Name: Recensioni pneumatici 2019 Test pneumatici estivi UHP
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-07-08

Poiché questo è il primo test completo di pneumatici al mondo, vi incoraggio a guardare piuttosto che leggere, e se avete commenti o suggerimenti, lasciateli sulla pagina di YouTube. Se preferite leggere, tutti i gloriosi dettagli del test di pneumatici possono essere trovati sotto il video!

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): OE

Mostra la metodologia di test completa

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	46%	16,1%
Handling su asciutto	45%	15,75%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	9%	3,15%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	37%	18,5%
Handling su bagnato	37%	18,5%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	5%
Aquaplaning in rettilineo	16%	8%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	46%	2,3%
Rumore	45%	2,25%
Peso del pneumatico	9%	0,45%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Ecco qua, il test pneumatici UUHP di Tyre Reviews 2019! Si tratta di un ENORME test pneumatici, che include il primo test del nuovo Goodyear Eagle F1 SuperSport e dei suoi due attuali rivali più quotati, il Michelin Pilot Sport 4S e il Continental SportContact 6, oltre ad altri cinque modelli di pneumatici estivi dalle massime prestazioni.

Questo test è stato condotto presso il centro di prova Continental a Uvalde, in Texas, e ha l'ulteriore vantaggio che tutti gli pneumatici (tranne Goodyear) sono disponibili sia per il mercato europeo che per quello americano!

L'auto di prova è una BMW M2 con pneumatici anteriori 245/35 R19 e posteriori 265/35 R19. Si tratta di un test completo degli pneumatici, quindi vengono testate tutte le categorie usuali, tra cui maneggevolezza su asciutto e bagnato, frenata su asciutto e bagnato, aquaplaning, resistenza al rotolamento, rumore e comfort. Ciò che rende questo test leggermente diverso dagli altri è che abbiamo posto maggiore enfasi sul punteggio soggettivo di maneggevolezza su asciutto e bagnato, poiché crediamo che su un'auto come la BMW M2, le sensazioni che trasmette e il bilanciamento siano importanti quanto risparmiare qualche decimo di secondo.

Purtroppo Pirelli, Hankook, Yokohama e Nokian hanno prodotto solo una delle due misure di pneumatici di cui avevamo bisogno per questo test, in versione aftermarket; testare un equipaggiamento misto come quello della M2 è sempre difficile.

Asciutto

Il divario nella maneggevolezza su asciutto era estremamente ridotto tra Continental, Michelin e Goodyear, con tutti e tre gli pneumatici separati da soli 0,3 secondi. Soggettivamente, Continental è sembrato lo pneumatico più emozionante nel test, con lo sterzo più rapido e il feedback più elevato attraverso l'asse anteriore. Goodyear e Michelin hanno offerto un equilibrio molto simile, che ha dato alla M2 un po' più di sottosterzo rispetto alla Continental.

La battaglia di medio raggio è stata vinta dalla Vredestein, che soggettivamente si è dimostrata buona quanto la Continental ma in media era indietro di 0,6 secondi sul giro. La Falken è riuscita a produrre uno pneumatico con una buona aderenza, ma la maggiore propensione al comfort dello pneumatico lo ha reso soggettivamente troppo morbido. La Kumho è stata molto veloce nel suo primo giro, ma l'aderenza è calata rapidamente perché lo pneumatico si è surriscaldato, così come la Toyo, ma in misura minore.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Sport Contact 6	60.3 s	Migliore
2Michelin Pilot Sport 4 S	60.5 s	+0,20 s
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	60.6 s	+0,30 s
4Vredestein Ultrac Vorti	60.9 s	+0,60 s
5Falken Azenis FK510	61.1 s	+0,80 s
6Kumho Ecsta PS91	61.2 s	+0,90 s
7Toyo Proxes Sport	62.2 s	+1,90 s
8Accelera PHI	63.8 s	+3,50 s

C'è una differenza del 5,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 s).

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Sport Contact 6	9 Points	Migliore
2Vredestein Ultrac Vorti	8.9 Points	-0,10 Points
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	8.7 Points	-0,30 Points
4Michelin Pilot Sport 4 S	8.3 Points	-0,70 Points
5Toyo Proxes Sport	7.6 Points	-1,40 Points
6Kumho Ecsta PS91	7.5 Points	-1,50 Points
7Falken Azenis FK510	6.6 Points	-2,40 Points
8Accelera PHI	5.6 Points	-3,40 Points

C'è una differenza del 37,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,4 Points).

La frenata sull'asciutto è stata dominata dai tre produttori premium.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport 4 S	35 m	Migliore
2Continental Sport Contact 6	35.4 m	+0,40 m
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	35.8 m	+0,80 m
4Falken Azenis FK510	37.4 m	+2,40 m
5Vredestein Ultrac Vorti	37.7 m	+2,70 m
5Kumho Ecsta PS91	37.7 m	+2,70 m
7Toyo Proxes Sport	38.8 m	+3,80 m
8Accelera PHI	40.5 m	+5,50 m

C'è una differenza del 15,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,5 m ≈ 1,2 Lunghezze delle auto).

Bagnato

Utilizzando una BMW M2, la maneggevolezza sul bagnato è diventata tanto una questione di aderenza posteriore quanto anteriore. È qui che la nuova Goodyear ha eccelso, offrendo un equilibrio davvero neutro tra l'anteriore e il posteriore dell'auto, pur fornendo un'aderenza eccellente sul giro. Mentre la Vredestein non è riuscita a eguagliare le migliori durante la frenata sul bagnato, l'aderenza posteriore extra che aveva rispetto ai suoi rivali ha fatto sì che finisse il secondo tempo più veloce, e la storia è stata simile per Toyo. Continental e Michelin erano quarta e quinta, e sebbene entrambe avessero un'aderenza eccellente, entrambe hanno faticato di più nella parte posteriore rispetto alla Goodyear per scaricare la potenza. La Falken era un altro decimo di secondo più lenta, e la Kumho e la economica lottano sul bagnato con una mancanza di aderenza.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	70.37 s	Migliore
2Vredestein Ultrac Vorti	72.78 s	+2,41 s
3Toyo Proxes Sport	73.17 s	+2,80 s
4Continental Sport Contact 6	73.36 s	+2,99 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	73.4 s	+3,03 s
6Falken Azenis FK510	73.54 s	+3,17 s
7Kumho Ecsta PS91	74.83 s	+4,46 s
8Accelera PHI	86.43 s	+16,06 s

C'è una differenza del 22,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,06 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	9 Points	Migliore
2Vredestein Ultrac Vorti	8 Points	-1,00 Points
3Falken Azenis FK510	7 Points	-2,00 Points
3Toyo Proxes Sport	7 Points	-2,00 Points
5Michelin Pilot Sport 4 S	6.5 Points	-2,50 Points
6Kumho Ecsta PS91	6 Points	-3,00 Points
6Continental Sport Contact 6	6 Points	-3,00 Points
8Accelera PHI	2 Points	-7,00 Points

C'è una differenza del 77,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7 Points).

Non si sono verificati problemi di aderenza posteriore durante la frenata sul bagnato, il che ha messo in risalto la tenuta di strada di Continental e Michelin in acque poco profonde.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport 4 S	46.3 m	Migliore
2Continental Sport Contact 6	46.9 m	+0,60 m
3Falken Azenis FK510	48.4 m	+2,10 m
4Goodyear Eagle F1 SuperSport	48.6 m	+2,30 m
5Toyo Proxes Sport	49.9 m	+3,60 m
6Vredestein Ultrac Vorti	53.8 m	+7,50 m
7Kumho Ecsta PS91	56.8 m	+10,50 m
8Accelera PHI	73.3 m	+27,00 m

C'è una differenza del 58,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27 m ≈ 6 Lunghezze delle auto).

Nei test di resistenza all'aquaplaning, lo pneumatico Michelin ha dimostrato il miglior equilibrio tra risultati in frenata e in resistenza all'aquaplaning.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Toyo Proxes Sport	86.9 km/h	Migliore
2Michelin Pilot Sport 4 S	86.7 km/h	-0,20 km/h
3Falken Azenis FK510	85.9 km/h	-1,00 km/h
4Continental Sport Contact 6	85.8 km/h	-1,10 km/h
5Goodyear Eagle F1 SuperSport	84.7 km/h	-2,20 km/h
6Vredestein Ultrac Vorti	83.8 km/h	-3,10 km/h
7Kumho Ecsta PS91	83.6 km/h	-3,30 km/h
8Accelera PHI	82.9 km/h	-4,00 km/h

C'è una differenza del 4,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Km/H).

Ambiente

Il Continental ha offerto un risultato eccellente in termini di bassa resistenza al rotolamento nella misura 265.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental Sport Contact 6	8.18 kg/t	Migliore	€0
2Accelera PHI	8.31 kg/t	+0,13 kg/t	€8
3Michelin Pilot Sport 4 S	8.7 kg/t	+0,52 kg/t	€32
4Toyo Proxes Sport	8.91 kg/t	+0,73 kg/t	€45
5Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.04 kg/t	+0,86 kg/t	€53
6Falken Azenis FK510	9.1 kg/t	+0,92 kg/t	€56
7Vredestein Ultrac Vorti	9.31 kg/t	+1,13 kg/t	€69
8Kumho Ecsta PS91	9.41 kg/t	+1,23 kg/t	€75

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,23 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Kumho Ecsta PS91 consuma circa 46 L (€75) di carburante in più rispetto al Continental Sport Contact 6.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Il comfort soggettivo di tutti gli pneumatici sottoposti al test era incredibilmente simile, tuttavia c'erano un paio di modelli alle estremità dei risultati. Il Falken si è dimostrato lo pneumatico più confortevole nel test, sembrando trasmettere la minima quantità di rumore degli pneumatici nell'abitacolo e arrotondare le asperità e le imperfezioni della strada in un modo che altri pneumatici non potevano eguagliare. Michelin, Continental e Toyo avevano tutti buoni livelli di comfort, mentre Goodyear e Vredestein trasmettevano leggermente più rumore e livelli più elevati di disagio quando si colpivano ostacoli come le buche.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken Azenis FK510	9.8 Points	Migliore
2Michelin Pilot Sport 4 S	8.5 Points	-1,30 Points
3Accelera PHI	8 Points	-1,80 Points
3Continental Sport Contact 6	8 Points	-1,80 Points
3Toyo Proxes Sport	8 Points	-1,80 Points
6Kumho Ecsta PS91	7 Points	-2,80 Points
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	7 Points	-2,80 Points
8Vredestein Ultrac Vorti	6.5 Points	-3,30 Points

C'è una differenza del 33,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,3 Points).

La Continental si è dimostrata la più silenziosa durante i test di rumorosità in marcia nella versione posteriore da 265 CV.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Sport Contact 6	72.1 dB	Migliore
2Accelera PHI	72.3 dB	+0,20 dB
3Michelin Pilot Sport 4 S	72.4 dB	+0,30 dB
4Kumho Ecsta PS91	72.5 dB	+0,40 dB
5Falken Azenis FK510	72.9 dB	+0,80 dB
6Toyo Proxes Sport	73.3 dB	+1,20 dB
7Vredestein Ultrac Vorti	73.4 dB	+1,30 dB
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	73.8 dB	+1,70 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

È stata rilevata un'interessante correlazione tra il peso degli pneumatici e i risultati complessivi.

Peso del pneumatico
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	43.5 Kg	Migliore
2Continental Sport Contact 6	44.1 Kg	+0,60 Kg
3Michelin Pilot Sport 4 S	45.2 Kg	+1,70 Kg
4Toyo Proxes Sport	45.3 Kg	+1,80 Kg
5Falken Azenis FK510	47.8 Kg	+4,30 Kg
6Accelera PHI	47.9 Kg	+4,40 Kg
7Kumho Ecsta PS91	50.1 Kg	+6,60 Kg
8Vredestein Ultrac Vorti	51.3 Kg	+7,80 Kg

C'è una differenza del 17,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,8 Kg).

Risultati

Ponderazione del punteggio: asciutto 55%, bagnato 40%, comfort e ambiente 5%

2019 Tyre Reviews UHP Summer Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Il nuovo Goodyear Eagle F1 SuperSport sfida i rivali Michelin e Goodyear, avvicinandosi a loro in tutti gli aspetti chiave e distinguendosi nella maneggevolezza sul bagnato.
Altamente raccomandato.

Asciutto98,4%

Bagnato97,8%

Comfort85,8%

Resistenza al rotolamento90,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	35.8 m	+0,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	60.6 s	+0,30 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	8.7 Points	-0,30 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	48.6 m	+2,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	70.37 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	9 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	84.7 km/h	-2,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 8	7 Points	-2,80 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	73.8 dB	+1,70 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	1° / 8	43.5 Kg	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 8	9.04 kg/t	+0,86 kg/t

Il Pilot Sport 4S continua a offrire un mix pressoché ineguagliabile di prestazioni, comfort e bassa resistenza al rotolamento.
Altamente raccomandato.

Asciutto99,2%

Bagnato95,7%

Comfort93,4%

Resistenza al rotolamento94%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	35 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	60.5 s	+0,20 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 8	8.3 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	46.3 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	73.4 s	+3,03 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	6.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	86.7 km/h	-0,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	8.5 Points	-1,30 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	72.4 dB	+0,30 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	3° / 8	45.2 Kg	+1,70 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 8	8.7 kg/t	+0,52 kg/t

Un eccellente pneumatico multiuso che eccelle nella sensazione di sterzata e nella tenuta su asciutto. Lo pneumatico con la sensazione più sportiva tra quelli testati.
Altamente raccomandato.

Asciutto99,5%

Bagnato94,5%

Comfort91,4%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	35.4 m	+0,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	60.3 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	9 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	46.9 m	+0,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	73.36 s	+2,99 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 8	6 Points	-3,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	85.8 km/h	-1,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 8	8 Points	-1,80 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	72.1 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	2° / 8	44.1 Kg	+0,60 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 8	8.18 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Il Falken FK510 è uno pneumatico ideale per una combinazione guidatore/auto che privilegia il comfort rispetto alla pura e semplice sensazione di sterzata.
Raccomandato.

Asciutto94,1%

Bagnato94,4%

Comfort98,7%

Resistenza al rotolamento89,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	37.4 m	+2,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	61.1 s	+0,80 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	6.6 Points	-2,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	48.4 m	+2,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	73.54 s	+3,17 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	7 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	85.9 km/h	-1,00 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 8	9.8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	72.9 dB	+0,80 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	5° / 8	47.8 Kg	+4,30 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 8	9.1 kg/t	+0,92 kg/t

L'Ultrac Vorti si è dimostrato ancora una volta uno pneumatico eccellente per la maneggevolezza, offrendo un'ottima sensazione di sterzata e un ottimo equilibrio in tutte le condizioni. I risultati di frenata deboli sono costati allo pneumatico un risultato più alto.
Raccomandato.

Asciutto96,2%

Bagnato91,9%

Comfort82,3%

Resistenza al rotolamento87,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	37.7 m	+2,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	60.9 s	+0,60 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 8	8.9 Points	-0,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	53.8 m	+7,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	72.78 s	+2,41 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 8	8 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	83.8 km/h	-3,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 8	6.5 Points	-3,30 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	73.4 dB	+1,30 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	8° / 8	51.3 Kg	+7,80 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 8	9.31 kg/t	+1,13 kg/t

Gli pneumatici Toyo hanno un buon feeling di sterzata e un buon equilibrio sia sull'asciutto che sul bagnato, ma livelli di aderenza inferiori rispetto ai migliori pneumatici testati.
Condizionatamente consigliato.

Asciutto92,7%

Bagnato93,7%

Comfort90,5%

Resistenza al rotolamento91,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	38.8 m	+3,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	62.2 s	+1,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	7.6 Points	-1,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	49.9 m	+3,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	73.17 s	+2,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	7 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	86.9 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 8	8 Points	-1,80 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	73.3 dB	+1,20 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	4° / 8	45.3 Kg	+1,80 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 8	8.91 kg/t	+0,73 kg/t

Inizialmente, il Kumho PS91 sembrava uno pneumatico robusto, con buone prestazioni di sterzata e bilanciamento, ma le cose sono cambiate rapidamente con il surriscaldamento, con conseguente instabilità e bassi livelli di aderenza.
Condizionatamente consigliato.

Asciutto94,5%

Bagnato87%

Comfort85,4%

Resistenza al rotolamento86,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	37.7 m	+2,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	61.2 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 8	7.5 Points	-1,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	56.8 m	+10,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	74.83 s	+4,46 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 8	6 Points	-3,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 8	83.6 km/h	-3,30 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 8	7 Points	-2,80 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 8	72.5 dB	+0,40 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	7° / 8	50.1 Kg	+6,60 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 8	9.41 kg/t	+1,23 kg/t

L'Accelera PHI ha un grip estremamente basso in tutti gli scenari. Non montare questo pneumatico.
Non consigliato

Asciutto87,9%

Bagnato71%

Comfort90,6%

Resistenza al rotolamento98,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	40.5 m	+5,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	63.8 s	+3,50 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 8	5.6 Points	-3,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	73.3 m	+27,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	86.43 s	+16,06 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 8	2 Points	-7,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	82.9 km/h	-4,00 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 8	8 Points	-1,80 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	72.3 dB	+0,20 dB
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	6° / 8	47.9 Kg	+4,40 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 8	8.31 kg/t	+0,13 kg/t

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