BFGoodrich All Terrain TA KO3

Molto meglio del Goodyear Duratrac di fabbrica per quanto riguarda il rumore e il comfort su strada. L'aderenza sull'asciutto è migliore sulle strade. Non ha piovuto abbastanza qui da quando li ho presi per fornire una recensione completa della trazione sul bagnato, ma una o due volte si sono comportati bene. Vedremo cosa ci porterà questo inverno per quanto riguarda la trazione su ghiaccio e neve. Spero di essere in grado di fare questa recensione dopo aver preso legna da ardere su strade forestali di montagna fangose/nevose e dopo averla guidata sulle nostre strade invernali molto ghiacciate. Qui nel Wyoming il DOT usa una miscela di sabbia, ghiaia e un po' di sale perché il sale non funziona sotto lo zero. Spero che l'aumento del contenuto di silice e delle lamelle di questi pneumatici si comporti bene come i miei vecchi KO2.

Prodotto meraviglioso e pneumatici fantastici. L'unico vero problema che ho avuto è stato il continuo problema di equilibratura. Ho dovuto far sostituire diversi pneumatici perché non smettevano di oscillare. Dopo un po' ho rinunciato e li ho sostituiti con un'altra marca. Mi dispiaceva non riuscire a trovare un buon set per l'equilibratura.

Fantastico pneumatico tuttofare. Lanciategli contro praticamente qualsiasi cosa tranne il ghiaccio e lo supererà senza problemi. Funziona benissimo su strada ed è eccellente in fuoristrada (ricordatevi di sgonfiare!). È ben bilanciato per uno pneumatico così pesante a 10 tele. La durata è ragionevole, basta ricordarsi di ruotarlo spesso e si dovrebbe raggiungere quasi la durata nominale del battistrada (a meno che non trainiate carichi pesanti, in quel caso direte addio al battistrada posteriore molto prima).

Hanno preso tutto ciò che non mi piaceva del KO2... rumore, ruvidità, scarsa resistenza all'aquaplaning... e l'hanno sistemato. Il KO3 è un miglioramento ed è una bella aggiunta al mio GX470 rialzato. Lo sterzo centrale è accettabile per un camion, ma non agile come il mio Toyo ATIII. Il BFG ha una buona maneggevolezza, ma sembra un po' più lento nei cambi di direzione rispetto al Toyo. Tuttavia, questo mezzo è il migliore in termini di prestazioni in frenata... su neve/sterrato/strada, si ferma bene ovunque, indipendentemente dalle condizioni. Certo, non può reggere il confronto con gli pneumatici invernali sul ghiaccio perché nessun cambio automatico può farlo. Ma è una scelta di pneumatici di prima qualità. Ho intenzione di montare pneumatici LRC della stessa misura sul mio Tacoma.

Nel corso degli anni li ho montati tutti sul mio camioncino/SUV Toyota... BFG KO, KO2, KO3, Toyo AT3, Yokohama GO15, Michelin AT2, ecc...
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\r\nIl KO3 è uno pneumatico di fascia alta con una tecnologia eccellente. La guida è notevolmente migliorata rispetto al KO2 sia in termini di rumore che di comfort (lo pneumatico con classificazione E si comporta molto bene sul mio GX470). Le UNICHE due lamentele (di lieve entità) sono: 1) lo sterzo è più lento e lo fa sembrare un camion. 2) la trazione sul ghiaccio è la stessa... NON è uno pneumatico invernale... nonostante la più recente tecnologia delle gomme, non hanno ancora migliorato la frenata sul ghiaccio, nonostante i miglioramenti su neve compatta e strade bagnate.
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\r\nSE guidi di più sotto la pioggia, prendi il Toyo AT3... Non ho mai avuto uno pneumatico AT più robusto di questo per mantenere il camion dritto quando improvvisamente incontri una pozzanghera profonda in autostrada... non fa sobbalzare il volante e non ti fa prendere dal panico come ha fatto con me il KO2. È difficile notare differenze significative nel mondo reale tra il Toyo e il nuovo BFG su strade innevate (quando nuovi). Vedremo come la lamellatura a tutta profondità aiuterà questo nuovo BFG nel corso degli anni... Se desideri uno pneumatico dall'aspetto meno robusto, ci sono molti pneumatici più orientati alla strada che si comportano bene sul bagnato... questa non è la mia categoria, quindi in genere non compro questi pneumatici.

Pneumatici piuttosto solidi. Migliori delle Cooper AT che avevo prima. Entrambe erano ottime opzioni per tutte le stagioni. Entrambe andavano bene sulla neve. Il ghiaccio non era il massimo, ma in quel caso le catene mi hanno aiutato.

F150 del 2021, livellato con kit Eibach Pro Truck Stage 2. Onestamente è presto per scrivere una recensione dopo aver percorso 320-480 km, ma le mie impressioni iniziali sono del 100% migliori di quanto mi aspettassi. Il camion è arrivato con nuovi pneumatici Bridgestone Alenza 275/55/20 e ammortizzatori di serie usurati a 100.000 km. Ho montato gli ammortizzatori coilover per circa 16.000 km e mi sono goduto il viaggio. Ero cauto nel passare da pneumatici SL a E. Per fortuna i KO3 hanno superato di gran lunga le mie aspettative.
\r\nMolto silenziosi, quasi quanto i Bridgestone e per niente invadenti in cabina.
\r\nLa guida è fantastica e migliore delle Bridgestone. Solo un tratto del mio tragitto giornaliero di andata e ritorno di 160 km è peggiore delle Bridgestone in termini di comfort di guida, ma è un tratto di strada totalmente sporco nella zona di New Orleans. Percorro la Causeway (il ponte lungo 38 km) e la guida è migliore con le KO3.
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\r\nStavo valutando se scegliere tra le KO3 e le XTM AT dopo aver letto la recensione su questo sito. Beh, c'è un motivo per cui Jonathan dice che le KO3 sono lo standard.
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\r\nPubblicherò di nuovo man mano che si indosseranno.

Questi sono gli pneumatici di serie di un Ranger Raptor. L'usura è stata sorprendentemente buona e sono molto buoni sulla neve.

Questo è il peggior prodotto mai prodotto da BF Goodrich. Sono impossibili da bilanciare e le vibrazioni della strada sono estremamente fastidiose. I test di carico su strada hanno costantemente superato i 100. Ho provato a sostituirli, ma i problemi sono sempre gli stessi. Difficile credere che l'azienda non abbia richiamato questi pneumatici.