Pneumatici 275/65 R18

Vivo in un quartiere ad alta quota nello Utah, dove ci imbattiamo spesso in strade sterrate innevate che spesso si trasformano in ghiaccio. Ho acquistato i Nokian Outpost nAT per sostituire i K02 con durata al 35% sul mio F-150 del 2015 e la differenza tra trazione su neve e ghiaccio è abissale. Li ho provati in una notte di neve solo per valutare meglio le prestazioni sulla neve e ho scoperto che l'aderenza laterale era molto prevedibile e la trazione complessiva era simile a quella di uno pneumatico all weather (CC2) che abbiamo su un altro veicolo. Sono rimasto davvero sorpreso dalla sicurezza che mi hanno trasmesso sulla neve e spero che riescano a mantenere questo vantaggio per tutta la durata del battistrada.

Sono anche piuttosto impressionato dalla sensazione di guida, i Nokian SL sono significativamente più "morbidi" rispetto ai K02 della gamma E che hanno sostituito. Non sono sicuro di quanto dipenda dal rapporto pneumatico/carico, ma sono contento di avere una guida più piacevole nell'uso quotidiano. I Nokian pesano 4,5 kg in meno ciascuno e la mia ipotesi migliore è che abbiano contribuito a un miglioramento di circa 1 mpg rispetto ai miei pneumatici precedenti. Sembrano anche avere meno rumore stradale rispetto ai vecchi pneumatici, è difficile confrontare pneumatici usati con nuovi, ma sono notevolmente più silenziosi in autostrada rispetto a molti veicoli con pneumatici AT che ho guidato.

Non avevo mai sentito parlare di questi pneumatici prima e in realtà ne sono stato informato da chatGPT, che mi ha suggerito "Quale pneumatico fuoristrada per il mio camion ha le migliori prestazioni sulla neve? Scegline uno". Faceva riferimento al test sulla neve nelle recensioni degli pneumatici e ha scelto questi. Erano anche più economici di molti concorrenti: ho pagato 217 dollari ciascuno in 275/65r18, il che mi è sembrato del tutto ragionevole considerando che i k03 della stessa misura costano circa 330 dollari.

Sono soddisfatto e li consiglierei a chiunque abbia a che fare regolarmente con le condizioni invernali.

Le prestazioni invernali di questi pneumatici sono decisamente terrificanti. Il terreno compatto e il ghiaccio sono molto pericolosi per un camion da lavoro, e la cosa più spaventosa è un leggero strato di neve sopra il ghiaccio. Le prestazioni sulla neve sono buone, ma se si prevede la presenza di ghiaccio, è meglio evitare di mettersi in strada. Sicuramente un ottimo pneumatico estivo/primaverile.

Ho passato molto tempo a leggere recensioni prima di premere il grilletto, volevo uno pneumatico all-terrain, che avesse una buona aderenza sul bagnato e sulla neve, ma che non mi rovinasse i consumi. I Firestone Destination AT2 hanno superato tutte le mie aspettative. L'aderenza sul bagnato è fenomenale, migliore di quella di fabbrica. Per tutte le stagioni che ho avuto con il mio grande SUV, di recente sono stato sorpreso da una bufera di neve nella Pennsylvania occidentale, 30 cm di neve, e per la maggior parte del tempo mi sono annoiato a dover guidare a bassa velocità in mezzo alle altre auto.

Non guido abbastanza velocemente per poter esprimere giudizi sull'aderenza sull'asciutto, ma il rumore è basso e non ho notato cambiamenti significativi nei miei MPG.

Ho sostituito un set di pneumatici da autostrada con questi Bridgestone Dueler AT per un viaggio attraverso il paese, in cui ho trascorso del tempo in campeggio e a pesca sulle Montagne Rocciose. Dato che non avevo mai avuto pneumatici AT prima, non sapevo cosa aspettarmi ed ero preoccupato per la loro tenuta di strada. Beh, questi mi hanno davvero sorpreso, perché mi aspettavo pneumatici notevolmente più rumorosi e una guida più degradata durante i viaggi attraverso il paese. Ma francamente, questi hanno un suono e una guida molto simili agli pneumatici da autostrada che hanno sostituito. La trazione è incredibile sul bagnato. E in fuoristrada hanno offerto un'ottima aderenza e ammortizzazione. Li ho usati su strade di montagna e sentieri nelle Montagne Rocciose e si sono comportati esattamente come speravo, sia su strada che fuoristrada. È difficile dire quanto dureranno, ma dopo la rotazione e la misurazione del battistrada dopo oltre 16.000 chilometri, mi aspetto che offrano la longevità pubblicizzata.

Ho scelto l'opzione P-Metric per il mio veicolo perché non traino carichi pesanti e non incontro molti oggetti taglienti nella mia zona, con le condizioni fuoristrada che incontro che giustificano il peso e la rigidità aggiuntivi. Nuovi di zecca, questi pneumatici avevano un'aderenza incredibile su strada asciutta e ghiaia, con un rumore di rotolamento minimo. Esisteva, ma era un ronzio/fischio piuttosto silenzioso che aumentava lentamente con l'età e i chilometri. Anche da nuovi, l'aderenza sul bagnato lasciava un leggero margine di miglioramento, lo stesso valeva per la neve e soprattutto per il ghiaccio. L'ho scoperto entro i primi 3 mesi/4800 km dall'installazione.

Come prevedibile, passando da uno pneumatico da autostrada a uno all-terrain e passando da 265/65/18 a 275/65/18 (una misura di serie opzionale), ho scoperto di perdere in media circa 3~4 miglia per gallone tra città e autostrada. Questi pneumatici sono significativamente più pesanti dei precedenti e hanno una forte resistenza al rotolamento. Anche la temperatura della mia trasmissione ha iniziato a salire in media di 5~10°C.

Con l'invecchiamento, l'aderenza sull'asciutto è rimasta abbastanza costante, mentre sul bagnato è leggermente diminuita, come previsto, ma la trazione su neve/ghiaccio verso la fine del ciclo di vita è diminuita significativamente. Vivo nel Midwest settentrionale, dove spesso ci sono pesanti nevicate bagnate, difficili da guidare in qualsiasi situazione, ma questi pneumatici hanno faticato abbastanza spesso che anche un peso aggiuntivo sull'asse motore non ha fatto molto per aiutarmi e utilizzo spesso la trazione integrale. In media, finiamo con la neve per circa 4-5 mesi, a partire da ottobre e fino a marzo/aprile, con qualche eccezione occasionale anche a maggio. Nel corso dell'inverno, spesso nevica di giorno, seguita da temperature notturne sotto lo zero, fino a -25°. Chiunque abbia familiarità con queste condizioni vi dirà che il sale non è più efficace per sciogliere la neve e il ghiaccio e che il calore dei veicoli porta la strada al punto di iniziare a sciogliersi, poi, dopo la partenza, si ricongela ripetutamente fino a ottenere una superficie quasi liscia come il vetro. Niente può gestire bene questa situazione, a parte i migliori pneumatici da neve, ma questi Wildpeaks si sono rivelati decisamente peggiori di pneumatici adatti all'autostrada con lo stesso chilometraggio.

Ciò che ho notato davvero con questi pneumatici è che non amano il freddo. Ho notato un'oscillazione di 5 psi dall'avviamento mattutino alla guida di mezzogiorno. Quando erano freddi, alla pressione specificata in fabbrica, ho notato, nella prima parte di guida, che gli pneumatici presentavano punti di appiattimento molto evidenti, tanto che l'intero camion sobbalzava lungo la strada a ritmo finché non si riusciva a farli funzionare. Ho anche scoperto che gonfiare eccessivamente di 0,5-1 kg aiuta in questo, così come nel consumo di carburante.

Nel complesso sono piuttosto deluso dalle loro prestazioni, rispetto alle recensioni entusiastiche che hanno ricevuto nel corso degli anni. Se vivete in un clima più arido, penso che questi pneumatici siano piuttosto buoni.

Non comprate questi pneumatici usati. Ho speso 500 dollari per cercare di bilanciarne uno nuovo di zecca. 3 negozi. L'ultimo è stato un bilanciamento della forza stradale. Un rottame completamente traballante. L'ho mandato al rappresentante e ne ho comprato un altro, che non era molto meglio. Mi hanno persino detto che era sballato. Nessun rimborso. Mi hanno restituito il mio pneumatico usato. Non comprerò mai più pneumatici Hankook usati. Hanno una scarsa trazione e li odierai.

I run Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV STUDDED on my 2024 Ford F150 beginning around mid November. We get a lot of snow in my area so I prefer a dedicated winter tire.
I remove my winter studded tires when the roads lose their layer of packed snow. Last winter I had the dealer pull them off early and install the BFG KO3 that are 10 ply( not what I wanted 6ply BFG still hadn’t made them) and we got hit with several snow falls leading into spring.
The KO3’S handled the snow, packed snow and ice extremely well and far better than the KO2 that were terrible in packed snow and ice. I noticed as well that the KO3 was way better on wet than the KO2 which was terrible. The KO2’s spin on acceleration on wet pavement and rounding wet corners!
The KO3 seems to have corrected that deficiency. Would I run the KO3 all winter if I didn’t have a dedicated winter tire like the Nokians and I had to. Yes I would but my driving technique would have to change for sure!
Like many others have stated you just can’t beat a dedicated winter tire in regions that receive a lot of snow. We had over 18’ of snowfall last winter!
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