Test pneumatici per tutte le stagioni Auto Express 2025

Auto Express ha svolto il suo test pneumatici quattro stagioni 2025 nella misura 225/45 R17, con sei pneumatici acquistati sul libero mercato. Le prove sulla neve si sono tenute all'Arctic Center di Goodyear a Saariselkä, nel nord della Finlandia, e quelle sul bagnato e sull'asciutto al Contidrom di Continental, vicino a Hannover, con una Volkswagen Golf e una Skoda Octavia. Un invernale Continental WinterContact TS 870 e un estivo Vredestein Ultrac+ hanno girato insieme al gruppo come riferimento.

Ha vinto ancora il Pirelli Cinturato All Season SF3, che si era imposto anche nel test quattro stagioni Auto Express 2024. Si è aggiudicato da solo quattro prove, fra cui la frenata sull'asciutto, e non è mai sceso sotto il quarto posto a pari merito. Alle sue spalle il Continental AllSeasonContact 2 e il Bridgestone Turanza All Season 6 sono stati quasi inseparabili, secondo e terzo con un decimo di punto di scarto, e il Vredestein Quatrac ha preceduto il Dunlop All Season 2 nella lotta per il quarto posto con lo stesso margine. L'economico Sailun Atrezzo 4 Seasons è arrivato ultimo.

I risultati mostrano quanto siano diverse le impostazioni dei pneumatici di testa. Il Continental ha vinto la frenata sulla neve e il giro di handling sul bagnato, ma è stato ultimo in entrambe le prove di aquaplaning, in linea con quanto mostrato altrove: nel nostro test quattro stagioni 2026/27 è stato nono su dieci in entrambe le prove di aquaplaning. Il Bridgestone è stato primo nella frenata sul bagnato, sul cerchio bagnato e nell'aquaplaning in rettilineo, ma solo quinto nella trazione sulla neve e in entrambi i giri di handling, sulla neve e sul bagnato. Il Vredestein resta orientato verso la neve, terzo in tutte e tre le prove sulla neve, e il Dunlop è stato il pneumatico più parco nei consumi del test. La sorpresa è il Sailun, il pneumatico più economico del test, che ha fatto segnare il giro di handling sull'asciutto più veloce fra i quattro stagioni ed è stato anche il più silenzioso fra loro, anche se Auto Express fa notare che nell'handling sull'asciutto tutti e sei i pneumatici erano racchiusi in meno di un secondo.

I pneumatici di riferimento depongono a favore dei quattro stagioni. Il WinterContact TS 870, vincitore del test invernale Auto Express 2025, è stato il migliore in tutte e tre le prove sulla neve, ma i migliori quattro stagioni lo seguivano da vicino. Sul bagnato è stato primo nell'aquaplaning in rettilineo e ha girato sul circuito di handling più veloce di qualsiasi quattro stagioni, eppure i tre migliori quattro stagioni hanno frenato più corto di lui, e nella frenata sull'asciutto solo Dunlop e Sailun hanno avuto bisogno di più spazio. L'estivo Ultrac+ è stato il migliore del test nella frenata sul bagnato e sull'asciutto e su entrambi i circuiti di handling, anche in queste condizioni di freddo, oltre che di gran lunga il più silenzioso, ma sulla neve gli è servito quasi il doppio dello spazio di frenata del miglior quattro stagioni. Nessuno dei due riferimenti rientra in classifica.

Una nota sui numeri che seguono. Auto Express pubblica solo il risultato di ogni pneumatico in percentuale rispetto al migliore di quella prova, quindi i valori di questi grafici sono costruiti su migliori risultati stimati. I distacchi percentuali fra i pneumatici sono esatti; ciò che è stimato è il valore assoluto da cui parte la scala. In alcuni punti questo test è ben ancorato: Auto Express indica esplicitamente lo spazio di frenata sull'asciutto del Pirelli, i distacchi citati fissano la frenata sul bagnato entro mezzo metro, e altri distacchi determinano la frenata sulla neve e i giri di handling sulla neve e sul bagnato. Il cerchio bagnato, entrambe le prove di aquaplaning, la rumorosità interna e la resistenza al rotolamento non hanno alcun ancoraggio, quindi la loro scala è la media di quanto indicano i quattro pneumatici che hanno partecipato anche al test quattro stagioni 2026 di Auto Express; quei valori assoluti sono solo indicativi. Poiché il nostro punteggio lavora sulle percentuali, nulla di tutto questo incide sul calcolatore di ponderazione nella scheda dei risultati.

Nel frattempo Auto Express ha sostituito questo test sul suo sito con l'edizione 2026, quindi l'articolo originale, comprese le impressioni di guida della rivista su ogni pneumatico, è ora disponibile tramite l'Internet Archive.

Neve

La frenata sulla neve è stata misurata da 48 km/h a 5 km/h, con temperature della pista comprese fra -7°C e -4°C. Il Continental ha frenato più corto di tutti i quattro stagioni, con Bridgestone, Pirelli, Vredestein e Dunlop tutti entro mezzo metro da lui. Il Sailun è rimasto molto indietro, fermandosi oltre 4,5 metri dopo il migliore. Il riferimento invernale si è fermato circa un metro prima del miglior quattro stagioni, e all'estivo è servito quasi il doppio dello spazio.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti. Quattro indicazioni contenute nel testo di Auto Express (che Pirelli, Bridgestone e Dunlop si sono fermati ciascuno entro mezzo metro dal migliore e che il Sailun era oltre 4,5 metri dietro di lui) limitano la scala a una finestra di circa tre metri, e noi ne abbiamo usato il punto centrale.

La trazione sulla neve ha misurato la rapidità con cui ogni pneumatico riusciva ad accelerare da 8 km/h a 32 km/h. Il Pirelli è stato il più veloce fra i quattro stagioni, seguito da Dunlop e Vredestein, mentre il Sailun è rimasto molto indietro. Solo il riferimento invernale ha fatto meglio del Pirelli, e all'estivo è servito più del doppio del tempo.

Dati derivati. Auto Express ha misurato lo spazio necessario a ogni pneumatico per accelerare da 5 a 20 mph, non il tempo. Su un intervallo di velocità fisso e ad accelerazione costante il tempo è direttamente proporzionale allo spazio, quindi mostriamo il tempo equivalente, che conserva esattamente le percentuali della rivista. La scala deriva dai circa cinque metri in più di cui il Sailun ha avuto bisogno rispetto al migliore, quindi i tempi assoluti sono solo indicativi.

Il tracciato di handling sulla neve è un giro corto ma impegnativo di 0,8 km, con una discesa e una risalita marcate, rapidi cambi di direzione e curve strette. Il Pirelli è stato il più veloce fra i quattro stagioni, con Continental, Vredestein e Dunlop subito dietro, mentre Bridgestone e Sailun hanno accusato due secondi o più di ritardo. Il riferimento invernale è stato ancora più veloce, e l'estivo ha girato circa mezzo minuto al giro più lento.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti; la scala è fissata da due distacchi indicati da Auto Express, il Vredestein a 0,3 secondi e il Bridgestone a un paio di secondi dal Pirelli, quindi i tempi assoluti sono solo indicativi.

Bagnato

Le prove sul bagnato e sull'asciutto si sono svolte al freddo, con temperature di 4°C nelle prime ore del mattino. La frenata sul bagnato da 80 km/h, che Auto Express considera la prova decisiva, è andata al Bridgestone, con Pirelli e Continental a meno di mezzo metro. Vredestein e Dunlop si sono fermati due metri dopo il Bridgestone, e al Sailun sono serviti quasi 5 metri in più del Bridgestone e tre metri in più del pneumatico che lo precede. Il riferimento estivo ha frenato più corto di tutti, e l'invernale si è fermato dietro ai tre migliori quattro stagioni.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti e la scala è fissata dai distacchi che Auto Express indica: Vredestein e Dunlop due metri dietro il migliore, e il Sailun quasi cinque metri dietro il migliore e tre metri dietro di loro. Insieme, questi valori fissano lo spazio di frenata migliore entro mezzo metro.

Il circuito di handling bagnato di 1,8 km mette in luce aderenza, trazione, bilanciamento e comportamento al distacco. Il Continental è stato il più veloce fra i quattro stagioni, unendo agilità alle basse velocità e compostezza, con il Vredestein secondo e il Pirelli terzo, a poco più di mezzo secondo. Il Bridgestone è stato quinto e il Sailun ultimo, con un comportamento nervoso alle velocità più elevate. Entrambi i riferimenti hanno girato più veloci di tutti i quattro stagioni.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti; la scala deriva da tre distacchi sul giro che Auto Express indica per il Pirelli, il Dunlop e il Bridgestone, quindi i tempi assoluti sono solo indicativi.

La percorrenza in curva sul bagnato è stata cronometrata su un cerchio bagnato di 57,5 metri di diametro. Il Bridgestone è stato il più veloce fra i quattro stagioni, seguito da Dunlop e Continental, e il Vredestein è stato ultimo. Il riferimento estivo è stato più veloce di tutti, mentre l'invernale è stato più lento di tutti tranne il Vredestein.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti, ma nessun valore nel testo di Auto Express fissa la scala, quindi si tratta della media di quanto indicano Pirelli, Continental, Bridgestone e WinterContact TS 870 in base ai loro risultati nel test quattro stagioni 2026 di Auto Express. I tempi assoluti sono solo indicativi.

L'aquaplaning in rettilineo misura quanto ogni pneumatico resista all'aquaplaning in acqua ferma e profonda. Il Bridgestone è stato il migliore fra i quattro stagioni e il Pirelli secondo, mentre il Continental è stato ultimo. Solo il riferimento invernale ha fatto meglio del Bridgestone.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti, ma nessun valore nel testo di Auto Express fissa la scala, quindi si tratta della media di quanto indicano i quattro pneumatici che hanno partecipato anche al test quattro stagioni 2026 di Auto Express. I valori assoluti sono solo indicativi.

L'aquaplaning in curva misura quanta aderenza laterale conserva ogni pneumatico in una curva allagata. Il Pirelli è stato il migliore fra i quattro stagioni, con Bridgestone e Sailun secondi a pari merito, e il Continental è stato di nuovo ultimo. In questa prova entrambi i riferimenti hanno fatto meglio di tutti i quattro stagioni.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti, ma nessun valore nel testo di Auto Express fissa la scala, quindi si tratta della media di quanto indicano i quattro pneumatici che hanno partecipato anche al test quattro stagioni 2026 di Auto Express. I valori assoluti sono solo indicativi.

Asciutto

La frenata sull'asciutto è stata misurata da 100 km/h all'arresto completo. Il Pirelli si è fermato in 36,9 metri, 1,3 metri prima del Bridgestone e quasi 3 metri prima del Continental, mentre a Dunlop e Sailun sono serviti oltre 5 metri in più del Pirelli. Per il Pirelli è una vittoria tipica, dato che nella maggior parte dei test in cui compare sul nostro sito ha frenato più corto di tutti sull'asciutto. L'estivo ha frenato più corto di tutti, e l'invernale è stato battuto da quattro dei sei pneumatici in classifica.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti e la scala è ancorata ai 36,9 metri che Auto Express indica per il Pirelli. Gli altri distacchi indicati concordano con essa.

I tempi sul giro sono stati rilevati su un tratto di 1,6 km del circuito di handling asciutto. L'economico Sailun è stato il più veloce fra i quattro stagioni, con il Pirelli secondo e Continental e Dunlop terzi a pari merito, ma Auto Express fa notare che tutti e sei i pneumatici erano racchiusi in meno di un secondo, quindi questa prova li separa pochissimo. Il Vredestein è stato il più lento dei sei e dava la sensazione di strisciare sull'asfalto. In assoluto, l'estivo è stato il più veloce e l'invernale il più lento.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti. L'unico dato nel testo di Auto Express è che i sei pneumatici erano racchiusi in meno di un secondo, il che pone un limite massimo alla scala, quindi i tempi assoluti sono solo indicativi.

Comfort

Auto Express ha misurato il rumore all'interno dell'auto su tre fondi diversi e ne ha calcolato la media. Il Sailun è stato il quattro stagioni più silenzioso e il Bridgestone il più rumoroso, e il riferimento estivo è stato molto più silenzioso di tutti.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti, ma nessun valore nel testo di Auto Express fissa la scala, quindi si tratta della media di quanto indicano i quattro pneumatici che hanno partecipato anche al test quattro stagioni 2026 di Auto Express. I valori assoluti sono solo indicativi.

Valore

La resistenza al rotolamento è stata misurata secondo gli standard di settore. Il Dunlop ha fatto registrare quella più bassa, con il Continental secondo, mentre il Sailun ha avuto la più alta con un margine netto. Auto Express osserva che una variazione fra il 4 e il 5% della resistenza al rotolamento incide per circa l'1% sui consumi di carburante.

Dati derivati. Auto Express pubblica percentuali, non misure. I distacchi fra questi pneumatici sono esatti, ma nessun valore nel testo di Auto Express fissa la scala, quindi si tratta della media di quanto indicano i quattro pneumatici che hanno partecipato anche al test quattro stagioni 2026 di Auto Express. I valori assoluti sono solo indicativi.

Risultati

Auto Express assegna metà del punteggio complessivo alle prestazioni sul bagnato, il 35% all'asciutto e il 10% alla neve, con l'accento su handling e frenata nelle prove sul bagnato e sulla neve, e ripartisce il restante 5% fra le altre prove. Il Pirelli non è mai stato lontano dalla testa in nessuna prova e ha vinto la frenata sull'asciutto, la trazione sulla neve, il giro sulla neve e l'aquaplaning in curva. Continental e Bridgestone hanno chiuso quasi alla pari alle sue spalle, il Continental vincitore del giro di handling sul bagnato e il Bridgestone della frenata sul bagnato, e Vredestein e Dunlop sono stati altrettanto vicini nella lotta per il quarto posto. Il Sailun dimostra ancora una volta che un prezzo basso non garantisce una buona frenata, su nessun fondo.

1°

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

Auto Express Test Winner / 5 stars

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 ha vinto il test quattro stagioni Auto Express 2025, ripetendo il successo dell'anno precedente. In nessuna prova è sceso sotto il quarto posto a pari merito, è stato primo nella frenata sull'asciutto e ha affiancato a ottimi risultati sul bagnato la migliore trazione e il miglior handling sulla neve del gruppo. I tester lo hanno anche giudicato il pneumatico più gratificante da guidare.

Asciutto99,9%

Bagnato98,8%

Neve99,6%

Comfort99,1%

Resistenza al rotolamento90,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 6	36.9 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 6	50.1 s	+0,10 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 6	29.61 m	+0,21 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 6	87.01 s	+0,61 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 6	80.2 km/h	-1,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 6	3.32 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 6	30.03 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 6	4.11 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 6	53.3 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 6	67.8 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 6	8.38 kg/t	+0,82 kg/t

Etichetta UE

C/A/71

Prezzo

127.00

2°

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Il Continental AllSeasonContact 2 ha chiuso secondo, a una frazione di punto dal vincitore e appena davanti al Bridgestone. È forte su tutti e tre i fondi, con le vittorie nella frenata sulla neve e nel giro di handling sul bagnato, e il suo punto debole è la resistenza all'aquaplaning, dove è stato ultimo in entrambe le prove.

Asciutto96,2%

Bagnato97,3%

Neve98,4%

Comfort98,5%

Resistenza al rotolamento92,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 6	39.81 m	+2,91 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 6	50.15 s	+0,15 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 6	29.82 m	+0,42 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 6	86.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 6	12.31 s	+0,29 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 6	76.3 km/h	-5,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 6	2.78 m/sec2	-0,54 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 6	29.7 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 6	4.33 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 6	53.41 s	+0,11 s
RumorePiù basso è meglio	4° / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 6	8.14 kg/t	+0,58 kg/t

Etichetta UE

C/B/72

Prezzo

117.00

3°

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Il Bridgestone Turanza All Season 6 ha chiuso terzo, mancando il secondo posto per un soffio. È il miglior quattro stagioni sul bagnato in frenata, in curva e nell'aquaplaning in rettilineo, e va forte nella frenata sull'asciutto, ma cede terreno nella trazione sulla neve e nei giri di handling.

Asciutto98%

Bagnato99,2%

Neve96,9%

Comfort98,1%

Resistenza al rotolamento83,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 6	38.2 m	+1,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 6	50.3 s	+0,30 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 6	29.4 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 6	87.98 s	+1,58 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 6	12.02 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 6	81.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 6	30 m	+0,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 6	4.34 s	+0,23 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 6	55.18 s	+1,88 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 6	68.5 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 6	9.04 kg/t	+1,48 kg/t

Etichetta UE

C/B/70

Prezzo

123.00

4°

Vredestein Quatrac

225/45 R17 94V XL

Il Vredestein Quatrac ha chiuso quarto, di pochissimo davanti al Dunlop. È ancora orientato verso le prestazioni sulla neve, ma Auto Express lo ha trovato più equilibrato che nel test precedente, con un buon giro di handling sul bagnato ad affiancare i risultati sulla neve. Le prestazioni sull'asciutto sono il suo punto più debole.

Asciutto94,6%

Bagnato95,5%

Neve98,4%

Comfort98,5%

Resistenza al rotolamento89,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 6	40.5 m	+3,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 6	50.97 s	+0,97 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	31.44 m	+2,04 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 6	86.92 s	+0,52 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 6	12.75 s	+0,73 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 6	77.8 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 6	3.08 m/sec2	-0,24 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 6	30.03 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 6	4.25 s	+0,14 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 6	53.62 s	+0,32 s
RumorePiù basso è meglio	4° / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 6	8.43 kg/t	+0,87 kg/t

Etichetta UE

C/B/71

Prezzo

104.00

5°

Dunlop All Season 2

225/45 R17 94W XL

Il Dunlop All Season 2 ha chiuso quinto, appena dietro al Vredestein. È il pneumatico più parco nei consumi del test e discreto nella maggior parte delle prove, ma non ha vinto nessuna delle prove di frenata o di handling, e la frenata sull'asciutto è un chiaro punto debole.

Asciutto93,4%

Bagnato96,1%

Neve98,3%

Comfort99%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 6	42.41 m	+5,51 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 6	50.15 s	+0,15 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	31.44 m	+2,04 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	87.89 s	+1,49 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 6	12.19 s	+0,17 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 6	77 km/h	-4,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 6	2.97 m/sec2	-0,35 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 6	30.12 m	+0,42 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 6	4.24 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 6	53.68 s	+0,38 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 6	67.9 dB	+0,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 6	7.56 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE

C/B/72

Prezzo

130.00

6°

Sailun Atrezzo 4 Seasons

225/45 R17 94Y XL

Il Sailun Atrezzo 4 Seasons ha chiuso ultimo. Nonostante la marcatura 3PMSF è stato il quattro stagioni più debole sulla neve, e in frenata sul bagnato e sull'asciutto resta ben lontano dagli altri, il che pesa più del giro veloce nell'handling sull'asciutto e della bassa rumorosità. Il piccolo risparmio rispetto ai pneumatici di fascia media è difficile da giustificare.

Asciutto93,4%

Bagnato93,6%

Neve88,2%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento75,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 6	42.51 m	+5,61 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 6	50 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 6	34.39 m	+4,99 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 6	88.8 s	+2,40 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 6	76.7 km/h	-4,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 6	34.45 m	+4,75 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 6	5.01 s	+0,90 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 6	55.75 s	+2,45 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 6	67.2 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 6	10 kg/t	+2,44 kg/t

Etichetta UE

D/C/72

Prezzo

98.00

Pneumatico di riferimento

Continental WinterContact TS 870

225/45 R17 91H

Il Continental WinterContact TS 870 ha vinto il test invernale 2025 di Auto Express e qui ha girato come riferimento, quindi non rientra in classifica. Dimostra che ormai sulla neve i migliori quattro stagioni si avvicinano a un invernale, mentre l'invernale cede terreno nella frenata sul bagnato e ancora di più in quella sull'asciutto.

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	42.12 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	51.12 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	30.72 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	85.38 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	12.5 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	81.8 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3.48 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	28.7 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4.06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	52.77 s
RumorePiù basso è meglio	67.9 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8.23 kg/t

Etichetta UE

C/B/70

Prezzo

154.00

Pneumatico di riferimento

Vredestein Ultrac+

225/45 R17

Il Vredestein Ultrac+ ha girato come riferimento estivo di Auto Express e non rientra in classifica. È stato il termine di paragone sul bagnato e sull'asciutto con il freddo, ma sulla neve era fuori dal suo elemento, ed è esattamente il compromesso che un pneumatico quattro stagioni è progettato per evitare.

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	36 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	49.5 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	29.2 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	83.64 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	11.89 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	78.6 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3.62 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	54.2 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8.97 s
Handling su nevePiù basso è meglio	83.41 s
RumorePiù basso è meglio	63.1 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7.93 kg/t

Etichetta UE

C/A/69

Prezzo

100.00