I migliori pneumatici per la Nissan Frontier

Ho acquistato la versione LT invece della versione P per avere un po' più di profondità del battistrada e capacità di carico. Sono piacevoli per un pneumatico AT. Un po' di rumore intorno ai 55 MPH. Si comportano bene su tutti i tipi di superfici stradali e condizioni, tranne che sul ghiaccio, il che è da aspettarsi da un pneumatico AT. Il sud dell'Ontario, Canada, è il luogo in cui vengono utilizzati. La guida in città ha influenzato il consumo di carburante, ma la guida in autostrada, non tanto. Montati su un Nissan Frontier Pro-4x del 2019. L'unico pneumatico con cui posso confrontarli sarebbe il Hankook AT-M della serie P di fabbrica. I Nokian sono migliori in ogni modo tranne che per comfort, rumore e consumo, il che è da aspettarsi quando si confronta un pneumatico AT LT con un pneumatico all-season della serie P.

Il composto del pneumatico è così duro che la trazione invernale è terribile. Lo stesso vale per la trazione su bagnato. I pneumatici slittano su strade bagnate quando partono dai semafori.

4WD Frontier nel PNW. 15K mi. L'Outpost APT si comporta sopra la media in quasi tutti gli aspetti; un vero jolly. Ho posseduto Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 e X-ICE, oltre ai Duelers, e questo è ciò con cui confronto. Sono molto soddisfatto della maneggevolezza. La trazione laterale su bagnato è solida, ma la frenata su bagnato non è così impressionante. Tuttavia, brillano davvero in caso di aquaplaning. Rimangono flessibili e mantengono la loro aderenza su pavimentazione fredda meglio della maggior parte. C'è un po' più di rumore su pavimentazione liscia, ma per il resto è simile al Primacy AS. Assorbono meglio i dossi più grandi rispetto a quelli piccoli e molto meglio rispetto ai pneumatici AS. Ho percorso circa 65 miglia su strade sterrate e FS, e si sono comportati immensamente meglio di qualsiasi altro pneumatico che ho posseduto. Non ci penserei nemmeno a portarli sulla sabbia o nel vero fango. Ma su spalle morbide e strade di terra/ghiaia - nessun problema. Ho avuto 7 giorni su 3 eventi nevosi diversi e si sono comportati bene sulla neve fresca, meno impressionanti sulla neve compatta. Ma sono ancora superati dal CC2. Non ho incontrato ghiaccio. Non c'è stato alcun impatto sul consumo di carburante. Osservazione interessante: quando la pressione dei pneumatici in tempo reale raggiunge 39-40, l'economia di carburante migliora notevolmente: 1 - 1.5 MPG. L'indicatore di usura del 80% è appena percettibile ora - un ottimo segno. Piccole lamentele: la raccolta e la ritenzione di sassi è molto più alta di quanto abbia mai incontrato prima. In sintesi, questi pneumatici si comportano molto bene su qualsiasi tipo di strada o condizione che ho incontrato: una soluzione solida con un solo pneumatico.

Questi pneumatici sono fantastici. Sono molto colpito da quanto siano efficaci sulla neve. Non sono pneumatici invernali chiodati, ma ci vanno molto vicino, non riesco a immaginare di meglio per uno pneumatico che duri tutto l'anno. La tenuta di strada su asciutto e bagnato è buona per un fuoristrada, ovviamente non quanto quella di uno pneumatico da strada. In fuoristrada non ho lamentele, ma non faccio nulla di più impegnativo di un 4/10 sulla scala OnX. Gestiscono molto bene strade sconnesse e buche.

Il consumo di carburante è stato di circa -1 mpg rispetto agli pneumatici OEM. Questi pneumatici sono piuttosto rumorosi e ronzanti, soprattutto intorno agli 80 km/h.

Questi pneumatici hanno affrontato finora due inverni nel Michigan. Nella neve profonda delle strade rurali, l'aderenza è eccezionale. Sulle strade non spazzate, divertendomi in trazione integrale, ho avuto un'ottima aderenza e non ho mai avuto la sensazione che il camion mi cedesse sotto. Anche sulle strade miste con ghiaccio e neve non ho avuto problemi. Sul ghiaccio completamente scivoloso dopo una tempesta di ghiaccio e pioggia, gli pneumatici sono riusciti a fornire trazione a basse velocità, con una certa attivazione dell'ABS in frenata e un po' di slittamento in accelerazione. Rispetto ad altri pneumatici invernali, questi sono eccezionali su tutti i tipi di neve, con prestazioni migliori sul fango rispetto a un paio di Viking Contact 7 che avevo su un veicolo precedente. La trazione sul ghiaccio potrebbe non essere buona come quella di altri pneumatici invernali non chiodati, tuttavia non ho un'idea di base su come dovrebbe essere uno pneumatico invernale sul ghiaccio completamente scivoloso.

Ho montato gli AT4W sul mio Nissan Frontier King Cab Pro4X 6 marce del 2015 e sono il mio primo set di pneumatici nuovi su questo camion. Sono montati sul camion da 16.000 km e sono stati ruotati due volte, con i posteriori incrociati in avanti e gli anteriori spostati indietro. Da nuovi, avevano un battistrada di 14/32 di pollice, mentre attualmente ne hanno 13/32 su tutto il battistrada. Guido con molta cautela, senza accelerazioni, frenate o curve brusche, quindi questi pneumatici non sono mai stati sottoposti a forze elevate, il che potrebbe spiegare l'usura minima. Gli AT4W mi danno una sicurezza illimitata sull'asciutto, mi lasciano indifferente sul bagnato e indifferente sulla neve. Ogni tanto ho guidato il mio camion su sterrato e fango su sentieri leggeri e non ho mai avuto difficoltà. Tuttavia, confrontandoli con gli Hakka R3 che ho sul mio SUV, la frenata sulla neve può essere decisamente migliorata, da qui la valutazione 7.