato a metà gruppo anziché sfidare gli specialisti della neve. La resistenza al rotolamento è stata solo nella media, e ha avuto il prezzo d'acquisto più alto del gruppo.

L'Hankook iON FlexClimate ha vinto il test centrando la via di mezzo in ogni condizione anziché eccellere in una e crollare in un'altra, aiutato da un'usura ai vertici della categoria. È una scelta tuttofare solida e sicura per un'auto elettrica, con le prestazioni sulla neve e il prezzo come uniche vere riserve.

Dry

99.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	2nd	39.8 M	39.5 M	+0.3 M	99.25%
Maneggevolezza su asciutto	1st	92.6 Km/H			100%

Wet

99.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	1st	40.7 M			100%
Maneggevolezza su bagnato	1st	75.3 Km/H			100%
Cerchio su bagnato	1st	13 s			100%
Aquaplaning in rettilineo	2nd	73.7 Km/H	74.2 Km/H	-0.5 Km/H	99.33%
Aquaplaning in curva	2nd	2.73 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.01 m/sec2	99.64%

Snow

95.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Trazione su neve	6th	3544 N	3750 N	-206 N	94.51%
Maneggevolezza su neve	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom su neve	6th	3.77 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.28 m/sec2	93.09%

Comfort

95.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Rumore	3rd	71.3 dB	71.1 dB	+0.2 dB	99.72%

Value

95.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	1st	54560 KM			100%
Valore	3rd	10.63 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.41 Price/1000	96.14%
Resistenza al rotolamento	5th	7.41 kg / t	6.65 kg / t	+0.76 kg / t	89.74%

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2^nd

Continental AllSeasonContact 2

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: B/B/71
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 570.00

Il Continental AllSeasonContact 2 ha offerto alcune delle riserve di sicurezza più elevate dell'intero test. È stato davvero forte sulla neve, sicuro sul bagnato, silenzioso e parco nella resistenza al rotolamento.

Ha ceduto qualcosa ai migliori sull'asciutto, dove il suo handling e la sua frenata si sono collocati appena dietro i pneumatici più incisivi del gruppo.

Il Continental AllSeasonContact 2 ha chiuso a un soffio secondo come pneumatico eccezionalmente completo, particolarmente adatto a chi cerca un'elevata sicurezza nel freddo e sul bagnato. Solo una leggera morbidezza sull'asciutto lo ha tenuto lontano dal vertice.

Dry

96.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	6th	42 M	39.5 M	+2.5 M	94.05%
Maneggevolezza su asciutto	4th	90.8 Km/H	92.6 Km/H	-1.8 Km/H	98.06%

Wet

96.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	4th	42.2 M	40.7 M	+1.5 M	96.45%
Maneggevolezza su bagnato	3rd	74.1 Km/H	75.3 Km/H	-1.2 Km/H	98.41%
Cerchio su bagnato	2nd	13.1 s	13 s	+0.1 s	99.24%
Aquaplaning in rettilineo	4th	67.5 Km/H	74.2 Km/H	-6.7 Km/H	90.97%
Aquaplaning in curva	3rd	2.61 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.13 m/sec2	95.26%

Snow

98%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	1st	16.9 M			100%
Trazione su neve	3rd	3615 N	3750 N	-135 N	96.4%
Maneggevolezza su neve	3rd	57.2 Km/H	58.6 Km/H	-1.4 Km/H	97.61%
Slalom su neve	3rd	3.97 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.08 m/sec2	98.02%

Comfort

91.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Rumore	1st	71.1 dB			100%

Value

89.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	4th	48070 KM	54560 KM	-6490 KM	88.1%
Valore	5th	11.86 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.64 Price/1000	86.17%
Resistenza al rotolamento	3rd	7.05 kg / t	6.65 kg / t	+0.4 kg / t	94.33%

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3^rd

Pirelli Cinturato All Season SF3

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: B/A/72
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 530.00

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 è stato il riferimento del test su neve e aquaplaning, primeggiando in trazione su neve, aderenza su neve ed entrambe le prove di aquaplaning. Ha inoltre avuto tra le resistenze al rotolamento più basse e lo spazio di frenata sull'asciutto più breve.

Il suo handling ha convinto meno, restando dietro ai migliori sia sul bagnato sia sull'asciutto, e la sua durata prevista del battistrada è stata tra le più basse del gruppo.

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 ha conquistato il terzo posto come scelta di spicco per la sicurezza su neve e bagnato. Chi dà priorità all'aderenza nel freddo sarà servito benissimo; chi cerca l'handling più incisivo o la durata maggiore un po' meno.

Dry

98.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	1st	39.5 M			100%
Maneggevolezza su asciutto	5th	90.3 Km/H	92.6 Km/H	-2.3 Km/H	97.52%

Wet

98.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	2nd	41.7 M	40.7 M	+1 M	97.6%
Maneggevolezza su bagnato	5th	73.3 Km/H	75.3 Km/H	-2 Km/H	97.34%
Cerchio su bagnato	4th	13.3 s	13 s	+0.3 s	97.74%
Aquaplaning in rettilineo	1st	74.2 Km/H			100%
Aquaplaning in curva	1st	2.74 m/sec2			100%

Snow

99.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Trazione su neve	1st	3750 N			100%
Maneggevolezza su neve	1st	58.6 Km/H			100%
Slalom su neve	1st	4.05 m/sec2			100%

Comfort

91.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Rumore	4th	71.5 dB	71.1 dB	+0.4 dB	99.44%

Value

86.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	6th	42960 KM	54560 KM	-11600 KM	78.74%
Valore	6th	12.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+2.12 Price/1000	82.82%
Resistenza al rotolamento	2nd	6.81 kg / t	6.65 kg / t	+0.16 kg / t	97.65%

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4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: C/C/71
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 550.00

Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è stato un tuttofare equilibrato senza una vera stagione debole, sostenuto da una delle durate previste del battistrada più lunghe del test e da un handling competitivo su bagnato e asciutto.

La frenata sull'asciutto è stata un punto debole evidente, tra le più lunghe qui, ed è risultato fuori passo anche nella resistenza all'aquaplaning longitudinale.

Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 si è piazzato quarto come pneumatico affidabile per tutto l'anno, che fa bene la maggior parte delle cose e dura a lungo, penalizzato soprattutto dalla frenata sull'asciutto.

Dry

94.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	7th	43.8 M	39.5 M	+4.3 M	90.18%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

94.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	6th	44.1 M	40.7 M	+3.4 M	92.29%
Maneggevolezza su bagnato	2nd	74.4 Km/H	75.3 Km/H	-0.9 Km/H	98.8%
Cerchio su bagnato	3rd	13.2 s	13 s	+0.2 s	98.48%
Aquaplaning in rettilineo	5th	66.4 Km/H	74.2 Km/H	-7.8 Km/H	89.49%
Aquaplaning in curva	5th	2.55 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.19 m/sec2	93.07%

Snow

96.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Trazione su neve	4th	3577 N	3750 N	-173 N	95.39%
Maneggevolezza su neve	4th	56.5 Km/H	58.6 Km/H	-2.1 Km/H	96.42%
Slalom su neve	4th	3.81 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.24 m/sec2	94.07%

Comfort

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	1st	8 Points			100%
Rumore	1st	71.1 dB			100%

Value

94.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	2nd	52160 KM	54560 KM	-2400 KM	95.6%
Valore	2nd	10.54 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.32 Price/1000	96.96%
Resistenza al rotolamento	4th	7.35 kg / t	6.65 kg / t	+0.7 kg / t	90.48%

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5^th

Kleber Quadraxer SUV

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 500.00

Il Kleber Quadraxer SUV è stato uno dei pneumatici più forti sulla neve, vicino al vertice per handling, trazione e aderenza, con una buona resistenza all'aquaplaning e un prezzo relativamente basso.

Su strade asciutte e bagnate il suo handling è scivolato verso il fondo del gruppo, privo della compostezza dei migliori.

Il Kleber Quadraxer SUV si è classificato quinto come scelta orientata alla neve e dal prezzo ragionevole. Premia chi privilegia la capacità invernale rispetto al puro handling sulle strade calde.

Dry

96.2%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	4th	41.1 M	39.5 M	+1.6 M	96.11%
Maneggevolezza su asciutto	7th	89.2 Km/H	92.6 Km/H	-3.4 Km/H	96.33%

Wet

96%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	3rd	42 M	40.7 M	+1.3 M	96.9%
Maneggevolezza su bagnato	6th	72.8 Km/H	75.3 Km/H	-2.5 Km/H	96.68%
Cerchio su bagnato	5th	13.4 s	13 s	+0.4 s	97.01%
Aquaplaning in rettilineo	3rd	70.3 Km/H	74.2 Km/H	-3.9 Km/H	94.74%
Aquaplaning in curva	4th	2.6 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.14 m/sec2	94.89%

Snow

98.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	1st	16.9 M			100%
Trazione su neve	2nd	3665 N	3750 N	-85 N	97.73%
Maneggevolezza su neve	2nd	57.8 Km/H	58.6 Km/H	-0.8 Km/H	98.63%
Slalom su neve	2nd	4.02 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.03 m/sec2	99.26%

Comfort

95.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Rumore	5th	71.6 dB	71.1 dB	+0.5 dB	99.3%

Value

86.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	5th	44110 KM	54560 KM	-10450 KM	80.85%
Valore	4th	11.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.12 Price/1000	90.12%
Resistenza al rotolamento	7th	7.48 kg / t	6.65 kg / t	+0.83 kg / t	88.9%

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6^th

Bridgestone Turanza All Season 6

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: B/B/70
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 510.00

Il Bridgestone Turanza All Season 6 è stato il campione di efficienza, con la resistenza al rotolamento più bassa del test, ed è stato forte sull'asciutto con buona frenata, handling e un'elevata durata prevista del battistrada.

Ha faticato sulla neve e nelle prove di aderenza sul bagnato, finendo verso il fondo del gruppo per handling su neve, aquaplaning e anello bagnato.

Il Bridgestone Turanza All Season 6 ha conquistato il sesto posto come pneumatico costruito attorno alle qualità sull'asciutto e ai bassi costi d'esercizio. Si adatta a un impiego più caldo e asciutto molto meglio che a inverni rigidi o piogge intense.

Dry

97.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	3rd	40.7 M	39.5 M	+1.2 M	97.05%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

91%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	5th	43.6 M	40.7 M	+2.9 M	93.35%
Maneggevolezza su bagnato	4th	73.6 Km/H	75.3 Km/H	-1.7 Km/H	97.74%
Cerchio su bagnato	6th	13.5 s	13 s	+0.5 s	96.3%
Aquaplaning in rettilineo	6th	61.9 Km/H	74.2 Km/H	-12.3 Km/H	83.42%
Aquaplaning in curva	8th	2.31 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.43 m/sec2	84.31%

Snow

93.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	7th	17.6 M	16.9 M	+0.7 M	96.02%
Trazione su neve	7th	3506 N	3750 N	-244 N	93.49%
Maneggevolezza su neve	7th	54.9 Km/H	58.6 Km/H	-3.7 Km/H	93.69%
Slalom su neve	7th	3.64 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.41 m/sec2	89.88%

Comfort

98.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	1st	8 Points			100%
Rumore	7th	72.9 dB	71.1 dB	+1.8 dB	97.53%

Value

97.2%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	3rd	49900 KM	54560 KM	-4660 KM	91.46%
Valore	1st	10.22 Price/1000			100%
Resistenza al rotolamento	1st	6.65 kg / t			100%

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7^th

Maxxis Premitra All Season AP3

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 440.00

Il Maxxis Premitra All Season AP3 ha tenuto il passo in modo ragionevole sull'asciutto e non ha mostrato gravi carenze di sicurezza per un pneumatico economico.

Si è collocato in fondo o quasi al gruppo per aderenza su neve, frenata sul bagnato e aquaplaning, è stato il pneumatico più rumoroso del test e si è usurato con relativa rapidità.

Il Maxxis Premitra All Season AP3 si è classificato settimo. È un'opzione economica utilizzabile per un impiego prevalentemente asciutto e mite, ma il deficit di sicurezza su neve e bagnato e l'usura più elevata giocano a suo sfavore.

Dry

96.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	5th	41.5 M	39.5 M	+2 M	95.18%
Maneggevolezza su asciutto	6th	90.2 Km/H	92.6 Km/H	-2.4 Km/H	97.41%

Wet

89.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	8th	45.9 M	40.7 M	+5.2 M	88.67%
Maneggevolezza su bagnato	7th	72.1 Km/H	75.3 Km/H	-3.2 Km/H	95.75%
Cerchio su bagnato	7th	13.6 s	13 s	+0.6 s	95.59%
Aquaplaning in rettilineo	8th	60.8 Km/H	74.2 Km/H	-13.4 Km/H	81.94%
Aquaplaning in curva	7th	2.33 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.41 m/sec2	85.04%

Snow

90.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	8th	18.1 M	16.9 M	+1.2 M	93.37%
Trazione su neve	8th	3362 N	3750 N	-388 N	89.65%
Maneggevolezza su neve	8th	53.7 Km/H	58.6 Km/H	-4.9 Km/H	91.64%
Slalom su neve	8th	3.6 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.45 m/sec2	88.89%

Comfort

89.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Rumore	8th	74.3 dB	71.1 dB	+3.2 dB	95.69%

Value

70.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	7th	30250 KM	54560 KM	-24310 KM	55.44%
Valore	8th	14.55 Price/1000	10.22 Price/1000	+4.33 Price/1000	70.24%
Resistenza al rotolamento	8th	7.64 kg / t	6.65 kg / t	+0.99 kg / t	87.04%

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8^th

Goodtrip Blueguard As

215/55 R18 99V

• Etichetta UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Prezzo: 350.00

Il Goodtrip BlueGuard AS è stato il pneumatico più economico del test e ha offerto una prova sorprendentemente valida sulla neve per un prodotto economico.

Il suo handling su asciutto e bagnato è stato il più debole del gruppo, e ha avuto la durata prevista del battistrada più breve con un certo margine, il che ne mina il prezzo basso.

Il Goodtrip BlueGuard AS è arrivato ottavo. Il prezzo di listino basso è allettante e le prestazioni sulla neve sono una vera sorpresa, ma lo scarso handling sulle strade calde e l'usura rapida lo rendono un affare meno conveniente di quanto sembri a prima vista.

Dry

92.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	8th	44.2 M	39.5 M	+4.7 M	89.37%
Maneggevolezza su asciutto	8th	88.5 Km/H	92.6 Km/H	-4.1 Km/H	95.57%

Wet

89.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	7th	45.7 M	40.7 M	+5 M	89.06%
Maneggevolezza su bagnato	8th	71 Km/H	75.3 Km/H	-4.3 Km/H	94.29%
Cerchio su bagnato	8th	13.7 s	13 s	+0.7 s	94.89%
Aquaplaning in rettilineo	7th	61.2 Km/H	74.2 Km/H	-13 Km/H	82.48%
Aquaplaning in curva	6th	2.4 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.34 m/sec2	87.59%

Snow

95.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Trazione su neve	5th	3556 N	3750 N	-194 N	94.83%
Maneggevolezza su neve	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom su neve	5th	3.79 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.26 m/sec2	93.58%

Comfort

94.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Rumore	6th	72.6 dB	71.1 dB	+1.5 dB	97.93%

Value

71.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Usura	8th	26420 KM	54560 KM	-28140 KM	48.42%
Valore	7th	13.25 Price/1000	10.22 Price/1000	+3.03 Price/1000	77.13%
Resistenza al rotolamento	6th	7.43 kg / t	6.65 kg / t	+0.78 kg / t	89.5%

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