I migliori pneumatici per la Chevrolet Silverado 1500

Inizialmente andavano bene, ma dopo soli 60.000 km il rumore di rotolamento è diventato insopportabile. Sono sempre state ruotate regolarmente, ma si sono usurate male e sono diventate estremamente rumorose, al punto che non ho più voglia di guidare il mio camion. C'è ancora molto battistrada, ma la tenuta di strada e il rumore sono diventati inaccettabili; ne ho ordinate di nuove e queste finiranno nella spazzatura.

Un eccellente pneumatico polivalente, ottimo su fango e neve, migliore sul ghiaccio rispetto ad altri pneumatici all-weather che ho usato. Guidare in inverno con questi pneumatici sembra più un pneumatico invernale che un all-season, migliore di alcuni pneumatici invernali che ho usato, dà molta sicurezza. Basso rumore e molto confortevole. Finora non hanno subito cambiamenti con l'usura, hanno usato circa 1/4 o 1/3 del battistrada. Il feedback dello pneumatico attraverso lo sterzo è un po' morbido, ma sono su un camion da mezza tonnellata, quindi è più una questione di comfort che di sportività.

Questi erano gli pneumatici di serie sul mio Silverado. Eccellono in termini di rumorosità, comfort e usura del battistrada rispetto ai KO2 che avevo su un camion precedente, e offrono anche prestazioni migliori sul bagnato. Tuttavia, hanno più difficoltà in fuoristrada leggero e sono notevolmente meno performanti in condizioni invernali, offrendo un feedback e una risposta dello sterzo inferiori rispetto ai KO2. Questi pneumatici hanno prestazioni simili ai Dynapro ATM che ho già avuto in precedenza nella maggior parte delle aree, ma hanno una maneggevolezza leggermente migliore, soprattutto in curva sull'asciutto. Vivo in montagna e non li comprerò più perché ho bisogno di maggiori prestazioni invernali dai miei pneumatici, tuttavia sarebbero un'ottima scelta per i climi più caldi o per i proprietari di camion/SUV che guidano molto in autostrada.

Ho scelto l'opzione P-Metric per il mio veicolo perché non traino carichi pesanti e non incontro molti oggetti taglienti nella mia zona, con le condizioni fuoristrada che incontro che giustificano il peso e la rigidità aggiuntivi. Nuovi di zecca, questi pneumatici avevano un'aderenza incredibile su strada asciutta e ghiaia, con un rumore di rotolamento minimo. Esisteva, ma era un ronzio/fischio piuttosto silenzioso che aumentava lentamente con l'età e i chilometri. Anche da nuovi, l'aderenza sul bagnato lasciava un leggero margine di miglioramento, lo stesso valeva per la neve e soprattutto per il ghiaccio. L'ho scoperto entro i primi 3 mesi/4800 km dall'installazione.

Come prevedibile, passando da uno pneumatico da autostrada a uno all-terrain e passando da 265/65/18 a 275/65/18 (una misura di serie opzionale), ho scoperto di perdere in media circa 3~4 miglia per gallone tra città e autostrada. Questi pneumatici sono significativamente più pesanti dei precedenti e hanno una forte resistenza al rotolamento. Anche la temperatura della mia trasmissione ha iniziato a salire in media di 5~10°C.

Con l'invecchiamento, l'aderenza sull'asciutto è rimasta abbastanza costante, mentre sul bagnato è leggermente diminuita, come previsto, ma la trazione su neve/ghiaccio verso la fine del ciclo di vita è diminuita significativamente. Vivo nel Midwest settentrionale, dove spesso ci sono pesanti nevicate bagnate, difficili da guidare in qualsiasi situazione, ma questi pneumatici hanno faticato abbastanza spesso che anche un peso aggiuntivo sull'asse motore non ha fatto molto per aiutarmi e utilizzo spesso la trazione integrale. In media, finiamo con la neve per circa 4-5 mesi, a partire da ottobre e fino a marzo/aprile, con qualche eccezione occasionale anche a maggio. Nel corso dell'inverno, spesso nevica di giorno, seguita da temperature notturne sotto lo zero, fino a -25°. Chiunque abbia familiarità con queste condizioni vi dirà che il sale non è più efficace per sciogliere la neve e il ghiaccio e che il calore dei veicoli porta la strada al punto di iniziare a sciogliersi, poi, dopo la partenza, si ricongela ripetutamente fino a ottenere una superficie quasi liscia come il vetro. Niente può gestire bene questa situazione, a parte i migliori pneumatici da neve, ma questi Wildpeaks si sono rivelati decisamente peggiori di pneumatici adatti all'autostrada con lo stesso chilometraggio.

Ciò che ho notato davvero con questi pneumatici è che non amano il freddo. Ho notato un'oscillazione di 5 psi dall'avviamento mattutino alla guida di mezzogiorno. Quando erano freddi, alla pressione specificata in fabbrica, ho notato, nella prima parte di guida, che gli pneumatici presentavano punti di appiattimento molto evidenti, tanto che l'intero camion sobbalzava lungo la strada a ritmo finché non si riusciva a farli funzionare. Ho anche scoperto che gonfiare eccessivamente di 0,5-1 kg aiuta in questo, così come nel consumo di carburante.

Nel complesso sono piuttosto deluso dalle loro prestazioni, rispetto alle recensioni entusiastiche che hanno ricevuto nel corso degli anni. Se vivete in un clima più arido, penso che questi pneumatici siano piuttosto buoni.

Questo è il mio secondo set di Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), il primo che ho avuto su una Chevrolet Suburban LT del 2001 (4x4/Autoride). Anche mio padre ha il suo secondo set sulla sua Toyota Tacoma SR5 (4x4) del 2005 con cerchi da 17 pollici della Tundra/Sequoya. Tutti e tre i veicoli 4x4 su cui sono stati/sono installati questi pneumatici vengono utilizzati principalmente su strada in Texas, Oklahoma, Kansas e Colorado. Le battute di caccia e le avventure annuali richiedono un po' di fuoristrada leggero su ghiaia, sterrato, erba e vari campi agricoli. Nel complesso, questi pneumatici ci hanno soddisfatto offrendo una bassa rumorosità e una guida confortevole con un'eccellente aderenza e risposta sull'asciutto. Su tutte le superfici fuoristrada sopra menzionate, gli pneumatici si comportano bene sull'asciutto, offrendo un'aderenza e una sicurezza discrete. Tuttavia, sono rimasto bloccato su una strada a manutenzione minima in Kansas dopo un acquazzone che ha trasformato la strada in una frana di fango viscido. Il fango si è rapidamente incrostato nel battistrada, riducendo significativamente la trazione. Sono stato tirato fuori da un trattore... A parte questo, gli pneumatici si sono dimostrati eccellenti per climi prevalentemente asciutti su tutte le superfici/terreni. Sotto la pioggia, sull'asfalto, al semaforo, a volte mi capita di riscontrare un leggero slittamento del posteriore sulle linee dipinte (attraversamenti pedonali e segnali di intersezione). Questo problema può essere risolto rapidamente con la modalità 4-AUTO del Silverado. Ho avuto piccoli problemi su neve e ghiaccio, tuttavia, il mio stile di guida passa da vivace a prudente, magari con un tocco di divertimento. Sono riuscito ad aiutare altri conducenti spingendo/tirando fuori i loro veicoli da fossi o strade innevate (o quasi) con la modalità 4-AUTO o 4-HIGH. Sono rimasto impressionato da questi pneumatici. I precedenti pneumatici dei GY erano i BFG KO2, per riferimento. I prossimi pneumatici che voglio provare sono i BFG Trail-Terrain T/A per il mio Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) del 2013.

Manutenzione: 265/65R18 116T, 40 psi (estate) / 35 psi (inverno), installato nell'autunno del 2021.
Ruotare e controllare l'equilibrio ogni 6.000-10.000 miglia.
Battistrada controllato il 06/2025 all'ultima rotazione, 7/32 pollici su tutti (4) gli pneumatici, usurati uniformemente.
Circa +40.000 miglia di pneumatici.

SILENZIOSO SILENZIOSO SILENZIOSO! Pneumatico molto silenzioso per il disegno del battistrada, le prestazioni sulla neve potrebbero essere migliori, ma è un ottimo pneumatico multiuso per il traino e gli spostamenti quotidiani. Le prestazioni sulla pioggia sono state fantastiche. Anche le prestazioni fuoristrada sono state molto buone su sabbia e ghiaia con buche di fango.

Ho trovato che lo pneumatico avesse una buona aderenza sull'asciutto sull'asfalto, una buona tenuta di strada nelle curve strette ad alta velocità e una guida complessivamente silenziosa, tuttavia ho scoperto che per essere uno pneumatico M&S mancava di aderenza sul bagnato. Spesso lo pneumatico perdeva trazione in accelerazione e nelle curve strette a velocità di 30 km/h sembrava di guidare sul ghiaccio, perché la trazione si riduceva e si rischiava di slittare. Per climi asciutti questo pneumatico sarebbe ottimo, ma non lo consiglierei in caso di pioggia intensa o condizioni invernali.

In Canada si trovano questi pneumatici a prezzi piuttosto bassi, mi ha sorpreso il fatto che questo sito li elenchi come Premium. Ma è proprio questo che sono: belli da vedere e da guidare. Valgono sicuramente il prezzo.

Questi pneumatici sono stati montati sul mio Chevy ZR2 Silverado del 2023. Tre giorni dopo aver acquistato questo camioncino, ho dovuto guidare per un'ora attraverso gli Stati Uniti orientali, concludendo con una tempesta di neve imprevista. Mentre viaggiavo a 80 km/h a causa delle condizioni, un'auto si è sbandata in autostrada a circa 100 metri da me. Non avrei mai pensato che le strade fossero così scivolose, perché avevo un'ottima trazione e nessun problema. Sì, gli pneumatici avevano solo 800 km, ma questo è stato piuttosto impressionante. I Goodyear Territory MT assomigliano essenzialmente a dei Duratrac e offrono prestazioni molto simili. Questi pneumatici sono molto leggeri, con un peso di 20 kg ciascuno per questa misura. Offrono una guida confortevole su strada con un'ottima aderenza sul bagnato e sull'asciutto. Sono economici, 265,00 dollari a pneumatico. Durante un viaggio fuoristrada nel New Hampshire, la pressione ridotta a 18 psi ha ridotto notevolmente l'altezza di guida del mio camioncino e i fianchi morbidi hanno reso la guida molto scivolosa. Ho avuto difficoltà a capire cosa stesse facendo lo pneumatico, ma anche dove stesse tracciando. Questo pneumatico si è comportato molto bene su rocce grandi quanto la testa di un bambino, sporgenze di 90-120 cm, sentieri ghiacciati e paludi profonde 1,5 metri (i camion con pneumatici Nitto si sono sbandati in questo tratto). Dove questo pneumatico ha fallito è stato nei giardini rocciosi, dove il fianco a 2 tele non era all'altezza dei sentieri granitici accidentati del Nord-Est. Fortunatamente, la sostituzione è stata economica. Come per i Duratrac, questo pneumatico diventa notevolmente più rumoroso man mano che si percorrono chilometri. Questi pneumatici non sono coperti da garanzia chilometrica e, a 24.000 miglia, sembrano essere il doppio più rumorosi di quando li ho usati per la prima volta. Avevo i Duratrac sul mio Silverado del 2019 e sono passato ai Mickey Thompson Baja Boss AT, che hanno rappresentato un miglioramento significativo. Per questo nuovo camion, i Mickey Thompson pesano 11 kg in più per pneumatico rispetto ai Territory MT. Quindi la ricerca di un sostituto adatto continua...