I migliori pneumatici per la Toyota Tundra

Questi sono stati i miei pneumatici preferiti su un Tundra DoubleCab di prima generazione. L'usura del battistrada è stata buona, poiché sono riuscito a farli usurare uniformemente fino a circa 1/3 con molte rotazioni. L'uso è del 70% su strada per uso generale, 20% per il traino, 10% su strade sterrate/percorsi/prati/solchi. Uso della neve nei primi 3 inverni. Hanno soddisfatto le mie aspettative in ogni categoria - quasi silenziosi, asciutti, bagnati, aquaplaning, fuoristrada e trazione sulla neve. Sfortunatamente, un chiodo di un cantiere in un fianco mi ha costretto a passare oltre... Questi sono stati i miei AT preferiti, e mi dispiace non aver potuto acquistare un nuovo set prima che venissero dismessi. Sostituiti con gli Outpost nAT, che mi stanno piacendo, ma alla fine sono un po' troppo aggressivi e un po' rumorosi per i miei gusti e per il mio caso d'uso (soprattutto i fianchi). Altri usati in passato sono KO2, Firestone Wilderness AT, Nokian Rotiiva.

Le prestazioni invernali di questi pneumatici sono decisamente terrificanti. Il terreno compatto e il ghiaccio sono molto pericolosi per un camion da lavoro, e la cosa più spaventosa è un leggero strato di neve sopra il ghiaccio. Le prestazioni sulla neve sono buone, ma se si prevede la presenza di ghiaccio, è meglio evitare di mettersi in strada. Sicuramente un ottimo pneumatico estivo/primaverile.

Fuori dall'inverno, gli pneumatici sono eccellenti su asciutto, bagnato, fango e fuoristrada. In inverno, sono appena accettabili su neve e ghiaccio. Su una Toyota Tundra del 2021, non si sono verificati casi di aquaplaning o senso di insicurezza con il caldo. Tuttavia, perde facilmente trazione su neve e ghiaccio. In trazione integrale, però, la Tundra compensa le carenze degli pneumatici e offre ottime prestazioni in sterzata, frenata e accelerazione in condizioni invernali.

Pneumatico Unicorn All Terrain. Non aspettatevi che si comporti su strada come uno pneumatico stradale specifico, ma per quanto siano aggressivi e performanti in fuoristrada e in ogni condizione in cui li ho messi alla prova, bisogna scendere a compromessi. Anche così, sono buoni in termini di maneggevolezza e comfort quanto la maggior parte degli pneumatici fuoristrada che ho usato, che non si sono nemmeno lontanamente avvicinati al loro livello in fuoristrada o in situazioni stradali avverse con condizioni meteorologiche avverse. Ho scritto una recensione di 20.000 miglia sul mio canale YouTube qui: Recensione brutalmente onesta di Mickey Thompson Baja Boss A/T @ 20.000 miglia difficili
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Guidandoli con il requisito di uno pneumatico "off-road per tutte le stagioni". Poiché viviamo in un clima invernale e guidiamo sulla neve 5 mesi all'anno (quasi ogni giorno) nella nostra zona, le prestazioni di guida sulla neve/inverno erano un requisito primario. Questo da solo significava che il BFG non sarebbe stata la scelta migliore (per lo più neve compatta o meno di 2 piedi di neve). Le prestazioni fuoristrada sono più che adeguate e il feedback mi consente di capire dove si trova l'aderenza in condizioni di asciutte con bassa trazione e in condizioni invernali.

Trazione fenomenale OVUNQUE. Il miglior pneumatico multiuso che abbia mai avuto su uno qualsiasi dei miei camion o SUV. Ma non lo consiglierei... Per essere uno pneumatico All Terrain, è anche il migliore con cui abbia mai guidato sulla neve, appoggiandosi alle sue radici coperte di neve, suppongo. Su strade asciutte e bagnate, si comporta eccezionalmente bene con un buon sterzo e feedback stradale. Il comportamento su strada può persino essere considerato eccellente. Fanno un po' di rumore, come fanno gli pneumatici AT, ma è un rumore ad ampio spettro piuttosto che un ronzio o un brusio che è appena percettibile a circa 40 mph, ma non diventa esponenzialmente più forte con un aumento della velocità; invece, diminuisce quasi a circa 70 mph dove il rumore del motore e del vento prendono il sopravvento. La guida non è morbida, né rigida, ma proprio dove ti aspetteresti che fosse e fornisce abbastanza comfort per carichi pesanti e/o guida quotidiana. Gestiscono bene carichi pesanti, ma non bene come, ad esempio, i pneumatici Cooper AT3 LT che sono progettati per trainare e trainare, con un po' più di squish e rollio in curva quando sono carichi. Lo sterzo è sul lato reattivo del neutro che consente una sterzata più precisa rendendo le strade di montagna tortuose decisamente divertenti con la giusta configurazione delle sospensioni (per quanto uno pneumatico AT possa fornire e un buon set di ammortizzatori può fornire su un pick-up, comunque). Gestiscono anche fango e sporcizia MOLTO meglio di altri pneumatici AT che ho utilizzato, molto più di quanto mi aspetterei, scavando per la trazione dove mi aspetto che si inceppino e si rompano. Amano raccogliere i sassi e lanciarli una volta raggiunte le velocità autostradali, ma, ancora una volta, la maggior parte degli pneumatici AT lo fa. Si consumano un po' più velocemente di quanto mi aspetterei, ma non in modo orribile, e di solito sono un po' sbilanciati dopo 4.000 miglia prima che li faccia bilanciare e ruotare a 5.000 miglia.

Allora perché mai non li consiglierei a tutti? Perché sto scrivendo una recensione di fine vita a sole 17.000 miglia e non una recensione di metà vita? In parole povere, la garanzia Road Hazard inclusa è inutile. Ho preso un chiodo nella parete laterale che ovviamente non è riparabile; la garanzia Road Hazard di Nokian dovrebbe coprire lo pneumatico (e lo farebbe secondo il gommista...) MA... Nokian al momento non produce lo pneumatico nella mia misura LT275/65R18 ed è in arretrato per il prossimo futuro. Non importa se devo acquistare uno pneumatico nuovo o se è coperto dalla loro garanzia, dal momento che non posso acquistare lo pneumatico in entrambi i casi. Quindi ho tre buoni pneumatici e uno che non può essere riparato o utilizzato. L'ultima volta che ho controllato, il mio camion aveva bisogno di quattro pneumatici per percorrere la strada, quindi sono costretto ad acquistare un set di pneumatici completamente nuovo. Dipendo dal veicolo per uscire di casa la mattina e tornare a casa la sera, a volte percorro centinaia di miglia al giorno con l'attrezzatura nel cassone e un rimorchio al seguito, indipendentemente dalle condizioni stradali. Nokian non riesce nemmeno a farmi tornare in strada con una dimensione di pneumatici molto popolare e normale. Quindi, non consiglierei questo pneumatico a nessuno. Sfortunatamente per me, uso pneumatici della stessa dimensione con classificazione P sulla mia Sequoia e spero di non imbattermi in altri pericoli stradali con quel veicolo o potrei ritrovarmi senza due set di pneumatici.

Ok in estate come pneumatico da autostrada. Il peggior pneumatico che abbia mai avuto per pioggia e neve. Li uso solo in estate per risparmiare l'usura dei miei buoni pneumatici. Li cambio non appena vedo arrivare il maltempo.

Questi pneumatici sono su un camion a 2 ruote motrici che viene utilizzato per l'intera gamma di cose da camion: traino di camper da 3500# dal Maine al TN, rimorchi per auto, traino al limite massimo in zona per lavori edili, carichi pesanti (sovraccarichi) e viaggi di 20 ore in vacanza. È bello che la mia taglia abbia una classificazione di peso XL superiore alla norma, quindi in genere ha una buona
stabilità a tutte le velocità. Ho avuto Firestone Wilderness AT e General Grabber AT in precedenza: mi piaceva Firestone per la prima metà del battistrada, ma la trazione sul bagnato e le prestazioni di aquaplaning sono diminuite rapidamente dopo. La trazione sul bagnato Grabber non è diminuita così rapidamente né così tanto come Wilderness, ma la maneggevolezza era notevolmente instabile, soprattutto quando era nuova. Finora Rotiiva AT è migliore di entrambi: la trazione sul bagnato è ancora buona e l'aquaplaning rimane un problema. Winter criteria è migliore di qualsiasi AT che abbia mai usato finora. Primo set senza forature: fortuna o Kevlar??!! Sarò nella lista dei preferiti per acquistarne di nuovo se ancora disponibili.

Questo è uno pneumatico con classificazione H, il che è abbastanza insolito per questa particolare dimensione, specialmente in una configurazione AT. Ancora più insolito è che questo pneumatico ha classificazioni A sia per la trazione che per la temperatura. Qualcosa che Michelin o Bridgestone... non sembrano avere nelle loro configurazioni AS o AT.

Inutile dire che le specifiche di Nokian sull'Outpost nAT hanno attirato il mio interesse. Cercavo un sostituto leggermente più aggressivo per un set di pneumatici Continental TerrianContact H/T, mantenendo sia la classificazione A che la classificazione di velocità H.

La maneggevolezza dell'Outpost nAT è migliore della media sia sull'asciutto che sul bagnato. L'aderenza è realisticamente più o meno la stessa sull'asciutto o sul bagnato (8,5), il che è piuttosto sorprendente. Il feedback è abbastanza buono, più o meno lo stesso delle Continental. Sono su una Toyota Tundra, che in realtà non è nota per un ottimo feedback su strada, in primo luogo.

L'aderenza sulla neve è davvero ottima, ma ancora più importante, l'aderenza fuoristrada è davvero buona. Il motivo principale per cui mi sono avventurato verso uno pneumatico in stile AT in primo luogo. La protezione fisica della parete laterale offre un ulteriore livello di comfort che gli pneumatici AS semplicemente non possono fornire.

L'unico aspetto negativo di questo pneumatico è che è un po' rumoroso (ad esempio, canta un po' alle velocità autostradali). Non devi alzare il volume della radio o mentre parli, è solo una presenza di rumore che non c'era con gli pneumatici AS.

È leggermente divertente che il Nokian sia apparentemente considerato "di fascia media" mentre i "top-tier" Michelin e Bridgestone sembrerebbero non avere classificazioni A per trazione e temperatura. Si tratta di classificazioni governative in vigore dal... 1979. Si potrebbe pensare che ottenere una classificazione "A" nel 2024 sarebbe una passeggiata.