I migliori pneumatici per la Subaru WRX Limited

Questi pneumatici sono fantastici finora sulla neve e in condizioni invernali bagnate. Forse non sono così buoni per affrontare le curve ad alta velocità come i pneumatici estivi dedicati, ma sono ottimi per tutto il resto.

Vivo a New York. L'estate è appena iniziata, quindi ho comprato un nuovo set di pneumatici Dunlop 4. Finora mi piacciono molto. Rispetto ai miei Dunlop originali, questi sono decisamente migliori. L'auto sembra scivolare sull'asfalto. Quando percorro la solita curva stretta in autostrada per tornare a casa, posso spingere la macchina a 30 km/h in più rispetto al solito e mantenere comunque il pieno controllo. Sento che potrei spingere ancora di più, ma per sicurezza non lo faccio. Per ora, mi piacciono davvero molto.

L'unico problema è che ho letto che la durata del battistrada non è buona. Forse opterò per le Pilot Sport 4 invece delle 4S. Se hai un'auto sportiva e ti piace avere il meglio in tutto, ti consiglio sicuramente le 4S.

Li ho montati sulla mia WRX 2020 per 40.000 km e sono molto soddisfatto. Non ho mai avuto problemi sulla neve (la trazione integrale di Subaru aiuta), ma sono stati affidabili su bagnato e neve. Non spingo molto l'auto, quindi l'aderenza sull'asciutto sembra nella norma, ma niente di eccezionale. L'unico inconveniente è stata una leggera usura sui fianchi o sulle spalle, con piccole crepe e secchezza. A parte questo, un ottimo pneumatico!

Avevo un set di pneumatici invernali per Subaru WRX AWD. Sebbene non ci sia molta neve dove vivo, funzionano bene con tempo asciutto, bagnato e occasionalmente con neve. Rispetto a un set estivo di Dunlop OEM, la sensazione dello sterzo è un po' confusa a causa dei tasselli alti e delle mescole morbide, ma sono buoni pneumatici anche a temperature sotto lo zero. L'usura degli pneumatici è accettabile e fanno più rumore degli pneumatici estivi a circa 60-70 mph su superficie asciutta dell'autostrada.

Scivola in caso di frenata brusca su asfalto asciutto, molto rischioso, non lo consiglierei.

Questi pneumatici sono buoni solo in condizioni asciutte. Ho fatto aquaplaning prima su superfici appena bagnate a 25 mph. L'usura è orribile, dopo 12 mesi e 14.000 miglia di utilizzo gli pneumatici avevano meno di 2/8 di pollice di battistrada rimanente. A proposito, non guido in modo aggressivo o porto la macchina in pista. È meglio spendere qualche dollaro in più per pneumatici che hanno una garanzia di usura.

Ho appena acquistato queste gomme circa 2000 miglia fa e le ho montate sulla mia Subaru WRX del 2020. Finora ho guidato molto sull'asciutto e un po' sotto la pioggia battente. In condizioni asciutte, questo pneumatico ha una buona aderenza e gestisce molto bene le curve. In condizioni di bagnato, il pneumatico è molto solido. L'idroscivolamento non è stato affatto un problema durante la pioggia battente grazie al disegno delle scanalature del pneumatico. Il rumore della strada era molto basso o nullo. Il rumore del motore era più forte degli pneumatici stessi. Finora sono soddisfatto del mio acquisto, anche se il prezzo potrebbe essere un punto dolente per alcuni. Vedremo come si comporteranno nei mesi invernali, ma finora hanno valso l'investimento.

Abbastanza buone per il prezzo, ma hanno percorso solo 22.000 miglia e sono da sostituire. Meglio sull'asciutto che sul bagnato, sorprendentemente ok sulla neve.

Vivo e guido più del normale in Colorado. Ho montato questi pneumatici sulla mia Subaru WRX Limited del 2018 (il veicolo è di serie). Questi pneumatici erano quelli originali Subaru. Sebbene siano sportivi e adattino alle dinamiche di guida del veicolo, lasciano molto a desiderare. All'inizio, l'aderenza in rettilineo e ad alta velocità era un po' fluttuante, ma con l'usura si è stabilizzata. Alle velocità autostradali, lo pneumatico tende a seguire le tracce di eventuali solchi sulla strada, il che determina un input di sterzata costante per rimanere centrato nella corsia. Alle velocità cittadine, con l'usura, lo pneumatico ha iniziato a seguire in modo più aggressivo queste tracce, con conseguente aumento dell'input di sterzata. Guidando in montagna, ovviamente con grinta, lo pneumatico sembrava al limite ben prima di raggiungerlo. C'era un'incertezza quando si entrava in curva a una velocità accettabile, indipendentemente dalle velocità precedenti all'ingresso nella stessa curva. Questa imprecisione è rimasta costante per tutta la durata dello pneumatico. Sul bagnato, gli pneumatici si sono comportati in modo ammirevole. Significativamente meno grip sul bagnato in curva, ma nessun problema di aquaplaning. In autostrada sul bagnato, gli pneumatici erano stabili e relativamente prevedibili quando si verificava l'aquaplaning in acque profonde. Sulla neve è meglio camminare fino a destinazione. Il rumore della strada era un po' forte e quando si incontravano dossi e crepe sulla strada si sentiva ogni millimetro di rimbalzo. A 25.000 miglia mi aspettavo un po' più di vita da questi pneumatici, visto che la maggior parte del battistrada da metà a esterno era ancora ben entro il limite legale. Tuttavia, il bordo interno degli pneumatici ha iniziato a consumarsi all'improvviso e rapidamente, causando la comparsa di una leggera fascia di usura grigio che ha anche iniziato a produrre un leggero cigolio. Dopo aver controllato l'allineamento, non trovando nulla di anomalo e ripristinando l'allineamento in modo ancora più accurato, gli pneumatici hanno continuato questo strano schema di usura. In sintesi, questi pneumatici erano pneumatici accettabili montati dalla fabbrica, ma con la sbalorditiva quantità di opzioni disponibili con caratteristiche migliori non li acquisterei. Non sono più economici di qualsiasi offerta Michelin, Goodyear o Continental, che sarebbe l'unica ragione per cui li riacquisterei. Questi pneumatici andranno bene quando acquisterai per la prima volta il tuo veicolo e inizierai a conoscerne le caratteristiche. Ma una volta che hai raggiunto una certa competenza con il tuo veicolo, il passaggio successivo negli pneumatici è una necessità.