L'eccellente rivista automobilistica britannica EVO sembra sempre pubblicare i suoi test sugli pneumatici estivi verso la fine della stagione, ma non bisogna ignorarli perché sono tra i migliori in Europa se si tiene alla sensibilità e al feedback dello sterzo tanto quanto all'aderenza finale.
Quest'anno, EVO ha testato sette pneumatici UHP 225/40 R18 utilizzando una VW Golf GTI presso il centro prove Pirelli di Vizzola, in Italia, e sebbene il volume di pneumatici sia sorprendentemente piccolo per una dimensione così comune, l'ampiezza dei test è stata ampia quanto quella di qualsiasi altro test europeo sugli pneumatici.
Asciutto
Come sempre, i test sull'asciutto sono stati serrati, ma questa volta la Pirelli ha dimostrato un ritorno alla forma.
Nella guida su asciutto, il P Zero ha avuto un enorme vantaggio, piazzandosi quasi un secondo sopra il Michelin Pilot Sport 4, secondo classificato, con entrambi gli pneumatici che hanno ottenuto ottimi punteggi soggettivi, dimostrando una sterzata rapida e precisa e un buon feedback.
La Michelin ha avuto anche quasi un secondo di vantaggio sul terzo classificato Dunlop SportMaxx RT2, con la vecchia Dunlop che non aveva la trazione e la sensazione di sterzata del migliore in prova. Il quarto posto è stato assegnato congiuntamente alla Continental PremiumContact 6 e alla Falken FK510. Mentre hanno concluso con tempi sul giro uguali, soggettivamente la Continental è stata molto migliore sul giro, con la Falken che si è rivelata leggera e imprecisa. La Nokian PowerProof e la nuova Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 hanno completato i risultati, con la Goodyear che ha ottenuto un punteggio leggermente migliore soggettivamente.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 2.00 s (2.3%)|Media: 88.73 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Pirelli P Zero PZ4
63.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
57.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
52.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
52.00 Points
Continental Premium Contact 6
51.00 Points
Nokian PowerProof
50.50 Points
Falken Azenis FK510
47.00 Points
Anche la frenata sull'asciutto ha avuto un risultato complessivo simile, questa volta con Continental davanti a Michelin e Pirelli.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.10 M (6%)|Media: 36.16 M
Frenata asciutta in metri (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Bagnato
Ancora una volta, Pirelli ha dominato i test sul bagnato sulla sua pista di casa, con un vantaggio insolitamente ampio di 1,2 secondi su soli 1,8 km. Michelin e Continental hanno concluso al secondo e terzo posto sia per il giro cronometrato che per i punteggi di maneggevolezza soggettiva.
Dunlop e Falken si sono piazzati rispettivamente quarto e quinto sia nella maneggevolezza cronometrata che in quella soggettiva, e il nuovo Goodyear ha avuto un altro pessimo risultato, piazzandosi sesto nel tempo e ultimo in quella soggettiva. Questo non è qualcosa che è stato dimostrato in altri test.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 2.30 s (2.8%)|Media: 83.86 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Punteggio soggettivo di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Pirelli P Zero PZ4
59.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
56.50 Points
Continental Premium Contact 6
55.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
53.00 Points
Falken Azenis FK510
51.00 Points
Nokian PowerProof
51.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
49.00 Points
La frenata sul bagnato ha dimostrato ancora una volta il predominio della Pirelli, che ha preceduto di un metro la Falken e di 1,5 metri la Michelin, terza classificata.
Frenata su bagnato
Diffusione: 3.30 M (8.8%)|Media: 39.21 M
Frenata sul bagnato in metri (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
L'aquaplaning ha causato un brusco calo della prestazione della Goodyear, che ha vinto il test diretto sull'aquaplaning.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 2.20 Km/H (2.8%)|Media: 76.16 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
77.50 Km/H
Dunlop SportMaxx RT 2
76.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
76.70 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
75.70 Km/H
Nokian PowerProof
75.60 Km/H
Falken Azenis FK510
75.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
75.30 Km/H
Ambiente
La rivista EVO Magazine non testa l'NVH in modo tradizionale, ma esegue invece un test su strada sullo pneumatico, esaminando i livelli di rumore e comfort, insieme al peso dello sterzo, alla sensazione e al feedback su strada.
In questi test, il Continental si è rivelato il migliore pneumatico da strada, soprattutto grazie alla sua eccellente raffinatezza su tutti i tipi di superficie stradale.
Se si preferisce una maggiore sensibilità dello sterzo rispetto al comfort, sia le Pirelli che le Michelin offrono un feedback migliore, con le Michelin che fanno un lavoro migliore rispetto alle Pirelli nel combinare comfort e sensibilità dello sterzo.
Sorprendentemente, il Falken, che in altri test viene spesso valutato come dotato di eccellenti livelli di comfort a scapito della maneggevolezza soggettiva, è arrivato ultimo in questo test.
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Continental Premium Contact 6
24.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
23.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
23.50 Points
Nokian PowerProof
23.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
22.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
21.00 Points
Falken Azenis FK510
18.50 Points
Il punto debole del Pirelli è stata la resistenza al rotolamento, che si è classificato ultimo.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.58 kg / t (18.4%)|Media: 8.99 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Dunlop SportMaxx RT 2
8.58 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.59 kg / t
Nokian PowerProof
8.77 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.88 kg / t
Falken Azenis FK510
9.08 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
10.16 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
Non dimenticatevi di andare a ritirare la rivista o di visitare il sito www.evo.co.uk per tutti i dettagli del test!
Potrebbe esserci un leggero vantaggio in casa nei test degli pneumatici, ma con non meno di sei primi posti, il PZ4 P Zero ha dominato totalmente questo test. Lo pneumatico ha dominato sia nei test sul bagnato che su quelli sull'asciutto, oggettivamente e soggettivamente.
Sebbene il Pilot Sport 4 non abbia vinto nessun test, è stato quasi sempre tra i primi tre, grazie al suo equilibrio di prestazioni molto equilibrato e all'ottima sensibilità dello sterzo sia sul bagnato che sull'asciutto.
Con la più bassa resistenza al rotolamento e i migliori risultati in termini di aquaplaning in curva, il Dunlop ha avuto lievi problemi di trazione sull'asciutto e sul bagnato.
Un solido equilibrio di risultati per la Nokian ha portato al quarto posto a pari merito. "Agile e volenterosa" sull'asciutto, ma un po' nervosa sul bagnato.
