I migliori pneumatici per la Ford Expedition

Ho sostituito un set di pneumatici da autostrada con questi Bridgestone Dueler AT per un viaggio attraverso il paese, in cui ho trascorso del tempo in campeggio e a pesca sulle Montagne Rocciose. Dato che non avevo mai avuto pneumatici AT prima, non sapevo cosa aspettarmi ed ero preoccupato per la loro tenuta di strada. Beh, questi mi hanno davvero sorpreso, perché mi aspettavo pneumatici notevolmente più rumorosi e una guida più degradata durante i viaggi attraverso il paese. Ma francamente, questi hanno un suono e una guida molto simili agli pneumatici da autostrada che hanno sostituito. La trazione è incredibile sul bagnato. E in fuoristrada hanno offerto un'ottima aderenza e ammortizzazione. Li ho usati su strade di montagna e sentieri nelle Montagne Rocciose e si sono comportati esattamente come speravo, sia su strada che fuoristrada. È difficile dire quanto dureranno, ma dopo la rotazione e la misurazione del battistrada dopo oltre 16.000 chilometri, mi aspetto che offrano la longevità pubblicizzata.

Non comprate questi pneumatici usati. Ho speso 500 dollari per cercare di bilanciarne uno nuovo di zecca. 3 negozi. L'ultimo è stato un bilanciamento della forza stradale. Un rottame completamente traballante. L'ho mandato al rappresentante e ne ho comprato un altro, che non era molto meglio. Mi hanno persino detto che era sballato. Nessun rimborso. Mi hanno restituito il mio pneumatico usato. Non comprerò mai più pneumatici Hankook usati. Hanno una scarsa trazione e li odierai.

gli pneumatici sono su una Ford Expedition del 2015, il battistrada è usurato sui lati ma buono al centro, con 36 psi su tutti e 4 gli pneumatici a 40.000 miglia. Ho acquistato un nuovo set e ho guidato a 40 psi, si sono usurati allo stesso modo. Non è un problema di usura.

Ho montato pneumatici Hankook Dynapro MT 285/75/R16 sulla mia Ford Expedition del 1997 da 2,7 tonnellate per 5 anni. Quasi subito dopo averli acquistati, ho fatto fare tagli di circa 5-7 mm di profondità con un gradino di circa 5 mm sullo pneumatico (i bordi del battistrada non sono stati tagliati per mantenere buone abitudini direzionali per lo pneumatico). In estate, l'aderenza era fantastica rispetto alla strada o all'All Terrain, in alcune situazioni in cui i primi pneumatici garantivano la trazione integrale, i Dynapro Mud Terrain erano ancora buoni in 2 ruote motrici, specialmente su erba o ghiaia. Nel fango poco profondo, la trazione integrale rendeva il veicolo inarrestabile. Su strada ho ottenuto essenzialmente la stabilità di un treno. Non sto scherzando, il mio record per il veicolo che mantiene una corsia senza che io tocchi la ruota a 40 mph è di circa 2,8 km. Nessun problema sulle linee del tram, nessun problema quando i cingoli si sono consumati nell'asfalto. Non sono mai riuscito a far planare questi pneumatici, indipendentemente dalla velocità o dalla pioggia. Posso anche ignorare tutti i dossi e le gobbe. Riesco ancora a capire cosa sta facendo ciascuna delle mie ruote e riesco ancora a sentire la vernice sul marciapiede attraverso gli pneumatici e le sospensioni. La trazione su neve e ghiaccio è notevolmente migliorata dopo aver fatto lamellare gli pneumatici. L'ho fatto e ora ho usato pneumatici lamellati per 5 inverni nell'Europa orientale. Funzionano perfettamente bene su neve sciolta o compatta, persino sul ghiaccio, anche se meglio in 4wd. Ho persino usato l'auto per sradicare alberi dalla foresta nella neve profonda. Nella stessa neve una Subaru XV con normali pneumatici invernali nordici ha avuto seri problemi. Un anno in condizioni di neve ho brevemente fatto lamellare uno degli pneumatici sull'asse posteriore mentre l'altro non lo era. Il risultato è stato che sono riuscito a muovermi solo in 2wd grazie allo slittamento limitato nella parte posteriore, così grande era la differenza di trazione tra lamellato e non lamellato. La lamellatura è assolutamente necessaria per far funzionare questi pneumatici sulla neve, sul ghiaccio e in genere in inverno. Gli svantaggi principali sono il risparmio di carburante e il rumore. Sono passato da 17,5 L/100 km a 20 L/100 km in città passando da pneumatici da strada 265/70R17 a questi. Gli pneumatici sono più economici a o sotto le 50 mph. A 75-80 il risparmio di carburante sale a 20 L/100 km in autostrada. Per quanto riguarda il rumore, si applicano numeri simili. Per pneumatici più nuovi con più battistrada, circa 50 mph è il massimo che si desidera fare. Con più usura si possono tollerare 55-60 mph. Oltre le 65 mph il rumore diventa assordante. Nel complesso, penso che per uso generale e fuoristrada, questa dimensione di pneumatico e questo pneumatico in particolare siano perfetti per questo veicolo o un veicolo di dimensioni o peso simili. Ora ho percorso circa 25.000 chilometri con questi pneumatici e prevedo che ne dureranno almeno altri 15.000 prima che perdano la loro buona trazione sulla neve e sul fango.