Ogni anno, la rivista britannica EVO Magazine conduce un test sugli pneumatici estivi UHP, con il test di quest'anno che copre la popolarissima misura 235/35 R19, su una VW Golf GTI. Quest'anno, a causa delle restrizioni di viaggio, il test di maneggevolezza è stato condotto presso MIRA nel Regno Unito, anziché presso la struttura Continental in Germania.
I test degli pneumatici estivi EVO sono particolarmente interessanti perché sono una delle poche pubblicazioni a scavare davvero nella maneggevolezza soggettiva di ogni pneumatico in prova, perché a cosa serve uno pneumatico veloce se non è divertente da guidare? Ciò significa che, proprio come i nostri test , il test EVO può aiutarti a capire quale pneumatico ti darà non solo la migliore aderenza, ma anche il massimo piacere di guida.
Come sempre, visitate il sito web di EVO o cercate il numero di EVO del 1° dicembre, pagine 119-126, per tutti i dettagli, oppure continuate a leggere il nostro riassunto qui sotto.
Asciutto
Come di consueto, il Michelin Pilot Sport 4S ha dimostrato un vantaggio in frenata sull'asciutto, fermando la Golf in uno spazio leggermente più breve rispetto al Continental SportContact 6, arrivato secondo.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.50 M (7.4%)|Media: 34.77 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Michelin ha sfruttato questo vantaggio anche nella maneggevolezza sull'asciutto, dove si è piazzata al primo posto a pari merito con la Pirelli P Zero PZ4.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 0.95 s (1.8%)|Media: 52.57 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 S
52.15 s
Pirelli P Zero PZ4
52.15 s
Vredestein Ultrac Vorti
52.50 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
52.50 s
Continental Sport Contact 6
52.65 s
Nokian PowerProof
52.95 s
Dunlop SportMaxx RT 2
53.10 s
Anche la Michelin ha avuto la migliore maneggevolezza soggettiva e ha reso il giro facile, mentre la Pirelli si è comportata benissimo nel primo giro, ma ha perso il suo vantaggio nel secondo.
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 S
63.00 Points
Continental Sport Contact 6
61.50 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
59.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
57.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
56.00 Points
Nokian PowerProof
56.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
53.50 Points
Bagnato
Ancora una volta la Michelin ha dominato la frenata sul bagnato, con un vantaggio significativo sul gruppo a partire da 80 km/h.
Frenata su bagnato
Diffusione: 4.10 M (15.8%)|Media: 28.41 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Pirelli è stata la più veloce con quasi un secondo di vantaggio nel breve giro di prova sul bagnato, mentre Continental è arrivata ultima con lo SportContact 6.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 2.50 s (5.4%)|Media: 47.13 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli P Zero PZ4
46.00 s
Nokian PowerProof
46.70 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
46.70 s
Michelin Pilot Sport 4 S
46.80 s
Dunlop SportMaxx RT 2
47.20 s
Vredestein Ultrac Vorti
48.00 s
Continental Sport Contact 6
48.50 s
Anche per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato, il Pirelli si è rivelato il miglior pneumatico soggettivo, offrendo il meglio in assoluto, con un'ottima aderenza e un buon bilanciamento.
Punteggio soggettivo di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Pirelli P Zero PZ4
62.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
58.50 Points
Nokian PowerProof
56.50 Points
Continental Sport Contact 6
56.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
55.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
55.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
54.50 Points
Il Michelin Pilot Sport PS4 S ha ottenuto un'altra vittoria nel test sul circuito bagnato, registrando il tempo più veloce sul circuito circolare.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 0.32 s (2.6%)|Media: 12.52 s
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 S
12.39 s
Pirelli P Zero PZ4
12.42 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
12.42 s
Dunlop SportMaxx RT 2
12.54 s
Nokian PowerProof
12.54 s
Continental Sport Contact 6
12.60 s
Vredestein Ultrac Vorti
12.71 s
Gli pneumatici che hanno avuto difficoltà durante il giro di prova sul bagnato erano anche quelli con la minore resistenza all'aquaplaning, un fenomeno non insolito per MIRA.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 2.90 Km/H (3.9%)|Media: 72.17 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Dunlop SportMaxx RT 2
74.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.20 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
72.00 Km/H
Nokian PowerProof
71.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
71.70 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
71.60 Km/H
Continental Sport Contact 6
71.50 Km/H
Ambiente
È interessante notare che lo pneumatico con la migliore maneggevolezza soggettiva su asciutto ha ricevuto anche il premio per il miglior comfort soggettivo. Di solito si tratta di requisiti di progettazione opposti.
Comfort soggettivo
Diffusione: 3.00 Points (12%)|Media: 23.14 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 S
25.00 Points
Continental Sport Contact 6
24.50 Points
Nokian PowerProof
23.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
22.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
22.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
22.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
22.00 Points
Il Continental SportContact 6 ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento nel test, in un gruppo molto ravvicinato. Stranamente, il Continental è uno degli pneumatici classificati "E" per la categoria di resistenza al rotolamento dell'etichetta pneumatici UE, battendo tutti quelli classificati "C".
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 0.19 kg / t (22.9%)|Media: 0.91 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Continental Sport Contact 6
0.83 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
0.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
0.87 kg / t
Nokian PowerProof
0.89 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
0.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
0.98 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
1.02 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Ignorando lo strano prezzo del Dunlop, il Michelin ha assunto la solita posizione di pneumatico più costoso nei test. Purtroppo, EVO non ha condotto alcun test di usura, una categoria in cui Michelin di solito eccelle, ma negli ultimi anni Continental e Goodyear hanno recuperato terreno.
Il Pilot Sport 4 S è stato buono sul bagnato e straordinario sull'asciutto, stabilendo il giro più veloce sull'asciutto e superando le nostre valutazioni soggettive in pista e su strada, dove ha impressionato con una sensazione di sterzo e un feedback superbi e un comfort di guida. Un ottimo pneumatico che migliorerà la sensazione della tua auto ad alte prestazioni.
Lo SportContact 6 ha mostrato scarsa trazione in curva sul bagnato, come si evince dai tempi di manovrabilità sul bagnato più lenti e dai risultati in aquaplaning più bassi della classifica, ma si è comportato bene altrove e soggettivamente è stato valutato molto bene sull'asciutto e su strada per la sensibilità dello sterzo, la calma e la discreta raffinatezza.
Il 'PZ4' P Zero è stato eccezionale sul bagnato, stabilendo il tempo più veloce e dando la sensazione di essere più connesso e aderente sul circuito bagnato, il che è stato supportato da ottime prestazioni di aquaplaning. Non aveva la sensibilità dello sterzo e il feedback dei migliori, ma è stato buono anche sull'asciutto, stabilendo lo stesso tempo sul giro più veloce.
Un ottimo risultato per il Powerproof. Non è il più tattile o lo sterzo più acuto qui, ma ha fornito ottime prestazioni sul bagnato, tra cui il secondo più veloce su pista bagnata e una buona resistenza all'aquaplaning. Questo si unisce a una discreta raffinatezza quotidiana e un buon valore.
La Eagle F1 SuperSport aveva una sensazione di sterzo e un feedback buoni come i migliori, aiutando a ottenere ottimi risultati sull'asciutto. Ha fornito buone prestazioni oggettive anche sul bagnato, ma mentre lo sterzo era eccezionale, la sua raffinatezza era meno buona: su superfici scadenti era rumorosa e sconnessa.
Di gran lunga il migliore nell'aquaplaning, lo Sport Maxx RT2 è stato valutato molto bene anche nel circuito di maneggevolezza sul bagnato. Non è stato altrettanto impressionante sull'asciutto, essendo marginalmente il più lento in pista e di media classifica soggettivamente, e anche penalizzato su strada per una mancanza di sensibilità e raffinatezza.
L'Ultra Vorti è uno pneumatico decente che ha dato buoni risultati nei test di aquaplaning e ha fatto registrare un buon tempo sul giro anche sul circuito asciutto. Tuttavia, in molti test si è piazzato in fondo alla classifica o quasi, e soggettivamente era rumoroso e non aveva la connessione dei migliori. Vale la pena notare che una versione aggiornata è prevista per il nuovo anno.
