Auto Bild Sportscars ha testato otto pneumatici estivi nelle misure 255/35 R19 e 275/35 R19, una configurazione sfalsata utilizzata su auto come la BMW Z4, la BMW Supra e i modelli BMW M3/M4 della serie F. I test si sono svolti sul circuito di Wachauring in Austria, valutando maneggevolezza su bagnato e asciutto, frenata, aquaplaning, aderenza sullo skidpad, rumorosità e resistenza al rotolamento. La BMW Z4 è stata utilizzata come auto di prova. Tra i marchi coinvolti figurano Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook e Goodyear.
Riepilogo Test
Equilibrio dell'aquaplaning con montaggi sfalsati
I risultati dell'aquaplaning evidenziano una sfida specifica per le configurazioni di pneumatici sfalsate. Gli pneumatici posteriori più larghi si comportano più come tavole da surf in acqua ferma, quindi tendono a perdere contatto con la strada prima degli anteriori più stretti. Il Michelin è l'esempio più estremo: il suo pneumatico anteriore mantiene l'aderenza fino a 90,2 km/h - il migliore nel test - ma il posteriore galleggia a soli 83,4 km/h, il peggiore. Ciò significa che c'è una finestra in cui l'asse anteriore sterza ancora normalmente ma il posteriore ha già perso aderenza, il che può causare un improvviso sovrasterzo in caso di pioggia intensa. L'Hankook è il caso opposto, con entrambi gli assi che galleggiano esattamente a 87,9 km/h. Il consiglio di Auto Bild Sportscars è semplice: ridurre l'acceleratore in caso di pioggia intensa, indipendentemente dallo pneumatico utilizzato.
Il risultato Goodyear
L'ultimo posto del Goodyear Eagle F1 SuperSport merita di essere contestualizzato. Ha perso oltre 15 km/h rispetto al Continental sul tracciato di handling sul bagnato e ha impiegato 51,5 m per fermarsi da 100 km/h sul bagnato, oltre 9 m in più rispetto al migliore. I collaudatori attribuiscono questo risultato non alle scarse prestazioni del pneumatico, ma a una mancata corrispondenza con la BMW Z4 in questa specifica combinazione di misure sfalsate.
L'ho testato personalmente diversi anni fa con una Supra e l'ho trovato un po' ostico; tuttavia, in un test più recente con una VW Golf, la Supra Sport si è dimostrata eccellente sul bagnato. A volte ci sono semplicemente misure difficili.
Frenata asciutta
La Continental si ferma più corta a 34,2 m, con la Bridgestone a soli 20 cm di distanza. Il gruppo centrale è compatto, ma Michelin, Goodyear e Pirelli superano tutti i 36 m; in particolare, si tratta di tre marchi premium affermati che occupano le ultime tre posizioni.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.10 M (6.1%)|Media: 35.36 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Continental SportContact 7
34.20 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
34.40 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
35.40 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
35.40 M
Pirelli P Zero PZ5
36.00 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
36.20 M
Michelin Pilot Sport 4 S
36.30 M
Calcolatrice della velocità residua
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Manipolazione a secco
La Continental è di nuovo in testa con una media di 108,4 km/h, seguita dalla Michelin: entrambe si adattano bene al telaio della Z4 in configurazione mista, entrando in curva in modo deciso e mantenendo il controllo al limite. Vredestein, Bridgestone e Hankook formano un gruppo compatto al centro. La Goodyear è nettamente fuori dai giochi con 103,1 km/h di media, a oltre 5 km/h di distanza dalla concorrenza e descritta come sbilanciata nella sua guida.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 5.30 Km/H (4.9%)|Media: 106.56 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Continental SportContact 7
108.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
107.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
107.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
107.00 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
106.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
106.10 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
106.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
103.10 Km/H
Bagnato
Frenata sul bagnato
Anche nella prova di frenata sul bagnato, la Continental è in testa, fermandosi da 100 km/h in 42,4 m. La Goodyear ne impiega 51,5: nel punto in cui la Continental si è già fermata, un'auto con Goodyear starebbe ancora viaggiando a quasi 40 km/h. Il divario tra il primo e l'ultimo è molto più ampio rispetto alla prova sull'asciutto, dove i concorrenti erano molto più ravvicinati.
Frenata su bagnato
Diffusione: 9.10 M (21.5%)|Media: 46.38 M
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Continental SportContact 7
42.40 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
43.90 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
46.00 M
Vredestein Ultrac Pro
46.20 M
Pirelli P Zero PZ5
46.70 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
47.00 M
Michelin Pilot Sport 4 S
47.30 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
51.50 M
Calcolatrice della velocità residua
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Gestione del bagnato
La Continental domina il tracciato di handling sul bagnato a una media di quasi 79 km/h, offrendo un inserimento in curva preciso e un feedback preciso. Pirelli e Bridgestone seguono con un netto distacco. La Goodyear perde oltre 15 km/h rispetto alla leader, un distacco notevole che si sposa con gli scarsi risultati in frenata sul bagnato e conferma le difficoltà riscontrate in tutti i test di aderenza sul bagnato su questa vettura.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 15.40 Km/H (19.5%)|Media: 72.61 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Continental SportContact 7
78.90 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
76.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
75.10 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
73.30 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
72.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
71.20 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
70.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
63.50 Km/H
Cerchio bagnato
Bridgestone e Continental generano le forze laterali più elevate e mantengono la Z4 neutra più a lungo. Pirelli è subito dietro. Da Vredestein in giù il distacco aumenta, con Kumho e Hankook che ottengono risultati identici. Michelin, lo pneumatico più costoso del test, si piazza al penultimo posto, mentre Goodyear è di nuovo in fondo alla classifica.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 2.40 s (19.2%)|Media: 13.54 s
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Bridgestone Potenza Sport Evo
12.50 s
Continental SportContact 7
12.60 s
Pirelli P Zero PZ5
12.70 s
Vredestein Ultrac Pro
13.30 s
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
14.00 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
14.00 s
Michelin Pilot Sport 4 S
14.30 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
14.90 s
Aquaplaning diretto
Lo pneumatico anteriore Michelin resiste all'aquaplaning più a lungo, mantenendo il contatto fino a 90,2 km/h, ma il posteriore galleggia a soli 83,4 km/h, il che gli conferisce il maggiore squilibrio tra avantreno e retrotreno del settore. L'Hankook è il più bilanciato, con entrambi gli assi che galleggiano esattamente a 87,9 km/h. Questo test evidenzia quanto sia difficile ottenere il massimo da pneumatici misti: se il posteriore perde aderenza prima dell'anteriore, l'auto può sovrasterzare senza preavviso in caso di pioggia intensa.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 2.80 Km/H (3.1%)|Media: 88.38 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Continental SportContact 7
8.70 Points
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.70 Points
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.00 Points
Vredestein Ultrac Pro
8.00 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
7.30 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.30 Points
Pirelli P Zero PZ5
7.30 Points
Rumore
Il Vredestein è lo pneumatico più silenzioso, con 70,9 dB, un valore degno di nota in una roadster decappottabile dove il rumore della strada è sempre presente. Continental e Hankook condividono il secondo posto con 72,0 dB. Goodyear e Bridgestone sono i più silenziosi, con oltre 74 dB, oltre 3 dB in più rispetto al Vredestein, una differenza chiaramente udibile.
Rumore
Diffusione: 3.30 dB (4.7%)|Media: 72.71 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Vredestein Ultrac Pro
70.90 dB
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
72.00 dB
Continental SportContact 7
72.00 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.60 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.60 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
74.00 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.20 dB
Valore
Resistenza al rotolamento
Hankook e Vredestein ottengono la migliore resistenza al rotolamento media su entrambe le dimensioni dell'asse. Tutti e otto gli pneumatici sono relativamente simili in questo test, senza valori anomali significativi. È interessante notare che gli pneumatici anteriori più stretti non rotolano automaticamente più facilmente per ogni marca; la classifica varia tra le dimensioni 255 e 275 a seconda del produttore.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 2.02 kg / t (24.4%)|Media: 9.25 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.29 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.50 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.69 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
9.21 kg / t
Continental SportContact 7
9.59 kg / t
Kumho Ecsta Sport S PS72
9.65 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
9.73 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.31 kg / t
Calcolatore dei costi di carburante ed energia
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
Il Continental SportContact 7 vince il test con un netto vantaggio in frenata e maneggevolezza sia sul bagnato che sull'asciutto. Il Bridgestone Potenza Sport Evo si piazza al secondo posto. Sette pneumatici su otto hanno ottenuto un punteggio "buono" o superiore, il che rappresenta un gruppo complessivamente valido. Le opzioni economiche di Vredestein, Kumho e Hankook offrono buone prestazioni in rapporto al prezzo.
Il Continental SportContact 7 è il chiaro vincitore del test e domina in quasi tutte le categorie. Sul bagnato stabilisce il punto di riferimento con un ingresso in curva preciso e un feedback nitido dello sterzo. La maneggevolezza sull'asciutto è altrettanto eccellente: lo pneumatico funziona bene in un assetto misto con il telaio della Z4, entrando in curva in modo netto e rimanendo controllabile anche al limite. Le prestazioni in frenata sono al top sia sul bagnato che sull'asciutto. L'unico inconveniente è una resistenza al rotolamento leggermente superiore.
Il Bridgestone Potenza Sport Evo si classifica al secondo posto assoluto e si comporta bene sul bagnato, generando elevate forze laterali sullo skidpad e mantenendo la Z4 neutra in traiettoria. La sensibilità dello sterzo è precisa e il comportamento su asciutto è sportivo, posizionandosi in un gruppo ristretto a metà classifica. La frenata sull'asciutto è eccellente, a soli 20 cm di distanza dal Continental. Di contro, la rumorosità in transito e la resistenza al rotolamento sono leggermente elevate.
Il Pirelli P Zero PZ5 è uno specialista del bagnato con una buona resistenza all'aquaplaning su entrambi gli assi. La maneggevolezza sul bagnato è dinamica e genera un'elevata aderenza laterale sullo skidpad. Tuttavia, gli spazi di frenata sono leggermente più lunghi sia sul bagnato che sull'asciutto, e la maneggevolezza sull'asciutto è un aspetto più debole: si posiziona in fondo alla classifica su pista asciutta. Nel complesso, una solida scelta orientata alla sicurezza, ma non il massimo su strada asciutta.
Il Vredestein Ultrac Pro è un esperto su strade asciutte con un carattere di guida equilibrato e prevedibile. Si colloca nella ristretta fascia media per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto e vanta uno spazio di frenata breve. È lo pneumatico più silenzioso del test con 70,9 dB e offre anche un buon potenziale di risparmio di carburante grazie alla bassa resistenza al rotolamento. Il rovescio della medaglia è che non si distingue in nessun aspetto: è un pneumatico versatile e coerente piuttosto che un leader della sua categoria. A circa 740 euro a treno, offre anche un buon rapporto qualità-prezzo.
Il Kumho Ecsta Sport S PS72 è lo pneumatico più economico del test e offre prestazioni complessive decenti, senza particolari punti deboli. L'aderenza sul bagnato è esattamente pari a quella dell'Hankook e la frenata sull'asciutto è solida, con 35,4 m. La maneggevolezza sull'asciutto è un passo indietro rispetto ai leader e gli spazi di frenata sul bagnato sono leggermente più lunghi. Considerato il prezzo, rappresenta un'opzione economica sensata che non compromette significativamente la sicurezza.
Il Michelin Pilot Sport 4S è eccellente su strade asciutte, registrando il secondo giro più veloce in termini di handling sull'asciutto, con un buon ingresso in curva e un'ottima controllabilità al limite. È in testa anche nel test di aquaplaning sull'asse anteriore a 90,2 km/h, ma il posteriore galleggia molto prima a 83,4 km/h, il maggiore squilibrio tra antero-posteriore del test. L'handling e la frenata sul bagnato sono inferiori alla media per questo segmento. Con un prezzo di circa 1020 euro a set, è di gran lunga lo pneumatico più costoso testato, e il rapporto prezzo/prestazioni non è dei migliori.
L'Hankook Ventus S1 Evo Z ha il comportamento in aquaplaning più equilibrato, con entrambi gli assi flottanti a una velocità esatta di 87,9 km/h. La frenata sull'asciutto è breve e la resistenza al rotolamento è tra le più basse del test. La maneggevolezza sul bagnato è il suo punto debole: ha notevolmente meno riserve sul bagnato. Si colloca a metà classifica nella maggior parte degli altri aspetti. Con un prezzo di circa 730 euro a set, è un'opzione dal prezzo ragionevole con buone credenziali di efficienza.
Il Goodyear Eagle F1 SuperSport si classifica ultimo e si trova chiaramente fuori dal suo ambiente in questo equipaggiamento misto sulla Z4. Perde oltre 15 km/h rispetto al Continental sul tracciato bagnato ed è anche il più lento sull'asciutto, dove la sensazione di guida è descritta come sbilanciata. La frenata sul bagnato da 100 km/h impiega 51,5 m, il che significa che viaggia ancora a quasi 40 km/h quando il Continental si è già fermato. La resistenza all'aquaplaning è il suo unico punto di forza relativo. Gli scarsi risultati sembrano essere dovuti a un abbinamento non corretto piuttosto che a una carenza fondamentale dello pneumatico.
