Recensioni del Goodyear Eagle F1 SuperSport - Pagina 2

Li ho comprati tre un paio di anni fa con un'offerta molto allettante da Costco.

Questi pneumatici sono estremamente competenti in una giornata estiva. Sopra i 10°C e su una strada asciutta non sono mai riuscito a raggiungere i loro limiti. Anche sotto la pioggia sono molto ben assemblati, anche se non li ho mai spinti sul bagnato.

Sfortunatamente, non ho mai potuto godere appieno di questi pneumatici. A causa dell'orrendo degrado delle nostre strade, subito dopo l'acquisto ho preso una buca estremamente brutta (sotto un ponte ferroviario. Non me ne sono accorto finché non è stato troppo tardi). Sebbene lo pneumatico e la ruota fossero stati rimontati, non ho mai avuto la sensazione di potermi fidare completamente di loro. Questo è il loro lato negativo. Sono estremamente duri (perché sono UUHP) e semplicemente non riescono a far fronte alle nostre strade. Vengono lanciati dappertutto e non rendono la guida piacevole. Questo non è colpa degli pneumatici, ma non posso davvero consigliarli per l'uso quotidiano nel Regno Unito.

Aggiungerò infine che sono inutili in inverno. Non è una sorpresa, ma sotto gli 8°C sono duri come la roccia. Quindi tenetelo a mente. Forse dovreste avere un set di inverni/tutte le stagioni e usarli solo in estate.

Secondo set di GY SS (misura mista 255 35 R19, 225 40 R19) ho provato ps 4s e Bridgestone PSS nel frattempo, tuttavia, c'è qualcosa in questi GY SS che mi rende felice... l'aderenza complessiva sull'asciutto è paragonabile a quella di uno pneumatico semi-slick e, a differenza di Michelin o Bridgestone, questi pneumatici possono tollerare molti più abusi in pista prima di surriscaldarsi. L'aderenza complessiva sull'asciutto è pazzesca, così come il feedback, lo sterzo è super reattivo, la stabilità direzionale ad alta velocità è eccellente.

L'aderenza sul bagnato è davvero buona, paragonabile a quella delle Michelin PS4, tenuta solida sul bagnato con una tolleranza leggermente inferiore all'aquaplaning (ovviamente non è uno pneumatico da pioggia da competizione, quindi fate attenzione quando esplorate i limiti :)

Battistrada, comfort e livello di rumorosità... come ci si aspetta da uno pneumatico UUHP (guida vivace 15000 km max)

Alla fine gomme fantastiche per il prezzo

Pneumatici di serie di una VW Golf R. Su strada sono ok, con una buona trazione per la guida quotidiana, con un po' di guida mista. Trovo che siano piuttosto rumorosi per uno pneumatico di questo tipo. Quando passo dai miei pneumatici invernali a questi pneumatici estivi, noto un aumento di NVH che non sembra intuitivo, ma ogni anno noto la differenza.

In pista è un'altra storia, non li consiglio. Vanno bene in frenata e accelerazione. Avrai bisogno di più camber negativo per far mordere le gomme in curva e in uscita. Ma indipendentemente dalle modifiche alle sospensioni e all'allineamento, diventano unte molto rapidamente e il loro intervallo di temperatura ideale è molto ristretto. Il feedback è scarso e di conseguenza l'usura è elevata. In base al loro design e alla mia esperienza, le spalle dello pneumatico non sono abbastanza robuste. Per uno pneumatico con recensioni così entusiastiche, sono molto deluso dalle sue prestazioni per un uso leggero in pista (autocross e piste corte, 8 giri al giorno dopo una sequenza di riscaldamento di 2 giri, spinta di 1 giro, raffreddamento di 1 giro. 3-4 volte all'anno).

Gli pneumatici sono stati acquistati naturalmente dopo una recensione di TyreReviews che confrontava gli pneumatici UUHP e i Goodyear Eagle F1 SuperSport che avevano le migliori prestazioni di aderenza sull'asciutto al momento. I PS4 erano troppo carenti e i PS4 non erano disponibili nella misura da 18 pollici, la misura da 19 pollici era un po' troppo dura per le nostre strade, motivo per cui gli SS erano i migliori pneumatici disponibili al momento.
Le GY SS sono semplicemente superbe in termini di aderenza sull'asciutto, nelle curve più lunghe mantengono l'aderenza fino alle velocità e alle forze laterali con cui mi trovavo a mio agio, nelle curve più corte hanno notevolmente attenuato l'ingresso in curva sottosterzante della mia pesante auto, dopo il punto di corda hanno trasformato la quantità di potenza che può essere erogata in uscita di curva mantenendo comunque l'angolo di sterzata al punto che in uscita dalle curve in seconda marcia non c'era abbastanza potenza per far scivolare l'auto a 240 CV a tutto gas, il che è stato un primato dopo che le Potenza S001, le Nexens N8000, le Sava UHP+ e persino le Conti SportContact 7 non erano riuscite ad avere così tanta aderenza.
L'aderenza sul bagnato era leggermente sopra la media, abbastanza per essere sicuri sulle strade, ma non per essere divertenti. L'usura era sorprendentemente buona, 8000 miglia per un set di 4 con rotazioni, date le strade di merda e tortuose su cui le SS venivano usate quotidianamente, era parecchio.
Dal punto di vista del comfort erano rumorose, le asperità erano molto udibili, il rumore degli pneumatici in autostrada era elevato, ma tutto ciò era controbilanciato da un'aderenza incredibile per un'auto così pesante.
A fine vita, dopo 8000 miglia impegnative, non c'era più battistrada su 3-4 cm sia all'interno che all'esterno di ogni pneumatico, erano completamente lisci. Il centro aveva forse 2 mm di profondità battistrada rimanenti. Ma l'aderenza a fine vita era persino migliore rispetto alla vita del battistrada effettivamente utilizzabile, raggiungendo livelli assurdi di aderenza in curva ad alta velocità rispetto a tutti i precedenti pneumatici che ho usato, compresi gli SportContact7.
Sicuramente lo pneumatico con la migliore aderenza sull'asciutto che abbia mai avuto, senza ombra di dubbio.

Li ho montati sulla mia BMW M140i. L'auto è mappata in modo da sviluppare un po' più di CV e coppia rispetto a quelli di serie.

Aderenza sull'asciutto: davvero buona, ha una buona tenuta in uscita di curva e in partenza e ti fa capire dove sta il limite.

Aderenza sul bagnato: è appena accettabile, ha difficoltà con la trazione, a volte gira in quinta marcia (Auto) e a volte si sente l'ABS entrare in azione in frenata, ha anche qualche difficoltà a liberarsi dall'acqua stagnante. Quindi nel complesso non ispira fiducia sul bagnato. Chiunque affermi il contrario semplicemente non guida abbastanza forte da notare la differenza tra gli pneumatici.

Feedback: Questo pneumatico eccelle davvero in questo ambito, sia per quanto riguarda il volante che il sedile: riesco a percepire le reazioni di ogni curva.

Comfort: è compromesso dalla rigidità della parete laterale, ma lo sapevo e preferisco il feedback al comfort.

Usura: è ancora presto per dirlo, finora ne ho coperti solo 2.000.

Conclusione: se vuoi un ottimo pneumatico estivo che ti dia una maneggevolezza sportiva sull'asciutto, acquista questo. Sappi solo che va a scapito delle prestazioni sul bagnato.

Qualità di guida sorprendenti con reazioni di sterzo eccezionali e grande sicurezza in condizioni asciutte. Ottima aderenza su asciutto con buona aderenza sul bagnato per uno pneumatico UUHP. Tuttavia non è uno pneumatico ad alte prestazioni sul bagnato poiché le reazioni sul bagnato al limite possono essere un po' impegnative per le capacità di guida medie (se l'elettronica è completamente disattivata). Buona usura soprattutto quando si guida intensamente e/o frequentemente al limite o in pista (circa 5000 miglia e sembrano ancora abbastanza nuovi / circa 6 mm rimasti con usura uniforme nonostante la guida in curve eccessivamente veloci). Avevo prima lo Yokohama AD08R che adoravo. Rispetto a questi, l'aderenza è a un livello identico ma Goodyear richiede meno calore nello pneumatico per ottenere la stessa aderenza. La curva di Goodyear è un po' più veloce e precisa ed entrambi sono un po' "sostanziosi" e le pareti laterali sono robuste. Pertanto è richiesta solo una pressione media dello pneumatico (2,4 bar) e lo pneumatico rimane affidabile anche in condizioni di guida estreme (nessun comportamento o reazione imprecisa dello pneumatico). Il comfort è abbastanza buono per UUHP (almeno buono quanto gli pneumatici originali Michelin PSS).

225/45/18 e 255/40/18

Li ho acquistati nel 2020 dopo aver letto le ottime recensioni su questo sito. Finora ho percorso circa 10.000 km con loro su tutto, dalle strade cittadine dissestate alle autostrade e alle piste. Sono stati superbi e offrono un miglioramento delle prestazioni quasi senza compromessi rispetto a pneumatici più orientati alla strada.

Asciutto
Sull'asciutto reggono davvero. L'ingresso in curva è diretto e la tenuta è ben bilanciata tra anteriore e posteriore. Mi sono anche accorto di riuscire a dare gas molto prima e con più sicurezza di prima. La frenata è eccellente e ha solo fatto sembrare le mie pastiglie dei freni ancora più carenti che mai.

Bagnato
Ero un po' preoccupato che ci sarebbe stato un compromesso con il bagnato con questo tipo di pneumatico, ma se c'è, non posso dirlo. La trazione è migliore che mai e l'aderenza è sorprendentemente buona. Non uso molto l'auto sul bagnato e non tendo a spingerla quando lo faccio, ma incredibilmente sembrano funzionare notevolmente meglio delle vecchie Asymmetric 2 che hanno sostituito.

Traccia
La differenza più grande rispetto ai miei pneumatici precedenti è la loro capacità di essere spinti per molto più tempo in pista senza surriscaldarsi. L'F1 SS è un enorme passo avanti in questo senso e, anche se sono sicuro che uno pneumatico da pista dedicato sarebbe ancora meglio, faresti altri compromessi per ottenere quel vantaggio.

Usura, rumore e comfort.
Dubito che a molti importerà così tanto se stanno guardando questo tipo di pneumatico, ma è bene sapere che non avrai bisogno di tappi per le orecchie, un cuscino del sedile e uno scoperto quando guidi normalmente. Per quanto riguarda l'usura, è forse troppo presto per dirlo, ma ci sono enormi quantità di battistrada rimaste e nessuna spalla usurata. Inoltre, non ho notato alcun aumento del rumore, ma poiché la Z4 è relativamente rumorosa, è difficile esserne certi. In termini di comfort, sono un po' più rigide e più dure su creste e buche affilate, ma è una differenza relativamente piccola e un prezzo che vale la pena pagare se si desidera quella connessione e immediatezza in più. Un ulteriore vantaggio è che il mio MPG non ne ha sofferto. Sono stato in Italia e ritorno due volte con queste e non c'è una differenza percettibile in termini di economia rispetto alle altre volte in cui ho fatto il viaggio.

Riepilogo/TLDR

Se vuoi uno pneumatico da strada ad alte prestazioni con più grip e feedback rispetto a uno pneumatico estivo UHP, non cercare oltre. L'F1SS sposta le prestazioni dalla gamma Asymmetric senza rinunciare a nessuna quantità di usabilità nel mondo reale. La sua capacità di gestire il calore è di gran lunga superiore a uno pneumatico estivo normale e dovrebbe soddisfare tutti tranne i più dedicati frequentatori di pista. L'unico compromesso evidente per me è stata una leggera perdita di comfort su dossi duri, ma data la natura dello pneumatico e tutti gli altri vantaggi che offre, è un problema del tutto inesistente.

Sono riluttante nel dare loro un 10/10 semplicemente perché non sono un collaudatore di pneumatici, ma direi che sono praticamente perfetti per chiunque desideri più concentrazione e aderenza senza rinunciare alla possibilità di guidare l'auto quotidianamente in ambienti e condizioni misti.