Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto35%
Frenata asciutta50%
Manipolazione a secco50%
Bagnato50%
Frenata sul bagnato35%
Gestione del bagnato35%
Acqua liscissima15%
Aquaplaning curvo15%
Comfort5%
Rumore100%
Valore10%
Prezzo33%
Resistenza al rotolamento67%
Aggiornamento 21 maggio 2021: modificati i dati sulla resistenza al rotolamento per renderli più precisi.
Abbiamo preso 14 dei migliori pneumatici estivi ad altissime prestazioni nella popolarissima misura 225/40 R18 e ne abbiamo testato la maneggevolezza su asciutto e bagnato, la capacità di frenata su asciutto e bagnato, la resistenza all'aquaplaning, i livelli di rumorosità e la resistenza al rotolamento, per capire esattamente quale pneumatico è migliore in cosa!
In prova ci sono alcuni dei migliori pneumatici sul mercato e, dove possibile, abbiamo incluso sia il segmento UHP che quello UUHP. Ciò significa che abbiamo Michelin Pilot Sport 4 E Michelin Pilot Sport 4S, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 E F1 SuperSport, inoltre è la prima volta che testiamo Pirelli P Zero PZ4 e, tra tutti gli altri pneumatici in prova, il nuovissimo Bridgestone Potenza Sport.
Il veicolo di prova è una fidata VW Golf GTI che, pur essendo un po' generica, rappresenta un'ottima piattaforma su cui eseguire questo programma.
Asciutto
Gli unici pneumatici nell'intervallo di 97 secondi erano Altenzo e Avon. Entrambi questi pneumatici si sono comportati bene nei giri di riscaldamento, ma man mano che si scaldavano, l'aderenza è calata piuttosto rapidamente, il che ha causato molto sottosterzo. Nessuno dei due sembrava particolarmente sportivo, ma nessuno dei due aveva una cattiva maneggevolezza, solo una mancanza di aderenza.
I successivi nella seconda fascia da 96 secondi erano GT Radial, Nokian e Hankook. Il GT Radial era uno pneumatico piacevole da guidare, sembrava arrotondato e aveva la migliore sterzata dei tre, ma non aveva la giusta aderenza, mentre Nokian e Hankook sembravano entrambi un po' vaghi nella parte anteriore dell'auto, ti davano sottosterzo e non amavano essere caldi.
Le 95 sono quelle in cui la competizione è davvero serrata, con Falken, Goodyear, Vredestein e Pirelli tutte a un secondo di distanza l'una dall'altra! Le Falken erano delle gomme molto piacevoli, con una buona risposta dello sterzo e un buon bilanciamento, solo che mancava un po' di feedback attraverso la ruota.
Soggettivamente, la Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ha dato una sensazione piuttosto sportiva, aveva un equilibrio stabile e buone capacità di frenata e sterzata; tuttavia, la trazione in uscita dalle curve più lente risultava un po' limitata, il che le toglieva qualche decimo prezioso.
Il Vredestein è stato un altro pneumatico ad avere uno sterzo diretto e preciso con una buona aderenza, e si è rivelato sportivo fino al limite in cui ti avrebbe lasciato desiderare un po' più di informazioni. È stato uno degli pneumatici più stabili nel test in termini di calore, e mentre l'usura in pista non è realmente correlata all'usura su strada, è stato anche uno degli pneumatici dall'aspetto più fresco quando è uscito dall'auto alla fine del test.
Il Pirelli P Zero PZ4 era veloce, con sterzo diretto, ben bilanciato e si sentiva davvero bene in curva. Sembrava avere qualche problema con il caldo più di altri, ma era uno pneumatico con una maneggevolezza davvero impressionante.
Michelin Pilot Sport 4 e Continental PremiumContact 6 si sono piazzati al quarto e terzo posto. Non si poteva negare l'aderenza di Michelin, ma sembrava un po' insensibile rispetto a Goodyear, Pirelli e Continental, tuttavia era stabile nel tempo sul giro e ti dava molta sicurezza per spingere.
La Continental è stata la più veloce tra le gomme UHP e ha trasmesso una sensazione eccezionalmente sportiva; ha avuto anche un ritmo stellare nel primo giro, ma poi è sembrata avere più difficoltà con il caldo rispetto alle altre, quindi il secondo e il terzo giro sono stati più lenti.
I primi tre pneumatici in termini di maneggevolezza su asciutto sono stati gli pneumatici UUHP e, sebbene fossero così eccezionalmente vicini tra Bridgestone e Michelin nel tempo, c'erano alcune differenze soggettive degne di nota. La Michelin non era così diretta come gli altri due rivali UUHP da sterzare, ma era comunque molto diretta e piacevole da guidare. La Bridgestone sembrava più corposa e più simile a uno pneumatico da pista che a uno da strada e, una volta calda, era molto buona lateralmente, dando più la sensazione di una mescola da pista.
Per quanto riguarda la Goodyear Eagle F1 SuperSport, è uno pneumatico difficile da criticare sull'asciutto. La sua velocità di sterzata e la sua sensibilità erano lì con la Bridgestone, e anche se non sembrava così precisa al centro, era comunque eccezionale, E sembrava gestire il caldo meglio delle tre, con un calo di tempo molto ridotto.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 4.05 s (4.3%)|Media: 95.63 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 SuperSport
93.92 s
Bridgestone Potenza Sport
94.34 s
Michelin Pilot Sport 4 S
94.42 s
Continental Premium Contact 6
94.83 s
Michelin Pilot Sport 4
94.87 s
Pirelli P Zero PZ4
95.17 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
95.52 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
95.87 s
Falken Azenis FK510
95.91 s
Hankook Ventus S1 evo 3
96.04 s
Nokian PowerProof
96.17 s
GT Radial SportActive 2
96.19 s
Avon ZV7
97.61 s
Altenzo Sports Comforter +
97.97 s
Frenata su asciutto
Diffusione: 5.90 M (17.8%)|Media: 34.93 M
Frenata asciutta in metri (100 - 1 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Bagnato
Come sull'asciutto, l'Altenzo è stato lo pneumatico più lento nei test, solo con un margine maggiore sul bagnato. Di nuovo, non c'era niente di particolarmente terribile nell'equilibrio dello pneumatico, mancava solo di aderenza in tutte le direzioni, ma essendo lo pneumatico più economico qui non è inaspettato, poiché l'aderenza sul bagnato è l'area principale in cui gli pneumatici economici hanno difficoltà.
I due pneumatici successivi nel 66 erano l'Avon e il Goodyear Eagle F1 SuperSport, e sebbene avessero tempi simili avevano qualità di guida molto diverse. L'Avon era uno pneumatico ben educato con un leggero sottosterzo, solo un grip limitato soprattutto sui freni, mentre l'F1 SuperSport aveva uno sterzo diretto e un ottimo feedback, ma aveva qualche difficoltà con l'aquaplaning, specialmente sul posteriore, che portava al sovrasterzo.
Gli altri pneumatici erano estremamente simili in termini di tempo sul giro.
Nokian e Vredestein erano praticamente alla pari, con entrambi gli pneumatici che mancavano un po' di aderenza e di feedback attraverso la ruota, anche se Vredestein soffriva di sottosterzo e Nokian di leggero sovrasterzo.
In termini di bilanciamento, lo pneumatico Michelin Pilot Sport 4S è risultato il migliore tra i tre pneumatici UUHP, ma come tutti gli pneumatici UUHP ha avuto più probabilità di subire l'aquaplaning rispetto agli pneumatici UHP sul giro, rendendo difficile stabilire un tempo sul giro finale; l'aderenza, tuttavia, era buona.
Ancora una volta, il Continental PremiumContact 6 si è dimostrato sportivo e diretto, con buoni livelli di aderenza; con un tempo sul giro simile, l'Hankook Ventus S1 Evo3 ha dominato nel test di frenata sul bagnato, ma si è rivelato più debole lateralmente e, come sull'asciutto, ha avuto un bilanciamento sottosterzante.
La nuova GT Radial si è dimostrata più efficace nella maneggevolezza sul bagnato che nella frenata sul bagnato, non avendo avuto problemi con l'acqua più profonda nel giro di prova sulla maneggevolezza sul bagnato, il che ha sicuramente contribuito al tempo complessivo sul giro.
Falken e Asymmetric 5 erano stili opposti in un periodo simile. Falken si è rivelato più sportivo rispetto a quando è stato testato in altre dimensioni, con rapidi cambi di direzione sull'asse anteriore, ma il posteriore non riusciva a tenere il passo, quindi si combatteva contro il sovrasterzo, mentre Asymmetric 5 era uno pneumatico molto ben bilanciato, che forniva una buona presa e una maneggevolezza prevedibile in tutte le direzioni.
Come sull'asciutto, il Pirelli P Zero PZ4 è stato un piacere da guidare sul bagnato. Buona trazione, affilato all'anteriore, l'unico punto negativo è che su questa Golf tendeva più al sovrasterzo che al sottosterzo.
Il secondo posto è stato conquistato dal nuovo Bridgestone Potenza Sport, il più veloce degli pneumatici UUHP e quasi il più veloce di tutti gli pneumatici. La mescola di questo pneumatico sembra un po' quella di uno pneumatico da pista, ci sono voluti alcuni giri per scaldarlo un po' e ha avuto più difficoltà con l'aquaplaning di qualsiasi altro pneumatico, ma quando era a contatto con la superficie aveva livelli di aderenza eccellenti.
E infine, con un tempo simile ma con un risultato totalmente opposto, c'era il Michelin Pilot Sport 4. Questo pneumatico non dava una sensazione di sportività, ma ciò che faceva era offrire un bilanciamento primario sicuro e sottosterzante che dava molta sicurezza per guidare velocemente e in sicurezza.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 4.54 s (7%)|Media: 65.56 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Sport 4
64.46 s
Bridgestone Potenza Sport
64.53 s
Pirelli P Zero PZ4
64.84 s
Falken Azenis FK510
65.17 s
GT Radial SportActive 2
65.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
65.20 s
Michelin Pilot Sport 4 S
65.23 s
Hankook Ventus S1 evo 3
65.23 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
65.59 s
Nokian PowerProof
65.63 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
66.20 s
Avon ZV7
66.20 s
Altenzo Sports Comforter +
69.00 s
Hankook ha davvero dimostrato un tale vantaggio nella frenata sul bagnato che è stato testato tre volte per esserne certi!
Frenata su bagnato
Diffusione: 10.39 M (33.9%)|Media: 35.86 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 1 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
La GT Radial ha ottenuto due risultati impressionanti in termini di aquaplaning.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 12.20 Km/H (15.1%)|Media: 74.81 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Accelerazione laterale residua (Più alto è meglio)
GT Radial SportActive 2
2.40 m/sec2
Continental Premium Contact 6
2.30 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4
2.23 m/sec2
Falken Azenis FK510
2.20 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
2.20 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.18 m/sec2
Vredestein Ultrac Vorti Plus
2.10 m/sec2
Goodyear Eagle F1 SuperSport
2.07 m/sec2
Pirelli P Zero PZ4
2.00 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
1.93 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3
1.90 m/sec2
Avon ZV7
1.90 m/sec2
Nokian PowerProof
1.90 m/sec2
Altenzo Sports Comforter +
1.70 m/sec2
Ambiente
Gli pneumatici più economici presentavano il rumore esterno più basso, mentre gli pneumatici Pirelli riuscivano a combinare maneggevolezza sportiva e bassi livelli di rumore meglio di qualsiasi altro pneumatico.
Rumore
Diffusione: 4.00 dB (5.8%)|Media: 71.28 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
GT Radial SportActive 2
69.50 dB
Altenzo Sports Comforter +
70.20 dB
Pirelli P Zero PZ4
70.50 dB
Michelin Pilot Sport 4
70.80 dB
Avon ZV7
70.80 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
71.10 dB
Vredestein Ultrac Vorti Plus
71.20 dB
Falken Azenis FK510
71.30 dB
Nokian PowerProof
71.30 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
71.50 dB
Bridgestone Potenza Sport
71.70 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
72.30 dB
Continental Premium Contact 6
73.50 dB
Lo pneumatico più economico testato, l'Altenzo, ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, mentre gli pneumatici UUHP non sono riusciti a eguagliare i migliori pneumatici UHP.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 2.63 kg / t (37.3%)|Media: 8.92 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Altenzo Sports Comforter +
7.05 kg / t
Nokian PowerProof
8.44 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
8.48 kg / t
GT Radial SportActive 2
8.55 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.56 kg / t
Avon ZV7
8.66 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.84 kg / t
Falken Azenis FK510
9.10 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.31 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
9.44 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
9.47 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti Plus
9.62 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.67 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.68 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Non sorprende che i migliori pneumatici testati siano anche tra i più costosi: solo Goodyear inverte la tendenza con l'ottimo rapporto qualità-prezzo Asymmetric 5.
Prezzo
Diffusione: 49.28 (106.6%)|Media: 74.56
Prezzo in valuta locale (Più basso è meglio)
Altenzo Sports Comforter +
46.22
GT Radial SportActive 2
63.99
Avon ZV7
67.20
Falken Azenis FK510
68.40
Nokian PowerProof
69.40
Hankook Ventus S1 evo 3
72.70
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
75.70
Bridgestone Potenza Sport
78.20
Continental Premium Contact 6
79.70
Pirelli P Zero PZ4
81.10
Goodyear Eagle F1 SuperSport
82.70
Michelin Pilot Sport 4
88.50
Michelin Pilot Sport 4 S
95.50
Risultati
Nota bene: per i risultati finali, gli pneumatici UHP sono separati dagli pneumatici UUHP (vedi video), tuttavia, a causa delle limitazioni del sito web, sono tutti inclusi negli stessi risultati qui sotto. Tieni presente questo quando visualizzi i risultati finali.
Pneumatico eccellente e arrotondato, praticamente senza punti deboli, ottima tenuta su asciutto e bagnato, brevi spazi di frenata e bilanciamento sicuro.
Non è la sensazione più sportiva degli pneumatici UHP.
Il Michelin Pilot Sport 4 è uno pneumatico praticamente senza punti deboli, ha un grip eccellente in tutte le condizioni, una buona resistenza all'aquaplaning e un basso rumore. L'unica nota negativa è che non è il più reattivo degli pneumatici durante il test di guida su asciutto
Pneumatico eccellente e arrotondato, praticamente senza punti deboli, maneggevolezza sportiva su asciutto e bagnato, frenata sul bagnato molto breve, resistenza all'aquaplaning molto elevata.
Rumore esterno medio.
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 è uno pneumatico praticamente senza punti deboli: ha un'aderenza eccellente sull'asciutto e sul bagnato, una maneggevolezza sportiva, un'eccellente resistenza all'aquaplaning e una bassa resistenza al rotolamento
Pneumatico UUHP estremamente arrotondato con gli spazi di frenata sull'asciutto più brevi, eccellente resistenza all'aquaplaning, buoni livelli di comfort e la più bassa resistenza al rotolamento tra gli pneumatici UUHP.
Maneggevolezza non così dinamica come quella degli altri due pneumatici UUHP sottoposti a questo test.
Il Michelin Pilot Sport 4S è uno pneumatico UUHP estremamente arrotondato, che offre la combinazione più completa di qualità. Il compromesso per tutte queste qualità sembra essere nella maneggevolezza sull'asciutto, dove non sembra il più sportivo degli pneumatici
Pneumatico sportivo con eccellente risposta e feedback dello sterzo, molto veloce sull'asciutto e sul bagnato e con brevi spazi di frenata.
Bassa resistenza all'aquaplaning, bilanciamento del sovrasterzo nella guida sul bagnato.
Il nuovo Bridgestone Potenza Sport a volte sembra uno pneumatico da pista per la strada. I livelli di aderenza sono estremamente elevati e quando lo pneumatico è caldo, l'aderenza è incredibile. La bassa profondità iniziale del battistrada lo rende difficile sul bagnato a causa degli alti livelli di aquaplaning, tuttavia l'aderenza è impressionante quando è a contatto con la strada
Distanza di frenata sul bagnato più breve, frenata sull'asciutto molto breve, equilibrio sicuro della maneggevolezza sul bagnato, bassa resistenza al rotolamento.
Equilibrio del sottosterzo sull'asciutto, prestazioni medie in caso di aquaplaning.
La nuova specifica Hankook Ventus S1 Evo3 è la maestra della frenata sul bagnato, fermando l'auto in modo significativamente più breve rispetto a qualsiasi altro pneumatico in prova. Questo vantaggio in frenata sembra essere andato a scapito della maneggevolezza, con lo pneumatico più lento a reagire e a sottosterzare l'equilibrio sull'asciutto e sul bagnato
Un vero pneumatico da strada da usare in pista, con un'eccellente sterzata dinamica, reazioni rapide e un buon feedback, e un'ottima resistenza al calore per uno pneumatico da strada.
Equilibrio della maneggevolezza sul bagnato in caso di sovrasterzo, lunghe distanze di frenata sul bagnato, elevato rumore di passaggio esterno, elevata resistenza al rotolamento.
Il Goodyear Eagle F1 SuperSport è stato il campione del giro di manovrabilità sull'asciutto, offrendo la migliore risposta dello sterzo e un buon feedback. Sfortunatamente in questa misura da 18", l'F1SS non ha avuto le stesse prestazioni sul bagnato testate in altre misure
Maneggevolezza dinamica con eccellenti prestazioni sull'asciutto e sul bagnato, bassi livelli di rumorosità.
Prestazioni medie in caso di aquaplaning.
Il Pirelli P Zero PZ4 è uno pneumatico raro che sembra unire una buona aderenza su asciutto e bagnato, una maneggevolezza sportiva, una bassa resistenza al rotolamento e buoni livelli di comfort. SE questo pneumatico avesse avuto una resistenza all'aquaplaning leggermente migliore, sarebbe stato nel gruppo di testa
Maneggevolezza sportiva sull'asciutto con il tempo sul giro più veloce sull'asciutto, frenata breve sull'asciutto, eccellente resistenza all'aquaplaning.
Il rumore più elevato registrato nel test, tempo medio sul giro su bagnato.
La Continental PremiumContact 6 consolida ulteriormente la teoria secondo cui avrebbe dovuto chiamarsi SportContact 6, con il giro più veloce su asciutto, la migliore risposta e precisione dello sterzo della categoria e una frenata breve su asciutto. Purtroppo, questo avviene a scapito di NVH
Maneggevolezza sportiva su asciutto e bagnato, brevi spazi di frenata sul bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, buon rapporto qualità-prezzo.
Frenata asciutta nella media, rumore passante elevato.
Nella misura da 18", l'FK510 è uno pneumatico sportivo con buona maneggevolezza su asciutto e bagnato, frenata breve sul bagnato e buona resistenza all'aquaplaning
Migliore tenuta all'aquaplaning sia in rettilineo che in curva, rumorosità minima nei test, maneggevolezza stabile sul bagnato con buoni livelli di aderenza, maneggevolezza sportiva sull'asciutto, bassa resistenza al rotolamento.
Frenata lunga sul bagnato, tenuta media sull'asciutto.
Il nuovo GT Radial SportActive 2 è un buon miglioramento rispetto allo SportActive, con un'altissima resistenza all'aquaplaning, bassissima rumorosità e buona maneggevolezza sull'asciutto e sul bagnato. Sfortunatamente lo pneumatico ha esteso le distanze di frenata sul bagnato.
Maneggevolezza stabile sull'asciutto con buona sensibilità dello sterzo e bassa usura in pista.
Spazi di frenata lunghi sul bagnato, scarsa aderenza sul bagnato, massima resistenza al rotolamento nei test.
Il nuovo Vredestein Ultrac Vorti+ ha avuto tempi di manovrabilità sull'asciutto estremamente stabili con una buona sterzata e un'ottima resistenza al calore. Purtroppo questo sembrava ostacolarlo sul bagnato, dove non è riuscito a eguagliare i migliori in prova.
Bassa resistenza al rotolamento, silenziosità esterna, buon prezzo.
Frenata lunga sul bagnato e sull'asciutto, scarsa aderenza nei test di maneggevolezza.
L'Avon ZV7 è uno pneumatico dal prezzo conveniente e con bassi livelli di rumorosità, tuttavia non è riuscito a tenere testa al gruppo nei test di aderenza.
La più bassa resistenza al rotolamento nei test, rumore di passaggio ridotto, prezzo di acquisto basso.
Frenata estremamente lunga su bagnato e asciutto, aderenza minima nei test di maneggevolezza con bilanciamento del sottosterzo, scarsa resistenza all'aquaplaning.
L'Altenzo SportComforter+ è la prima volta che vediamo Altenzo in un test che dovrebbe essere lodato. È di gran lunga lo pneumatico più economico nel test e, sebbene non sia riuscito a eguagliare il resto degli pneumatici nel test di aderenza, fornisce ad Altenzo una base di consumo di carburante molto basso e bassa rumorosità su cui costruire e migliorare in futuro.
