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Test pneumatici per tutte le stagioni Auto Express 2025
- Misura testata
- 225/45 R17
- Pneumatici testati
- 6
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,89 | 36,90 | 50,10 | 99,9 | 29,61 | 87,01 | 12,32 | 80,2 | 3,32 | 98,8 | 30,03 | 4,11 | 53,30 | 99,6 | 67,8 | 99,1 | 8,38 | 90,2 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato All Season SF3 ha vinto da solo quattro prove (trazione sulla neve, giro di handling sulla neve, aquaplaning in curva e frenata sull'asciutto) ed è stato secondo in altre quattro, fra cui la frenata sul bagnato e l'aquaplaning in rettilineo. Sul circuito innevato aveva più trazione e aderenza laterale degli altri quattro stagioni e ha girato con una costanza notevole, e sui circuiti bagnato e asciutto ha unito un inserimento pronto a una grande aderenza a centro curva. È stato anche il secondo quattro stagioni più silenzioso in abitacolo. Da considerareIl Pirelli Cinturato All Season SF3 ha mostrato pochi punti deboli. È stato quarto a pari merito sul cerchio bagnato e terzo a pari merito nella frenata sulla neve, pur vicino ai migliori in entrambe le prove, e terzo nel giro di handling sul bagnato, a un'inezia dal Continental. È anche uno dei pneumatici più costosi del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,9 × 27% = 26,97 Bagnato98,8 × 37% = 36,55 Neve99,62 × 26% = 25,9 Comfort99,12 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento90,21 × 5% = 4,51 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,14 | 39,81 | 50,15 | 96,2 | 29,82 | 86,40 | 12,31 | 76,3 | 2,78 | 97,3 | 29,70 | 4,33 | 53,41 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,14 | 92,9 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 ha fatto segnare il giro di handling sul bagnato più veloce fra i quattro stagioni, unendo agilità alle basse velocità e compostezza sia nelle curve veloci sia in quelle lente, e sulla neve ha frenato più corto di tutti i quattro stagioni. È stato secondo nel giro di handling sulla neve, terzo nella frenata sul bagnato, sul cerchio bagnato e nella frenata sull'asciutto, e secondo per bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Continental AllSeasonContact 2 è stato ultimo in entrambe le prove di aquaplaning, il suo unico punto debole evidente. Sul circuito asciutto è risultato efficace più che coinvolgente, concedendo la sua aderenza con un po' di riluttanza, e per rumorosità interna si è piazzato solo a metà gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,2 × 27% = 25,97 Bagnato97,34 × 37% = 36,02 Neve98,4 × 26% = 25,58 Comfort98,53 × 5% = 4,93 Resistenza al rotolamento92,87 × 5% = 4,64 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,43 | 38,20 | 50,30 | 98,0 | 29,40 | 87,98 | 12,02 | 81,5 | 3,18 | 99,2 | 30,00 | 4,34 | 55,18 | 96,9 | 68,5 | 98,1 | 9,04 | 83,6 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Turanza All Season 6 ha vinto la prova chiave della frenata sul bagnato, il cerchio bagnato e l'aquaplaning in rettilineo, ed è stato secondo a pari merito nell'aquaplaning in curva. È stato secondo nella frenata sull'asciutto e in quella sulla neve, e sul circuito di handling asciutto è risultato reattivo, aderente e preciso. Da considerareIl Bridgestone Turanza All Season 6 è stato solo quinto nella trazione sulla neve e nel giro di handling sulla neve, e quinto nel giro di handling sul bagnato, dove impiegava un attimo ad assestarsi in inserimento di curva. È stato il pneumatico più rumoroso in abitacolo e uno dei meno parchi nei consumi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98 × 27% = 26,46 Bagnato99,18 × 37% = 36,7 Neve96,87 × 26% = 25,19 Comfort98,1 × 5% = 4,91 Resistenza al rotolamento83,63 × 5% = 4,18 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,88 | 40,50 | 50,97 | 94,6 | 31,44 | 86,92 | 12,75 | 77,8 | 3,08 | 95,5 | 30,03 | 4,25 | 53,62 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,43 | 89,7 | |
Punti di forzaIl Vredestein Quatrac è stato un solido terzo in tutte e tre le prove sulla neve e nell'aquaplaning in rettilineo, e secondo nel giro di handling sul bagnato, dove è stato molto efficace nelle curve più lente. Sulla neve aveva molta aderenza e trasmetteva sicurezza alle basse velocità. Da considerareIl Vredestein Quatrac è stato il più lento dei quattro stagioni nel giro di handling sull'asciutto, dove dava la sensazione di strisciare e andava guidato con decisione, e ultimo sul cerchio bagnato. Nella frenata sul bagnato è stato solo quarto a pari merito, ben dietro ai primi, e nelle curve veloci era un po' instabile sia sul circuito innevato sia su quello bagnato. La sua rumorosità interna si collocava nella fascia alta del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,61 × 27% = 25,54 Bagnato95,52 × 37% = 35,34 Neve98,42 × 26% = 25,59 Comfort98,53 × 5% = 4,93 Resistenza al rotolamento89,68 × 5% = 4,48 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 96,29 | 42,41 | 50,15 | 93,4 | 31,44 | 87,89 | 12,19 | 77,0 | 2,97 | 96,1 | 30,12 | 4,24 | 53,68 | 98,3 | 67,9 | 99,0 | 7,56 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Dunlop All Season 2 ha fatto registrare la resistenza al rotolamento più bassa del test, il che ne fa la scelta più parca nei consumi. È stato secondo nella trazione sulla neve e sul cerchio bagnato, terzo a pari merito nel giro di handling sull'asciutto e il terzo quattro stagioni più silenzioso in abitacolo. Da considerareIl Dunlop All Season 2 è stato molto lontano dai migliori nella frenata sull'asciutto e solo quarto a pari merito nella frenata sul bagnato, a una certa distanza dai primi. Sul circuito di handling bagnato non era il pneumatico più facile da interpretare e sull'asciutto è mancato di costanza. Era anche il più costoso dei quattro stagioni. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,36 × 27% = 25,21 Bagnato96,11 × 37% = 35,56 Neve98,34 × 26% = 25,57 Comfort98,97 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 91,58 | 42,51 | 50,00 | 93,4 | 34,39 | 88,80 | 12,32 | 76,7 | 3,18 | 93,6 | 34,45 | 5,01 | 55,75 | 88,2 | 67,2 | 100,0 | 10,00 | 75,6 | |
Punti di forzaIl Sailun Atrezzo 4 Seasons ha fatto segnare il giro di handling sull'asciutto più veloce fra i quattro stagioni, anche se in quella prova l'intero gruppo era molto ravvicinato, ed è stato il quattro stagioni più silenzioso in abitacolo. È stato secondo a pari merito nell'aquaplaning in curva e sul circuito innevato offriva un'utile capacità di correggere la traiettoria. Era anche il pneumatico più economico del test. Da considerareIl Sailun Atrezzo 4 Seasons è stato ultimo in tutte e tre le prove sulla neve e ultimo nella frenata sul bagnato e sull'asciutto, con un distacco netto sul bagnato. Sul circuito bagnato risultava nervoso alle velocità più elevate, e ha fatto registrare la resistenza al rotolamento più alta del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,4 × 27% = 25,22 Bagnato93,62 × 37% = 34,64 Neve88,25 × 26% = 22,94 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento75,6 × 5% = 3,78 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 42,12 | 51,12 | 92,7 | 30,72 | 85,38 | 12,50 | 81,8 | 3,48 | 98,4 | 28,70 | 4,06 | 52,77 | 101,9 | 67,9 | 99,0 | 8,23 | 91,9 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,71 × 27% = 25,03 Bagnato98,39 × 37% = 36,4 Neve101,94 × 26% = 26,5 Comfort98,97 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento91,86 × 5% = 4,59 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Vredestein Ultrac+
|
— | — | 36,00 | 49,50 | 101,8 | 29,20 | 83,64 | 11,89 | 78,6 | 3,62 | 101,8 | 54,20 | 8,97 | 83,41 | 55,3 | 63,1 | 106,5 | 7,93 | 95,3 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto101,76 × 27% = 27,47 Bagnato101,84 × 37% = 37,68 Neve55,29 × 26% = 14,38 Comfort106,5 × 5% = 5,33 Resistenza al rotolamento95,33 × 5% = 4,77 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Pirelli Cinturato All Season SF3
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 37%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 36%
- Neve Peso 26% Effetto reale 14%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 5% Effetto reale 12%
- Frenata su asciutto vale il 13,5% del punteggio ma crea il 35% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 13,5% del punteggio ma crea solo il 1% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 13,5% | 35% |
| Handling su asciutto | 13,5% | 1% |
| Frenata su bagnato | 10,7% | 21% |
| Handling su bagnato | 10,7% | 4% |
| Cerchio su bagnato | 10,4% | 3% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning in curva | 2,6% | 5% |
| Frenata su neve | 9,1% | 1% |
| Trazione su neve | 7,8% | 6% |
| Handling su neve | 9,1% | 8% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 5% | 12% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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