Pneumatici 275/70 R18

È un pneumatico dall'aspetto fantastico, molto costoso. Ha una percentuale di usura integrata nel battistrada, così puoi vedere se hai >80%, >60% ecc. rimasti sul pneumatico. È piuttosto intelligente. Raccolgono sempre piccoli/medi pietre. Ho preso il pneumatico LT da 33" per il mio F150. Sono piuttosto rigidi e i miei ammortizzatori di serie non gradiscono il peso extra del pneumatico. Si bilanciano bene e sono buoni off-road. Ho attraversato del fango profondo 12" mentre andavo in posti di caccia e la trazione è buona.
Vivo nel sud dell'Ontario, quindi abbiamo molti cicli di congelamento/disgelamento e dove vivo la neve e il ghiaccio a volte rimangono e altre volte scompaiono il giorno dopo. Contavo sul fatto che scomparissero il giorno dopo. Negli ultimi anni non è stato così. Usavo Blizzak DMV2 per l'inverno e pensavo che il nAT fosse simile. Non è così. Il DMV2 e il controllo di trazione attivato dai freni significavano che usavo raramente il 4x4 per muovermi. Con il nAT, da fermo ho usato il 4x4 più questo inverno di quanto non l'abbia usato in tutto il tempo in cui possiedo questo camion (12 anni).
Ho un rapporto di 3.73 e l'accelerazione da fermo non è più divertente. La dimensione leggermente più alta e il peso maggiore tolgono prestazioni al camion. Non è mai stato divertente da guidare, ma ora è ancora meno divertente. Anche il consumo di carburante è significativamente peggiore - 2L / 100km peggio (3mpg).
Il rumore della strada è anche peggiore, ma è un pneumatico AT, quindi è comprensibile. Semplicemente non mi piace.
Speravo di smettere di dover cambiare i pneumatici invernali e ottenere un pneumatico che potesse fare tutto. Questo mi ha solo dimostrato, almeno, che un pneumatico invernale dedicato vale la spesa. Mi sento più sicuro quando guido in inverno con un vero pneumatico invernale. Fermare un camion di 6k libbre su ghiaccio con un po' di slittamento non è la mia idea di divertimento.
Se vivessi in un'area che vede meno inverno, (forse nel sud dell'Ohio?) allora questo potrebbe essere il tipo di compromesso che sarei disposto a fare.
TLDR - un pneumatico robusto e resistente, che non è il migliore nelle condizioni invernali rispetto a un vero pneumatico invernale. Sembra elegante sulle ruote di serie.

Recentemente ho acquistato un set di questi pneumatici (275/70R18) per il mio nuovo 4Runner TRD OffRoad 2026. Sono passato dalla misura OEM 265/70R18 dopo aver letto che si sarebbero adattati senza sfregare su un 4Runner di serie. Ho acquistato da Discount Tire pensando di ricevere la versione a benzina, ma ho notato che è stata consegnata la versione elettrica e ho chiesto a DT di riordinare per ottenere la versione a benzina. Bene, si scopre che in questa misura la versione elettrica è l'unica prodotta. Così ho deciso di provarli. Da un lato... sembrano fantastici, sono lisci e quasi silenziosi. Finora ho notato solo un minimo calo nei MPG - forse 1 mpg. La risposta dello sterzo è molto migliore rispetto alla versione OEM Falcon AT3WA e alla Falcon AT4W che avevo sul mio veicolo precedente. Trovo che il livello di comfort della versione elettrica su un 4Runner a benzina sia carente - molto rigido e impatti molto secchi. Probabilmente perché questa versione è stata progettata per un veicolo molto più pesante. A questo punto, sto pensando di restituirli e di ridurre la misura a OEM 267/70R18 per ottenere la versione a benzina - solo per il comfort. Mi piace la misura 275 e tutti gli altri aspetti positivi, compreso l'aspetto, ma... non sono sicuro di poter vivere con la guida rigida.

Inizialmente andavano bene, ma dopo soli 60.000 km il rumore di rotolamento è diventato insopportabile. Sono sempre state ruotate regolarmente, ma si sono usurate male e sono diventate estremamente rumorose, al punto che non ho più voglia di guidare il mio camion. C'è ancora molto battistrada, ma la tenuta di strada e il rumore sono diventati inaccettabili; ne ho ordinate di nuove e queste finiranno nella spazzatura.

Penso che i Pirelli XTM AT siano finora in cima alla lista per comfort (classificazione P, SL) e tenuta di strada. Risposta e feedback decisamente migliori rispetto ai General Grabber APT originali (stessa misura: P275/70r18). Il disegno del battistrada e i fianchi sono aggressivi ma non squadrati. Probabilmente non li testerò su ghiaccio/neve, ma la marcatura 3PMSF fornisce qualche indicazione. Per un solido 80-85% autostrada e 15-20% fuoristrada, sembrano perfetti. Acquisto recente. Aggiornerò dopo oltre 10.000 miglia.

SILENZIOSO SILENZIOSO SILENZIOSO! Pneumatico molto silenzioso per il disegno del battistrada, le prestazioni sulla neve potrebbero essere migliori, ma è un ottimo pneumatico multiuso per il traino e gli spostamenti quotidiani. Le prestazioni sulla pioggia sono state fantastiche. Anche le prestazioni fuoristrada sono state molto buone su sabbia e ghiaia con buche di fango.