I migliori pneumatici per la BMW Z4M Coupe

225/45/18 e 255/40/18

Li ho acquistati nel 2020 dopo aver letto le ottime recensioni su questo sito. Finora ho percorso circa 10.000 km con loro su tutto, dalle strade cittadine dissestate alle autostrade e alle piste. Sono stati superbi e offrono un miglioramento delle prestazioni quasi senza compromessi rispetto a pneumatici più orientati alla strada.

Asciutto
Sull'asciutto reggono davvero. L'ingresso in curva è diretto e la tenuta è ben bilanciata tra anteriore e posteriore. Mi sono anche accorto di riuscire a dare gas molto prima e con più sicurezza di prima. La frenata è eccellente e ha solo fatto sembrare le mie pastiglie dei freni ancora più carenti che mai.

Bagnato
Ero un po' preoccupato che ci sarebbe stato un compromesso con il bagnato con questo tipo di pneumatico, ma se c'è, non posso dirlo. La trazione è migliore che mai e l'aderenza è sorprendentemente buona. Non uso molto l'auto sul bagnato e non tendo a spingerla quando lo faccio, ma incredibilmente sembrano funzionare notevolmente meglio delle vecchie Asymmetric 2 che hanno sostituito.

Traccia
La differenza più grande rispetto ai miei pneumatici precedenti è la loro capacità di essere spinti per molto più tempo in pista senza surriscaldarsi. L'F1 SS è un enorme passo avanti in questo senso e, anche se sono sicuro che uno pneumatico da pista dedicato sarebbe ancora meglio, faresti altri compromessi per ottenere quel vantaggio.

Usura, rumore e comfort.
Dubito che a molti importerà così tanto se stanno guardando questo tipo di pneumatico, ma è bene sapere che non avrai bisogno di tappi per le orecchie, un cuscino del sedile e uno scoperto quando guidi normalmente. Per quanto riguarda l'usura, è forse troppo presto per dirlo, ma ci sono enormi quantità di battistrada rimaste e nessuna spalla usurata. Inoltre, non ho notato alcun aumento del rumore, ma poiché la Z4 è relativamente rumorosa, è difficile esserne certi. In termini di comfort, sono un po' più rigide e più dure su creste e buche affilate, ma è una differenza relativamente piccola e un prezzo che vale la pena pagare se si desidera quella connessione e immediatezza in più. Un ulteriore vantaggio è che il mio MPG non ne ha sofferto. Sono stato in Italia e ritorno due volte con queste e non c'è una differenza percettibile in termini di economia rispetto alle altre volte in cui ho fatto il viaggio.

Riepilogo/TLDR

Se vuoi uno pneumatico da strada ad alte prestazioni con più grip e feedback rispetto a uno pneumatico estivo UHP, non cercare oltre. L'F1SS sposta le prestazioni dalla gamma Asymmetric senza rinunciare a nessuna quantità di usabilità nel mondo reale. La sua capacità di gestire il calore è di gran lunga superiore a uno pneumatico estivo normale e dovrebbe soddisfare tutti tranne i più dedicati frequentatori di pista. L'unico compromesso evidente per me è stata una leggera perdita di comfort su dossi duri, ma data la natura dello pneumatico e tutti gli altri vantaggi che offre, è un problema del tutto inesistente.

Sono riluttante nel dare loro un 10/10 semplicemente perché non sono un collaudatore di pneumatici, ma direi che sono praticamente perfetti per chiunque desideri più concentrazione e aderenza senza rinunciare alla possibilità di guidare l'auto quotidianamente in ambienti e condizioni misti.

Sono passato dai cerchi Goodyear F1 asimmetrici 2 da 18" su cerchi 224 ai cerchi PS4 su cerchi in lega CSL OEM da 19" acquistando un'auto di seconda mano.

Innanzitutto, nonostante siano pneumatici extra-load e con una spalla più stretta, in realtà sembrano leggermente più morbidi. Sono un fan degli pneumatici Michelin SuperSport, quindi sono molto sorpreso da quanto siano aderenti in tutte le condizioni.

225/45/18 e 255/40/18

Come pneumatico orientato alla strada per l'uso in una varietà di condizioni e situazioni, non sbaglierai di molto con questi. Offrono prestazioni molto equilibrate e una longevità francamente sorprendente, soprattutto considerando che sono stati utilizzati su tutto, dalle strade cittadine alle piste tecniche e ai passi alpini.

All'asciutto.
Quando erano nuovi, sono rimasto impressionato dall'aderenza e dalla trazione che questi pneumatici offrivano. Le partenze brusche hanno comportato uno slittamento minimo e le curve potevano essere affrontate con assoluta sicurezza. Le loro prestazioni in pista erano ammirevoli per uno pneumatico da strada e, sebbene si siano staccati dopo diversi giri duri, sono rimasti comunicativi e progressivi nonostante il surriscaldamento.

Sul bagnato.
Tendo a evitare di guidare troppo sul bagnato, tuttavia ho trovato questi pneumatici fantastici quando nuovi: buon feedback e progressione, ma forse leggermente carenti in aderenza assoluta. Queste qualità sono rimaste per tutta la loro vita, con solo la loro resistenza all'aquaplaning che diminuisce una volta superato il 50% di usura, una caratteristica di cui immagino la maggior parte degli pneumatici soffrirà in una certa misura.

Rumore, comfort, mpg, longevità.
Sebbene queste siano le caratteristiche che apprezzo meno in questa vettura, la F1 A2 ha funzionato in modo impeccabile in tutte queste aree. Non ho mai notato rumore eccessivo, il mpg è sempre stato sorprendentemente buono e le ho trovate più comode delle Continental M3 che hanno sostituito senza alcun evidente compromesso nella precisione dello sterzo. La loro longevità rimane una sorpresa costante, semplicemente non si consumano così rapidamente come avrei pensato. In effetti, avrei voluto che si consumassero più velocemente così avrei avuto una scusa per provare qualcos'altro!

Riepilogo.
Come pneumatico tuttofare consiglierei vivamente l'F1 A2, con una precisazione. Percorro un chilometraggio annuale piuttosto basso, uso la mia auto principalmente per divertimento e ho scoperto che le loro prestazioni sono calate notevolmente dopo diversi anni. La profondità del battistrada era ancora elevata quando ho sperimentato questo per la prima volta e a quel punto non si erano surriscaldati in pista. Anche le basse temperature sembravano influenzare gli pneumatici in modo molto più significativo negli ultimi due anni, il che non accadeva quando erano nuovi, quindi posso solo supporre che forse si siano induriti nel tempo nonostante fossero stati conservati in condizioni ideali quando non venivano utilizzati.

Per questo motivo non potrei consigliarli completamente come pneumatici adatti a durare più di 5 anni su un'auto ad alte prestazioni usata raramente, ma suggerirei che chiunque utilizzi la propria auto in uno scenario di guida quotidiana più regolare ne sarebbe molto soddisfatto.

Per quanto riguarda se (teoricamente) li riacquisterei, sì e no. Non lo farei sulla mia auto, dato il degrado delle prestazioni dovuto all'età, ma lo farei, e l'ho fatto, sulla Z3 della mia ragazza (F1 A3) perché ritengo che siano degli ottimi pneumatici per il prezzo e si adattino perfettamente al suo modello di utilizzo.

Ho montato molti pneumatici su diverse coupé e berline ad alte prestazioni (principalmente la M5 e34 e la Z4M Coupé e86) e queste devono essere tra le migliori tuttofare che abbia mai usato.

Ho percorso 20.000 miglia con un set di ruote posteriori, mentre quelle anteriori hanno percorso finora 30.000 miglia e hanno ancora 4 mm di spazio.

L'unica cosa che li turba sono le condizioni di gelo iniziali, poiché una volta che gli pneumatici si sono riscaldati un po', le strade fredde/bagnate non fanno nulla per ridurre la loro aderenza.

Si trovano a loro agio sia in autostrada che sulle strade a scorrimento veloce A/B o sul Nürburgring.