Name: Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici estivi UHP
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-05-10

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 1 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 1 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	50%	17,5%
Handling su asciutto	50%	17,5%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	35%	17,5%
Handling su bagnato	35%	17,5%
Aquaplaning in rettilineo	15%	7,5%
Aquaplaning in curva	15%	7,5%
Comfort · 5%
Rumore	100%	5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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Aggiornamento 21 maggio 2021: modificati i dati sulla resistenza al rotolamento per renderli più precisi.

Abbiamo preso 14 dei migliori pneumatici estivi ad altissime prestazioni nella popolarissima misura 225/40 R18 e ne abbiamo testato la maneggevolezza su asciutto e bagnato, la capacità di frenata su asciutto e bagnato, la resistenza all'aquaplaning, i livelli di rumorosità e la resistenza al rotolamento, per capire esattamente quale pneumatico è migliore in cosa!

In prova ci sono alcuni dei migliori pneumatici sul mercato e, dove possibile, abbiamo incluso sia il segmento UHP che quello UUHP. Ciò significa che abbiamo Michelin Pilot Sport 4 E Michelin Pilot Sport 4S, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 E F1 SuperSport, inoltre è la prima volta che testiamo Pirelli P Zero PZ4 e, tra tutti gli altri pneumatici in prova, il nuovissimo Bridgestone Potenza Sport.

Il veicolo di prova è una fidata VW Golf GTI che, pur essendo un po' generica, rappresenta un'ottima piattaforma su cui eseguire questo programma.

Asciutto

Gli unici pneumatici nell'intervallo di 97 secondi erano Altenzo e Avon. Entrambi questi pneumatici si sono comportati bene nei giri di riscaldamento, ma man mano che si scaldavano, l'aderenza è calata piuttosto rapidamente, il che ha causato molto sottosterzo. Nessuno dei due sembrava particolarmente sportivo, ma nessuno dei due aveva una cattiva maneggevolezza, solo una mancanza di aderenza.

I successivi nella seconda fascia da 96 secondi erano GT Radial, Nokian e Hankook. Il GT Radial era uno pneumatico piacevole da guidare, sembrava arrotondato e aveva la migliore sterzata dei tre, ma non aveva la giusta aderenza, mentre Nokian e Hankook sembravano entrambi un po' vaghi nella parte anteriore dell'auto, ti davano sottosterzo e non amavano essere caldi.

Le 95 sono quelle in cui la competizione è davvero serrata, con Falken, Goodyear, Vredestein e Pirelli tutte a un secondo di distanza l'una dall'altra! Le Falken erano delle gomme molto piacevoli, con una buona risposta dello sterzo e un buon bilanciamento, solo che mancava un po' di feedback attraverso la ruota.

Soggettivamente, la Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ha dato una sensazione piuttosto sportiva, aveva un equilibrio stabile e buone capacità di frenata e sterzata; tuttavia, la trazione in uscita dalle curve più lente risultava un po' limitata, il che le toglieva qualche decimo prezioso.

Il Vredestein è stato un altro pneumatico ad avere uno sterzo diretto e preciso con una buona aderenza, e si è rivelato sportivo fino al limite in cui ti avrebbe lasciato desiderare un po' più di informazioni. È stato uno degli pneumatici più stabili nel test in termini di calore, e mentre l'usura in pista non è realmente correlata all'usura su strada, è stato anche uno degli pneumatici dall'aspetto più fresco quando è uscito dall'auto alla fine del test.

Il Pirelli P Zero PZ4 era veloce, con sterzo diretto, ben bilanciato e si sentiva davvero bene in curva. Sembrava avere qualche problema con il caldo più di altri, ma era uno pneumatico con una maneggevolezza davvero impressionante.

Michelin Pilot Sport 4 e Continental PremiumContact 6 si sono piazzati al quarto e terzo posto. Non si poteva negare l'aderenza di Michelin, ma sembrava un po' insensibile rispetto a Goodyear, Pirelli e Continental, tuttavia era stabile nel tempo sul giro e ti dava molta sicurezza per spingere.

La Continental è stata la più veloce tra le gomme UHP e ha trasmesso una sensazione eccezionalmente sportiva; ha avuto anche un ritmo stellare nel primo giro, ma poi è sembrata avere più difficoltà con il caldo rispetto alle altre, quindi il secondo e il terzo giro sono stati più lenti.

I primi tre pneumatici in termini di maneggevolezza su asciutto sono stati gli pneumatici UUHP e, sebbene fossero così eccezionalmente vicini tra Bridgestone e Michelin nel tempo, c'erano alcune differenze soggettive degne di nota. La Michelin non era così diretta come gli altri due rivali UUHP da sterzare, ma era comunque molto diretta e piacevole da guidare. La Bridgestone sembrava più corposa e più simile a uno pneumatico da pista che a uno da strada e, una volta calda, era molto buona lateralmente, dando più la sensazione di una mescola da pista.

Per quanto riguarda la Goodyear Eagle F1 SuperSport, è uno pneumatico difficile da criticare sull'asciutto. La sua velocità di sterzata e la sua sensibilità erano lì con la Bridgestone, e anche se non sembrava così precisa al centro, era comunque eccezionale, E sembrava gestire il caldo meglio delle tre, con un calo di tempo molto ridotto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	93.92 s	Migliore
2Bridgestone Potenza Sport	94.34 s	+0,42 s
3Michelin Pilot Sport 4 S	94.42 s	+0,50 s
4Continental Premium Contact 6	94.83 s	+0,91 s
5Michelin Pilot Sport 4	94.87 s	+0,95 s
6Pirelli P Zero PZ4	95.17 s	+1,25 s
7Vredestein Ultrac Vorti+	95.52 s	+1,60 s
8Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	95.87 s	+1,95 s
9Falken Azenis FK510	95.91 s	+1,99 s
10Hankook Ventus S1 evo 3	96.04 s	+2,12 s
11Nokian PowerProof	96.17 s	+2,25 s
12GT Radial SportActive 2	96.19 s	+2,27 s
13Avon ZV7	97.61 s	+3,69 s
14Altenzo Sports Comforter +	97.97 s	+4,05 s

C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,05 s).

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Sport 4 S	33.18 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ4	33.34 m	+0,16 m	9 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	33.4 m	+0,22 m	11 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	33.57 m	+0,39 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	33.93 m	+0,75 m	19 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.17 m	+0,99 m	22 km/h
7Continental Premium Contact 6	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
7Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
9Nokian PowerProof	34.62 m	+1,44 m	27 km/h
10Falken Azenis FK510	34.69 m	+1,51 m	27 km/h
11GT Radial SportActive 2	36.73 m	+3,55 m	40 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	36.81 m	+3,63 m	41 km/h
13Avon ZV7	36.93 m	+3,75 m	41 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	39.08 m	+5,90 m	51 km/h

C'è una differenza del 17,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,9 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Altenzo Sports Comforter + viaggerebbe ancora a 51 km/h quando il Michelin Pilot Sport 4 S si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Come sull'asciutto, l'Altenzo è stato lo pneumatico più lento nei test, solo con un margine maggiore sul bagnato. Di nuovo, non c'era niente di particolarmente terribile nell'equilibrio dello pneumatico, mancava solo di aderenza in tutte le direzioni, ma essendo lo pneumatico più economico qui non è inaspettato, poiché l'aderenza sul bagnato è l'area principale in cui gli pneumatici economici hanno difficoltà.

I due pneumatici successivi nel 66 erano l'Avon e il Goodyear Eagle F1 SuperSport, e sebbene avessero tempi simili avevano qualità di guida molto diverse. L'Avon era uno pneumatico ben educato con un leggero sottosterzo, solo un grip limitato soprattutto sui freni, mentre l'F1 SuperSport aveva uno sterzo diretto e un ottimo feedback, ma aveva qualche difficoltà con l'aquaplaning, specialmente sul posteriore, che portava al sovrasterzo.

Gli altri pneumatici erano estremamente simili in termini di tempo sul giro.

Nokian e Vredestein erano praticamente alla pari, con entrambi gli pneumatici che mancavano un po' di aderenza e di feedback attraverso la ruota, anche se Vredestein soffriva di sottosterzo e Nokian di leggero sovrasterzo.

In termini di bilanciamento, lo pneumatico Michelin Pilot Sport 4S è risultato il migliore tra i tre pneumatici UUHP, ma come tutti gli pneumatici UUHP ha avuto più probabilità di subire l'aquaplaning rispetto agli pneumatici UHP sul giro, rendendo difficile stabilire un tempo sul giro finale; l'aderenza, tuttavia, era buona.

Ancora una volta, il Continental PremiumContact 6 si è dimostrato sportivo e diretto, con buoni livelli di aderenza; con un tempo sul giro simile, l'Hankook Ventus S1 Evo3 ha dominato nel test di frenata sul bagnato, ma si è rivelato più debole lateralmente e, come sull'asciutto, ha avuto un bilanciamento sottosterzante.

La nuova GT Radial si è dimostrata più efficace nella maneggevolezza sul bagnato che nella frenata sul bagnato, non avendo avuto problemi con l'acqua più profonda nel giro di prova sulla maneggevolezza sul bagnato, il che ha sicuramente contribuito al tempo complessivo sul giro.

Falken e Asymmetric 5 erano stili opposti in un periodo simile. Falken si è rivelato più sportivo rispetto a quando è stato testato in altre dimensioni, con rapidi cambi di direzione sull'asse anteriore, ma il posteriore non riusciva a tenere il passo, quindi si combatteva contro il sovrasterzo, mentre Asymmetric 5 era uno pneumatico molto ben bilanciato, che forniva una buona presa e una maneggevolezza prevedibile in tutte le direzioni.

Come sull'asciutto, il Pirelli P Zero PZ4 è stato un piacere da guidare sul bagnato. Buona trazione, affilato all'anteriore, l'unico punto negativo è che su questa Golf tendeva più al sovrasterzo che al sottosterzo.

Il secondo posto è stato conquistato dal nuovo Bridgestone Potenza Sport, il più veloce degli pneumatici UUHP e quasi il più veloce di tutti gli pneumatici. La mescola di questo pneumatico sembra un po' quella di uno pneumatico da pista, ci sono voluti alcuni giri per scaldarlo un po' e ha avuto più difficoltà con l'aquaplaning di qualsiasi altro pneumatico, ma quando era a contatto con la superficie aveva livelli di aderenza eccellenti.

E infine, con un tempo simile ma con un risultato totalmente opposto, c'era il Michelin Pilot Sport 4. Questo pneumatico non dava una sensazione di sportività, ma ciò che faceva era offrire un bilanciamento primario sicuro e sottosterzante che dava molta sicurezza per guidare velocemente e in sicurezza.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport 4	64.46 s	Migliore
2Bridgestone Potenza Sport	64.53 s	+0,07 s
3Pirelli P Zero PZ4	64.84 s	+0,38 s
4Falken Azenis FK510	65.17 s	+0,71 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	65.2 s	+0,74 s
5GT Radial SportActive 2	65.2 s	+0,74 s
7Michelin Pilot Sport 4 S	65.23 s	+0,77 s
7Hankook Ventus S1 evo 3	65.23 s	+0,77 s
9Continental Premium Contact 6	65.3 s	+0,84 s
10Vredestein Ultrac Vorti+	65.59 s	+1,13 s
11Nokian PowerProof	65.63 s	+1,17 s
12Avon ZV7	66.2 s	+1,74 s
12Goodyear Eagle F1 SuperSport	66.2 s	+1,74 s
14Altenzo Sports Comforter +	69 s	+4,54 s

C'è una differenza del 7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,54 s).

Hankook ha davvero dimostrato un tale vantaggio nella frenata sul bagnato che è stato testato tre volte per esserne certi!

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Ventus S1 evo 3	30.67 m	Migliore	0 km/h
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	33.71 m	+3,04 m	39 km/h
3Pirelli P Zero PZ4	34.29 m	+3,62 m	42 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	34.79 m	+4,12 m	45 km/h
5Falken Azenis FK510	34.82 m	+4,15 m	45 km/h
6Michelin Pilot Sport 4	35.08 m	+4,41 m	46 km/h
7Michelin Pilot Sport 4 S	35.52 m	+4,85 m	48 km/h
8Continental Premium Contact 6	35.86 m	+5,19 m	49 km/h
9Avon ZV7	36.13 m	+5,46 m	51 km/h
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	36.6 m	+5,93 m	52 km/h
11Nokian PowerProof	37.04 m	+6,37 m	54 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	38.09 m	+7,42 m	57 km/h
13GT Radial SportActive 2	38.31 m	+7,64 m	58 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	41.06 m	+10,39 m	65 km/h

C'è una differenza del 33,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,39 m ≈ 2,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Altenzo Sports Comforter + viaggerebbe ancora a 65 km/h quando il Hankook Ventus S1 evo 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La GT Radial ha ottenuto due risultati impressionanti in termini di aquaplaning.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1GT Radial SportActive 2	80.9 km/h	Migliore
2Michelin Pilot Sport 4 S	78.5 km/h	-2,40 km/h
3Continental Premium Contact 6	77.9 km/h	-3,00 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	77.4 km/h	-3,50 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	76.7 km/h	-4,20 km/h
6Falken Azenis FK510	75.8 km/h	-5,10 km/h
7Vredestein Ultrac Vorti+	75 km/h	-5,90 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.1 km/h	-6,80 km/h
9Hankook Ventus S1 evo 3	74 km/h	-6,90 km/h
10Bridgestone Potenza Sport	73.4 km/h	-7,50 km/h
11Pirelli P Zero PZ4	72.3 km/h	-8,60 km/h
12Nokian PowerProof	72.1 km/h	-8,80 km/h
13Avon ZV7	70.6 km/h	-10,30 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	68.7 km/h	-12,20 km/h

C'è una differenza del 15,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,2 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1GT Radial SportActive 2	2.4 m/sec2	Migliore
2Continental Premium Contact 6	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
4Falken Azenis FK510	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Michelin Pilot Sport 4 S	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
7Vredestein Ultrac Vorti+	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
9Pirelli P Zero PZ4	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
10Bridgestone Potenza Sport	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
11Avon ZV7	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Hankook Ventus S1 evo 3	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Nokian PowerProof	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
14Altenzo Sports Comforter +	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2

C'è una differenza del 29,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,7 m/sec2).

Ambiente

Gli pneumatici più economici presentavano il rumore esterno più basso, mentre gli pneumatici Pirelli riuscivano a combinare maneggevolezza sportiva e bassi livelli di rumore meglio di qualsiasi altro pneumatico.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1GT Radial SportActive 2	69.5 dB	Migliore
2Altenzo Sports Comforter +	70.2 dB	+0,70 dB
3Pirelli P Zero PZ4	70.5 dB	+1,00 dB
4Michelin Pilot Sport 4	70.8 dB	+1,30 dB
4Avon ZV7	70.8 dB	+1,30 dB
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	71.1 dB	+1,60 dB
7Vredestein Ultrac Vorti+	71.2 dB	+1,70 dB
8Falken Azenis FK510	71.3 dB	+1,80 dB
8Nokian PowerProof	71.3 dB	+1,80 dB
10Hankook Ventus S1 evo 3	71.5 dB	+2,00 dB
11Bridgestone Potenza Sport	71.7 dB	+2,20 dB
12Michelin Pilot Sport 4 S	72.2 dB	+2,70 dB
13Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.3 dB	+2,80 dB
14Continental Premium Contact 6	73.5 dB	+4,00 dB

C'è una differenza del 5,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 dB).

Lo pneumatico più economico testato, l'Altenzo, ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, mentre gli pneumatici UUHP non sono riusciti a eguagliare i migliori pneumatici UHP.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Altenzo Sports Comforter +	7.05 kg/t	Migliore	€0
2Nokian PowerProof	8.44 kg/t	+1,39 kg/t	€99
3Hankook Ventus S1 evo 3	8.48 kg/t	+1,43 kg/t	€102
4GT Radial SportActive 2	8.55 kg/t	+1,50 kg/t	€107
5Michelin Pilot Sport 4	8.56 kg/t	+1,51 kg/t	€107
6Avon ZV7	8.66 kg/t	+1,61 kg/t	€115
7Continental Premium Contact 6	8.84 kg/t	+1,79 kg/t	€127
8Falken Azenis FK510	9.1 kg/t	+2,05 kg/t	€146
9Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9.31 kg/t	+2,26 kg/t	€161
10Pirelli P Zero PZ4	9.44 kg/t	+2,39 kg/t	€170
11Bridgestone Potenza Sport	9.47 kg/t	+2,42 kg/t	€172
12Vredestein Ultrac Vorti+	9.62 kg/t	+2,57 kg/t	€183
13Michelin Pilot Sport 4 S	9.67 kg/t	+2,62 kg/t	€186
14Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.68 kg/t	+2,63 kg/t	€187

C'è una differenza del 37,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,63 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodyear Eagle F1 SuperSport consuma circa 113 L (€187) di carburante in più rispetto al Altenzo Sports Comforter +.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Non sorprende che i migliori pneumatici testati siano anche tra i più costosi: solo Goodyear inverte la tendenza con l'ottimo rapporto qualità-prezzo Asymmetric 5.

Risultati

Nota bene: per i risultati finali, gli pneumatici UHP sono separati dagli pneumatici UUHP (vedi video), tuttavia, a causa delle limitazioni del sito web, sono tutti inclusi negli stessi risultati qui sotto. Tieni presente questo quando visualizzi i risultati finali.

2021 Tyre Reviews UHP Summer Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Michelin Pilot Sport 4 — 2021

Il Michelin Pilot Sport 4 è uno pneumatico praticamente senza punti deboli, ha un grip eccellente in tutte le condizioni, una buona resistenza all'aquaplaning e un basso rumore. L'unica nota negativa è che non è il più reattivo degli pneumatici durante il test di guida su asciutto

Asciutto98,4%

Bagnato93,8%

Comfort98,2%

Resistenza al rotolamento82,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 14	33.93 m	+0,75 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 14	94.87 s	+0,95 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 14	35.08 m	+4,41 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 14	64.46 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 14	76.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 14	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	4° / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 14	8.56 kg/t	+1,51 kg/t

Etichetta UE: E/B/71
Peso: 9.58 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 88.50

Vincitore del test — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — 2021

Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 è uno pneumatico praticamente senza punti deboli: ha un'aderenza eccellente sull'asciutto e sul bagnato, una maneggevolezza sportiva, un'eccellente resistenza all'aquaplaning e una bassa resistenza al rotolamento

Asciutto97,4%

Bagnato94,5%

Comfort97,8%

Resistenza al rotolamento75,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 14	34.27 m	+1,09 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 14	95.87 s	+1,95 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 14	33.71 m	+3,04 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 14	77.4 km/h	-3,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	6° / 14	71.1 dB	+1,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 14	9.31 kg/t	+2,26 kg/t

Etichetta UE: E/A/71
Peso: 9.44 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 75.70

Altamente raccomandato — Michelin Pilot Sport 4 S — 2021

Il Michelin Pilot Sport 4S è uno pneumatico UUHP estremamente arrotondato, che offre la combinazione più completa di qualità. Il compromesso per tutte queste qualità sembra essere nella maneggevolezza sull'asciutto, dove non sembra il più sportivo degli pneumatici

Asciutto99,7%

Bagnato93%

Comfort96,3%

Resistenza al rotolamento72,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 14	33.18 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 14	94.42 s	+0,50 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 14	35.52 m	+4,85 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 14	78.5 km/h	-2,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 14	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	12° / 14	72.2 dB	+2,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	13° / 14	9.67 kg/t	+2,62 kg/t

Etichetta UE: E/A/72
Peso: 9.76 kg
Battistrada: 7.62 mm
Prezzo: 95.50

Altamente raccomandato — Bridgestone Potenza Sport — 2021

Il nuovo Bridgestone Potenza Sport a volte sembra uno pneumatico da pista per la strada. I livelli di aderenza sono estremamente elevati e quando lo pneumatico è caldo, l'aderenza è incredibile. La bassa profondità iniziale del battistrada lo rende difficile sul bagnato a causa degli alti livelli di aquaplaning, tuttavia l'aderenza è impressionante quando è a contatto con la strada

Asciutto99,4%

Bagnato91,5%

Comfort96,9%

Resistenza al rotolamento74,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 14	33.4 m	+0,22 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 14	94.34 s	+0,42 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 14	34.79 m	+4,12 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 14	64.53 s	+0,07 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 14	73.4 km/h	-7,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 14	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	11° / 14	71.7 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	11° / 14	9.47 kg/t	+2,42 kg/t

Etichetta UE: E/A/72
Peso: 9.98 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 78.20

Raccomandato — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2021

La nuova specifica Hankook Ventus S1 Evo3 è la maestra della frenata sul bagnato, fermando l'auto in modo significativamente più breve rispetto a qualsiasi altro pneumatico in prova. Questo vantaggio in frenata sembra essere andato a scapito della maneggevolezza, con lo pneumatico più lento a reagire e a sottosterzare l'equilibrio sull'asciutto e sul bagnato

Asciutto98,3%

Bagnato95,2%

Comfort97,2%

Resistenza al rotolamento83,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 14	33.57 m	+0,39 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 14	96.04 s	+2,12 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 14	30.67 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 14	74 km/h	-6,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	11° / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	10° / 14	71.5 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 14	8.48 kg/t	+1,43 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.61 kg
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 72.70

Raccomandato — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2021

Il Goodyear Eagle F1 SuperSport è stato il campione del giro di manovrabilità sull'asciutto, offrendo la migliore risposta dello sterzo e un buon feedback. Sfortunatamente in questa misura da 18", l'F1SS non ha avuto le stesse prestazioni sul bagnato testate in altre misure

Asciutto98,6%

Bagnato90,1%

Comfort96,1%

Resistenza al rotolamento72,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 14	34.17 m	+0,99 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 14	93.92 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 14	36.6 m	+5,93 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 14	74.1 km/h	-6,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 14	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	13° / 14	72.3 dB	+2,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	14° / 14	9.68 kg/t	+2,63 kg/t

Etichetta UE: E/A/72
Peso: 9.80 kg
Battistrada: 7.38 mm
Prezzo: 82.70

Raccomandato — Pirelli P Zero PZ4 — 2021

Il Pirelli P Zero PZ4 è uno pneumatico raro che sembra unire una buona aderenza su asciutto e bagnato, una maneggevolezza sportiva, una bassa resistenza al rotolamento e buoni livelli di comfort. SE questo pneumatico avesse avuto una resistenza all'aquaplaning leggermente migliore, sarebbe stato nel gruppo di testa

Asciutto99,1%

Bagnato92%

Comfort98,6%

Resistenza al rotolamento74,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 14	33.34 m	+0,16 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 14	95.17 s	+1,25 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 14	34.29 m	+3,62 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 14	64.84 s	+0,38 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	11° / 14	72.3 km/h	-8,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 14	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	3° / 14	70.5 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 14	9.44 kg/t	+2,39 kg/t

Etichetta UE: E/A/72
Peso: 9.37 kg
Battistrada: 7.63 mm
Prezzo: 81.10

Raccomandato — Continental Premium Contact 6 — 2021

La Continental PremiumContact 6 consolida ulteriormente la teoria secondo cui avrebbe dovuto chiamarsi SportContact 6, con il giro più veloce su asciutto, la migliore risposta e precisione dello sterzo della categoria e una frenata breve su asciutto. Purtroppo, questo avviene a scapito di NVH

Asciutto97,9%

Bagnato93,3%

Comfort94,6%

Resistenza al rotolamento79,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 14	34.27 m	+1,09 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 14	94.83 s	+0,91 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 14	35.86 m	+5,19 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 14	65.3 s	+0,84 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 14	77.9 km/h	-3,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 14	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	14° / 14	73.5 dB	+4,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 14	8.84 kg/t	+1,79 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.18 kg
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 79.70

Raccomandato — Falken Azenis FK510 — 2021

Nella misura da 18", l'FK510 è uno pneumatico sportivo con buona maneggevolezza su asciutto e bagnato, frenata breve sul bagnato e buona resistenza all'aquaplaning

Asciutto96,8%

Bagnato93,3%

Comfort97,5%

Resistenza al rotolamento77,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 14	34.69 m	+1,51 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 14	95.91 s	+1,99 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 14	34.82 m	+4,15 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 14	65.17 s	+0,71 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 14	75.8 km/h	-5,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	8° / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 14	9.1 kg/t	+2,05 kg/t

Etichetta UE: E/A/69
Peso: 10.18 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 68.40

Il nuovo GT Radial SportActive 2 è un buon miglioramento rispetto allo SportActive, con un'altissima resistenza all'aquaplaning, bassissima rumorosità e buona maneggevolezza sull'asciutto e sul bagnato. Sfortunatamente lo pneumatico ha esteso le distanze di frenata sul bagnato.

Asciutto94%

Bagnato92,6%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento82,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 14	36.73 m	+3,55 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 14	96.19 s	+2,27 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	13° / 14	38.31 m	+7,64 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 14	80.9 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 14	2.4 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 14	69.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 14	8.55 kg/t	+1,50 kg/t

Etichetta UE: E/A/69
Peso: 9.6 kg
Battistrada: 7.91 mm
Prezzo: 63.99

Il Nokian PowerProof ha una guida raffinata, ma non ha soddisfatto le aspettative nei test di aderenza.

Asciutto96,8%

Bagnato88,6%

Comfort97,5%

Resistenza al rotolamento83,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 14	34.62 m	+1,44 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 14	96.17 s	+2,25 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 14	37.04 m	+6,37 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 14	65.63 s	+1,17 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	12° / 14	72.1 km/h	-8,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	11° / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	8° / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 14	8.44 kg/t	+1,39 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 10.14 kg
Battistrada: 7.42 mm
Prezzo: 69.40

Il nuovo Vredestein Ultrac Vorti+ ha avuto tempi di manovrabilità sull'asciutto estremamente stabili con una buona sterzata e un'ottima resistenza al calore. Purtroppo questo sembrava ostacolarlo sul bagnato, dove non è riuscito a eguagliare i migliori in prova.

Asciutto94,2%

Bagnato89,6%

Comfort97,6%

Resistenza al rotolamento73,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 14	36.81 m	+3,63 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 14	95.52 s	+1,60 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 14	38.09 m	+7,42 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 14	65.59 s	+1,13 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 14	75 km/h	-5,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 14	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	7° / 14	71.2 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	12° / 14	9.62 kg/t	+2,57 kg/t

Etichetta UE: E/B/70
Peso: 11.09 kg
Battistrada: 7.8 mm

L'Avon ZV7 è uno pneumatico dal prezzo conveniente e con bassi livelli di rumorosità, tuttavia non è riuscito a tenere testa al gruppo nei test di aderenza.

Asciutto93%

Bagnato88,8%

Comfort98,2%

Resistenza al rotolamento81,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	13° / 14	36.93 m	+3,75 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	13° / 14	97.61 s	+3,69 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 14	36.13 m	+5,46 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	13° / 14	70.6 km/h	-10,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	11° / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	4° / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 14	8.66 kg/t	+1,61 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Peso: 9.30 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 67.20

L'Altenzo SportComforter+ è la prima volta che vediamo Altenzo in un test che dovrebbe essere lodato. È di gran lunga lo pneumatico più economico nel test e, sebbene non sia riuscito a eguagliare il resto degli pneumatici nel test di aderenza, fornisce ad Altenzo una base di consumo di carburante molto basso e bassa rumorosità su cui costruire e migliorare in futuro.

Asciutto90,4%

Bagnato82,2%

Comfort99%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (8)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	14° / 14	39.08 m	+5,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	14° / 14	97.97 s	+4,05 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	14° / 14	41.06 m	+10,39 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	14° / 14	69 s	+4,54 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	14° / 14	68.7 km/h	-12,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	14° / 14	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2
RumorePiù basso è meglio	2° / 14	70.2 dB	+0,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 14	7.05 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/72
Peso: 9.04 kg
Battistrada: 7.67 mm
Prezzo: 46.22

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