Il Dunlop SP Sport Maxx GT è un pneumatico estivo ad alte prestazioni premium che tende a impressionare soprattutto su asciutto, con un forte grip, frenata e una sensazione di stabilità che ispira fiducia quando viene spinto al limite. Gli automobilisti lo valutano spesso come relativamente silenzioso per un pneumatico UHP, con molti che segnalano un chilometraggio rispettabile e un'usura uniforme su auto pesanti e potenti. L'unico avvertimento principale è la fiducia in condizioni di bagnato: sia i proprietari che i test indipendenti segnalano ripetutamente un comportamento incoerente, in particolare in acqua stagnante e man mano che il pneumatico si consuma.
La risposta in breve
I conducenti dicono70%da 72 recensioni dei conducenti51% lo ricomprerebbeLeggi le recensioni
Costruito su ogni risultato di test indipendente e ogni recensione verificata che abbiamo per questo pneumatico - tutte le prove sono più in basso nella pagina. Dati aggiornati a marzo 2026.
In base ai dati dei test e dei proprietari, il Dunlop SP Sport Maxx GT dovrebbe durare circa 15.880 miglia (25.556 km).
Cosa dicono i proprietari del Dunlop SP Sport Maxx GT?
Su 72 valutazioni dei proprietari, il Dunlop SP Sport Maxx GT ottiene in media il 70%. I proprietari lo valutano meglio in Aderenza sull'Asciutto con 8,6 su 10 e peggio in Usura con 6,6. 34 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km. Il 57% dei proprietari gli assegna il 70% o più.
Qual è la classe dell'etichetta EU del Dunlop SP Sport Maxx GT?
In tutta la sua gamma, il Dunlop SP Sport Maxx GT presenta più comunemente classi dell'etichetta EU pari a D per l'efficienza nei consumi, B per l'aderenza sul bagnato e 70 dB per la rumorosità.
Quanto sono confortevoli e silenziosi i Dunlop SP Sport Maxx GT?
I proprietari valutano il Dunlop SP Sport Maxx GT 6,8 su 10 per comfort e rumorosità, su 65 recensioni.
Come si usura il Dunlop SP Sport Maxx GT secondo i proprietari?
I proprietari valutano il Dunlop SP Sport Maxx GT 6,6 su 10 per l'usura, su 65 recensioni. 34 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km, e la recensione tipica copre 16.093 km.
Altre domande sul Dunlop SP Sport Maxx GT(5)
I proprietari ricomprerebbero il Dunlop SP Sport Maxx GT?
Il 51% dei proprietari dichiara che ricomprerebbe il Dunlop SP Sport Maxx GT, sulla base delle 70 recensioni che hanno risposto a questa domanda. Il 27% di loro ha dato la risposta più alta possibile.
Cosa dicono i proprietari del Dunlop SP Sport Maxx GT riguardo a durata?
Delle 65 recensioni dei proprietari analizzate per il Dunlop SP Sport Maxx GT, 36 parlano di durata: 19 lo lodano (lunga durata) e 17 lo criticano (si consuma in fretta). Leggi quelle recensioni
Cosa dicono i proprietari del Dunlop SP Sport Maxx GT riguardo a aderenza sull'asciutto?
Delle 65 recensioni dei proprietari analizzate per il Dunlop SP Sport Maxx GT, 35 parlano di aderenza sull'asciutto: 32 lo lodano (grande aderenza sull'asciutto) e 3 lo criticano (aderenza limitata sull'asciutto). Leggi quelle recensioni
Cosa dicono i proprietari del Dunlop SP Sport Maxx GT riguardo a aderenza sul bagnato?
Delle 65 recensioni dei proprietari analizzate per il Dunlop SP Sport Maxx GT, 30 parlano di aderenza sul bagnato: 16 lo lodano (aderenza sicura sul bagnato) e 14 lo criticano (poca aderenza sul bagnato). Leggi quelle recensioni
In quali misure è disponibile il Dunlop SP Sport Maxx GT?
Il Dunlop SP Sport Maxx GT è disponibile in 88 misure, da 225-325/25-50 R17-23.
Cosa dicono i proprietari riassunto da 65 recensioni
In 65 recensioni, il Dunlop SP Sport Maxx GT è descritto più spesso come un pneumatico estivo UHP ad alte prestazioni con un'eccellente aderenza su asciutto, una maneggevolezza sicura e un rumore generalmente basso per la categoria. Molte recensioni con punteggi più alti riportano anche un chilometraggio sorprendentemente buono e un'usura uniforme, specialmente su veicoli Audi/BMW/Jaguar più pesanti. Tuttavia, una minoranza significativa riporta una scarsa fiducia sul bagnato - in particolare in caso di aquaplaning/acqua stagnante e trazione su strade scivolose man mano che il battistrada si consuma - insieme ad alcune lamentele su un'usura rapida e una guida rigida, soggetta a tramlining. Viene inoltre ripetutamente notato come non adatto per neve/ghiaccio, come ci si aspetterebbe da un pneumatico estivo.
Cosa citano di più i proprietari contato su 65 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 72 valutazioni
Voto dei proprietari70%
Aderenza sull'Asciutto86%
Sensibilità di Guida76%
Maneggevolezza72%
Comfort68%
Aderenza sul Bagnato67%
Usura66%
Recensioni in evidenza
Più utile 71%
“Su una Subaru WRX, ho trovato impossibile allentarla sul cemento asciutto. Mi sentivo davvero sicuro con queste gomme. Sul bagnato, stessa storia. È una gomma estiva solida. È un po' dura da guidare, senti parecchio i...”
“Prima di questo avevo le Dunlop Sport 01 e le ho montate solo perché ho lasciato il concessionario per montare nuovi pneumatici in un tagliando. È stata una decisione sbagliata, perché sono le gomme con le prestazioni...”
“ottimi pneumatici con un grip eccellente, quando spinti forte il posteriore si stacca in modo controllato. Io guido la macchina al massimo ma gli anteriori hanno percorso 45k miglia e i posteriori 20k, il che non è male...”
Audi A4 3.2 FSI 260 CV Quattro del 2010. L'auto era dotata di 4 pneumatici Dunlop, ma due erano difettosi, quindi li ho sostituiti tutti con i Continental Sport Contact 7. Le SC sono ovviamente eccellenti, anche se un po' rumorose. Si sono usurate e ho deciso di prendere 2 nuove Dunlop e montarle insieme a quelle vecchie che erano usurate solo al 5% circa.
Quindi questo è un confronto diretto tra i due pneumatici, uno dopo l'altro.
Oggettivamente, in una varietà di stili di guida - autostrada, città e percorsi extraurbani veloci, sia asciutti che bagnati e anche su neve (ho pneumatici invernali) - l'unica differenza che riesco a percepire è che le Dunlop sono decisamente più silenziose.
La mia unica preoccupazione è che, vista la qualità dell'Audi, qualsiasi pneumatico di fascia media o superiore potrebbe sembrare fantastico!
Su una Subaru WRX, ho trovato impossibile allentarla sul cemento asciutto. Mi sentivo davvero sicuro con queste gomme. Sul bagnato, stessa storia. È una gomma estiva solida. È un po' dura da guidare, senti parecchio i dossi. Anche la durata sembra mediocre, dopo circa 10.000 miglia, in 2 anni di guida estiva, sembrano avere solo un'altra stagione o due. Ma nel complesso, nessuna lamentela. Fa ciò che una gomma ad alte prestazioni dovrebbe fare.
C'è un nuovo pneumatico per tutte le stagioni, sarà il migliore?!
Questi pneumatici sono stati montati sulla mia Audi TTS Roadster. Ho acquistato l'auto di seconda mano a febbraio 2023 e questi erano gli pneumatici montati. Ho trovato la guida molto dura e avrei avuto un pronunciato shimmy. La sterzata era molto lenta. Ho controllato la data di fabbricazione sugli pneumatici e ho scoperto che erano dell'inizio del 2018. Erano molto asciutti e screpolati sulle spalle, sembravano quasi fragili. Semplicemente non avevo fiducia in loro. Durante le frenate brusche l'ABS sembrava intervenire prima di quanto avrei pensato. Ho sostituito tutti e 4 gli pneumatici con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e la differenza è abissale
Su quali pneumatici guidi?
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Questa è una recensione delle prime impressioni dello Sport Maxx GT sulla mia Golf GTI, quindi non posso commentare l'usura. Mi concentrerò principalmente sulle prestazioni e sulla sensazione durante la guida con tempo caldo.
L'aderenza sull'asciutto è molto buona. Nessuna lamentela. Leggermente migliore del Falken FK510, un altro popolare pneumatico estivo UHP. Gli pneumatici girano bene senza molto sottosterzo e l'auto si lancia in curva. Il feedback forse non è il migliore, ma gli pneumatici sono prevedibili e posizionare l'auto è facile.
Anche l'aderenza sul bagnato è molto buona. Ho guidato con questi pneumatici durante una tempesta tropicale e si sono sentiti piantati e non hanno mai fatto aquaplaning, anche con pozzanghere su tutta la strada. Ovviamente, questo dipende dalla guida sensata. Guida come un teppista sotto la pioggia e andrai a sbattere indipendentemente dagli pneumatici che monti.
Il comfort e il livello di rumore sono discreti. Lo pneumatico non è duro sui dossi e il livello di rumore è accettabile per gli standard UHP. Se questa è la tua priorità, prendi invece pneumatici da turismo!
Nel complesso, ottime prime impressioni quando montato su una hot hatch FWD. In termini di prezzo, surclassa di parecchio tutti i grandi marchi. Fa tutto abbastanza bene, almeno nei climi caldi.
Ho comprato la mia BMW 640d GC con 34.985 miglia e aveva 7 mm su tutti i lati. Alla recensione di oggi 10.01.23 la macchina ha 50.800 miglia e gli pneumatici sono scesi a 5 mm su tutti i lati. Ora, questo è 1 mm di usura ogni 7.500 miglia, il che è eccellente. Sono runflat e il tasso di usura è incredibile. Probabilmente otterrò 20.000 miglia e più da queste e finora sono eccellenti.
Li avevo montati come OE su una Jaguar XJ e, mentre andavano bene sull'asciutto, l'auto era come Bambi sul ghiaccio sul bagnato, enormi scivolate disponibili a piacimento, il che è divertente ma non molto sicuro. Li ho buttati nella spazzatura quando avevano ancora quasi tutta la vita davanti. Posso capire perché le Jaguar sovralimentate hanno la reputazione di girare a caso sotto la pioggia con questi come OE.
Ho avuto quegli pneumatici sulla mia Audi A5 V6 del 2008 con cambio manuale per 12 anni. Non guido tutti i giorni, in media circa 5.000 all'anno. La prima volta che ho dovuto sostituire gli pneumatici è stato quando erano troppo vecchi e hanno iniziato a rompersi. Penso che siano classificati per un massimo di 6 anni, il che è normale. La volta successiva che ho dovuto sostituire gli pneumatici è stato quando ho preso delle grandi buche create dopo la rimozione della neve dalle strade. Ho preso delle buche serie e sorprendentemente hanno tenuto ancora abbastanza bene, ma non sono indistruttibili (ho dovuto sostituirne 3 o 4, non nella stessa stagione). Gli pneumatici si rompevano quando il cerchio si piegava per l'impatto. Comprensibile. Una cosa che mi riporta a loro è l'aderenza. Ho frenato davvero forte un paio di volte perché la gente è idiota e non ho mai sentito i miei freni antibloccaggio attivarsi. Era un duro e duro stop incollato alla strada! Un'auto dietro di me ha dovuto andare nella corsia di emergenza in frenata per evitare di colpirmi. Su superfici bagnate aveva una buona aderenza ma non la spingevo sotto la pioggia. Guida sulla neve: anche se non è uno pneumatico da neve, mi ha fatto entrare e uscire da situazioni innevate. Le berline a trazione anteriore si bloccavano mentre salivano sulla collina nella neve ma sono riuscito a continuare a muovermi perché la mia auto è quattro. La mia attuale Audi S5 del 2015 ha pneumatici Continental ultra-high performance all seasons e, anche se sono ottimi pneumatici in generale, ho già sentito i freni antibloccaggio attivarsi quando all'improvviso ho dovuto fermarmi (non è stata una frenata così brusca, devo dire). Al momento sto cercando di sostituire i Dunlop. Frenata>Accelerazione.
Ho percorso i primi 1000 km con questo set e la guida è molto più comoda e silenziosa rispetto alle Continental Contact 5 (RFT) fornite con la Mercedes GLA 250 (sono riuscito a ottenere circa 50.000 km con queste). Sarà bello vedere il chilometraggio di queste Dunlop RFT.
Ne avevo da 21 pollici sulla mia A7. Generalmente ok, senza problemi di aderenza o trazione. Il problema principale era il noto difetto della spaccatura della parete laterale. Uno pneumatico quasi nuovo non ha superato la revisione e ha dovuto essere sostituito. E uno che aveva ancora qualche mm rimasto si è praticamente disintegrato e avrebbe potuto uccidermi. Ho provato a sollevare la questione con Dunlop, ma a loro non importava niente. Disgustato dalla loro totale mancanza di proprietà. Inutile dire che sono stati tutti sostituiti con altri marchi. Non comprerò mai più Dunlop.
Ho montato questi pneumatici su una BMW serie 6, questa era la specifica OEM con cui è stata acquistata l'auto, non consiglio davvero questi pneumatici poiché al momento l'auto è al suo decimo pneumatico, sia che si tratti di una combinazione di anteriore e posteriore, indipendentemente dalle dimensioni, il problema è esattamente lo stesso, il battistrada si separa dallo pneumatico, un veicolo con meno di 55000 miglia. Non ho fiducia nel viaggiare troppo lontano poiché sembra che ogni lungo viaggio questi pneumatici non resistano a una guida costante sì, la pressione degli pneumatici viene controllata regolarmente, il tracciamento e l'equilibrio vengono controllati e tutti i controlli sono a posto.
Membro
Audi
255/35 R19
20.921 km
Una Combinazione di Strade
Ho fatto montare nuovi pneumatici su tutti i lati. Quelli anteriori ora hanno bisogno di essere sostituiti dopo 13.000 miglia. Ottima aderenza ma si consumano come il formaggio. Quelli posteriori sono ok. Io guido una A5 2.7 rimappata. Non guido come un imbecille. Molto deluso da un marchio così noto
