Recensioni del Nokian PowerProof - Pagina 2

Ho appena sostituito i miei anteriori Michelin ps4 usurati sulla mia Alfa Giulietta (940) 170bhp 1.4 multi air nella misura 225/45r17. Il rumore nell'abitacolo è ridotto rispetto a quelli della ps4, l'aderenza sul bagnato e su strade fangose è buona. L'aderenza sull'asciutto in curva quando si guida in modo sportivo e si percorre il tutto per un periodo più lungo mi dà l'impressione che siano un po' ma non molto indietro rispetto alla ps4. La differenza nei livelli di aderenza tra asciutto e bagnato è limitata, quindi niente sorprese improvvise. Il tempo ci dirà dell'usura, il prezzo è buono (66 €) Una bella caratteristica è la parete laterale che ti dà piccoli cerchi in cui puoi indicare la pressione degli pneumatici, il valore della coppia di serraggio dei bulloni delle ruote e dove è posizionato lo pneumatico (anteriore sinistro, posteriore, ecc.) Pubblicherò di più quando ne saprò di più su usura e comportamento. Il battistrada mm per iniziare è di soli 7,4 mm!! Ero abituato a ottenere 8 mm su tutti i nuovi pneumatici

Ho montato un set di questi (255/35x20) sulla mia Jaguar XFS 3.0 Sportbrake del 2015, per sostituire i Dunlop esistenti (che si stavano screpolando, come spesso accade!). Avendo avuto dei Nokian invernali su una precedente XF che possedevo, ne sono rimasto colpito, quindi ho pensato di provare questi. Finora ho percorso solo circa 1000 miglia, quindi non posso dire molto sull'usura, ma la tenuta di questi è eccellente, sia sul bagnato che sull'asciutto. C'è una rotonda vicino a dove vivo, che porta direttamente su una superstrada, e ha una curva a sinistra, accoppiata a una campanatura avversa, e molto spesso presenta depositi di grasso/diesel. Questa curva è sempre stata molto difficile da affrontare, specialmente sul bagnato, e con l'ulteriore vantaggio che se perdi aderenza, tu e la tua auto vi dirigete dritti verso la scena di un incidente molto grave una volta che hai sbandato sulla sezione erbosa centrale (senza barriere)! Tuttavia, con questi pneumatici mi sento molto più sicuro rispetto a quelli che avevo in precedenza, con varie auto che ho posseduto in precedenza (vale a dire BMW 530, Accord Type R e una Jaguar E type, oltre a diverse altre auto meno potenti). Per riassumere, non credo che si possano trovare di meglio a questo prezzo, e non vedo perché spendere molto di più per Michelin ecc. possa fare una grande differenza in termini di aderenza.

Ho scelto questi dopo aver letto un sacco di recensioni e tenendo conto che il mio gommista locale aveva un prezzo abbastanza buono per un set di 4. Inizialmente erano piuttosto duri, ogni buca e crepa si sentiva. Si è scoperto che era il gommista che li aveva gonfiati troppo, quindi dopo la correzione: sono silenziosi e smussano bene le asperità. Li ho guidati per circa 2400 miglia da allora, senza usura evidente. L'Astra J NON è un'auto leggera, essendo un diesel aggiunge peso aggiuntivo alla parte anteriore, detto questo, questi sono più che in grado di gestire la coppia prodotta, il che non si può dire per i Firestone che hanno sostituito. Con quelli, l'ESC costante era il nome del gioco ogni volta che qualche goccia di pioggia cadeva sulla strada. Nel complesso, sono molto soddisfatto di loro e ne monterò un nuovo set una volta che quelli attuali avranno fatto il loro corso.

Ho acquistato questi pneumatici per la mia Mercedes C300 4MATIC Sport del 2012. È la prima volta che acquisto pneumatici Nokian perché mi sono stati vivamente consigliati dal gommista con cui ho a che fare. Finora, le loro prestazioni su asciutto e bagnato sono state ottime e la maneggevolezza dell'auto è decisamente superiore agli pneumatici Continental OEM con cui sono stati forniti. Sono davvero soddisfatto di loro, soprattutto dell'indicatore di profondità del battistrada (da 3 a 8 mm) inciso su di essi. Dopo 6.550 km, l'indicatore di profondità del battistrada da 8 mm è scomparso, il che significa che si sono consumati 1 mm. Se l'usura è lineare e la estendono a 4 mm, ovvero quando scompare il simbolo della goccia, il che significa un rischio maggiore di aquaplaning, allora i miei calcoli dicono che ciò accadrà al traguardo dei 26.000 km; il che penso sarebbe un'usura eccessiva e non durerebbe a lungo. Gli 8 mm completi sarebbero scomparsi entro i 52.000 km. Forse è normale perché sono una mescola morbida, ma speravo che durassero un po' di più. Aggiornerò questa recensione man mano che passa il tempo, ma ripeto sono molto soddisfatto delle loro prestazioni.

Quando sono atterrati, la prima cosa che ho notato sono state le scanalature davvero larghe, 2 mm più larghe delle precedenti Z-Line, le uniche scanalature che avevo visto così larghe erano sulle Michelin PS4: mi chiedevo come sarebbe stata la tenuta su asciutto. Poi, dopo aver frugato un po', ho visto che i fianchi erano decisamente più flessibili rispetto alle gomme precedenti: :rolleyes: Comunque non avrei dovuto preoccuparmi della tenuta, dato che i ragazzi in Finlandia hanno ovviamente lavorato duramente per migliorare la loro gomma. È superba, sia sull'asciutto che sul bagnato: non sono mai riuscito a staccarle minimamente, penso che dovresti portarle in pista per quello, perché implicherebbe velocità/manovre che non sono pensate per le strade pubbliche, da qui la classificazione N/A per quanto sono progressive al limite. La morbidezza dei fianchi è evidente, però, hai la strana sensazione che il battistrada sia saldato alla strada e che l'auto si muova un po' sopra. Aumentare la pressione di qualche psi aiuta in questo, ma non lo elimina del tutto. La sensazione/risposta dello sterzo è molto buona, l'aderenza extra del battistrada rispetto ai pneumatici precedenti offre una sterzata più brusca e un feedback stradale più mirato, anche se questo è leggermente rovinato dai fianchi morbidi. E sono anche più silenziosi e più comodi delle Z-line, anche se se stai guidando un'auto come la FSti questa è probabilmente una considerazione secondaria!
Li comprerò di nuovo? Probabilmente sì, a meno che Nokian non faccia ciò che dovrebbe e non realizzi una versione con fianchi più rigidi. Dopotutto hanno i Wetproof per le auto di grossa cilindrata, perché non realizzare i Powerproof per quelli di noi che vogliono davvero GUIDARE?

A mio parere superiori ai Contintental ContiSportContact 5, Michelin PS3 e Toyo Proxes T1 Sport, su strade asciutte!

E sul bagnato/pioggia, beh, questi pneumatici sono senza dubbio i migliori che abbia mai provato nei miei 20 anni di guida.

Faccio scaldare il motore e la trasmissione almeno 20 minuti, quindi non ho sentito la necessità di testarli quando sono freddi. Ma non li sento duri come gli altri miei pneumatici da 18" (menzionati sopra).

Non ho notato alcun calo di aderenza quando è caldo.

Frenata, curve strette e veloci e accelerazione mi mettono sempre un sorriso sul viso. Grip molto progressivo, molto confortevole.

Il rumore della strada era inizialmente un po' alto, ma ora, 1000 miglia dopo, sono super silenziose e comode. Incredibile aderenza quando si accelera bruscamente da curve strette.
Sotto la pioggia sei il maestro in autostrada. Questi pneumatici mi danno abbastanza sicurezza da affrontare ogni curva con la stessa velocità su strade bagnate e su strade asciutte.

Le mie ruote sono larghe 8J e offrono un'eccellente protezione dai marciapiedi. La profondità del nuovo battistrada è di 8 mm. Esperienza molto migliore rispetto ai miei precedenti pneumatici Continental, non così aderenti, rumorosi, scomodi e consumati come matti, che avevano solo 6,8 mm quando erano nuovi.
Finora i Nokian non hanno danneggiato l'indicatore da 8 mm.

Si tratta davvero di un prodotto di alta qualità e se Mika Häkkinen dovesse recensire questi pneumatici, userebbe solo la parola "sì".

Questa è la recensione iniziale dei nuovi pneumatici che ho montato sulla Mazda 3 (2010). Stavo cercando di scegliere pneumatici che fossero molto sicuri (brevi distanze di frenata, buona resistenza all'aquaplaning) e che fornissero anche un feedback ragionevole per una guida vivace. La durata prevista del battistrada o la resistenza al rotolamento non sono state considerate poiché l'auto è usata come seconda auto in famiglia e percorre solo 6.000 - 7.000 km all'anno. I Nokian hanno sostituito i Michelin Primacy 3.
Per ora ho avuto la possibilità di guidare solo sull'asciutto e riassumerei le mie scoperte:
Vantaggi:
- comfort sorprendentemente buono (almeno lo stesso delle Michelin), mi aspettavo una guida più dura poiché le Nokian dovrebbero essere pneumatici UHP e le Michelin da turismo e inoltre le Nokian sono 93Y e le Michelin 89W.
- migliore maneggevolezza e stabilità rispetto alle Michelin
- il livello di rumore è simile ma leggermente meno fastidioso rispetto alle Michelin (d'altro canto le Michelin erano anche più piacevoli quando erano nuove :-) )
- Profondità del battistrada di 8 mm (le Michelin avevano 7 mm quando erano nuove) e indicatore di profondità del battistrada perfetto integrato nel battistrada
- caratteristiche del battistrada belle e sofisticate e aspetto accattivante (molto importante per gli appassionati di pneumatici :-D )
- niente tramlining (le Michelin erano più sensibili e le Toyos R32 montate in fabbrica erano molto sensibili)

Svantaggi:
I Nokian non hanno protezione per il cerchio nella misura 205/50 ZR17! Che diavolo, Nokian?! Preferirei pagare qualche euro in più in cambio di cerchi in lega senza graffi. È deludente rispetto ai Matador "economici" che ho sull'altra macchina nella misura 235/50 R18 che hanno una protezione enorme per il cerchio (la più grande che abbia mai visto :) ).

Nel complesso sembra che il Nokian Powerproof sia un ottimo abbinamento per le capacità di guida della Mazda 3.