Test su strada degli pneumatici All Terrain di Tire Rack 2024

+Il Cooper Discoverer Road+Trail AT ha unito un’aderenza solida a una delle migliori qualità di marcia su strada del test. Ha condiviso la migliore aderenza in curva sull’asciutto, ha fatto segnare il secondo giro più veloce sul bagnato con la seconda migliore aderenza in curva sul bagnato, è stato il secondo migliore per comfort di marcia e ha condiviso il secondo posto per rumorosità. I collaudatori di Tire Rack hanno trovato lo sterzo pronto e ben in linea con il livello di aderenza, e ha superato la manovra d’emergenza di cambio corsia quasi ogni volta.

−La frenata era buona ma non da primato, quarto sull'asciutto e quinto sul bagnato. Era nella metà bassa dei tempi di guida su neve e i piloti hanno riscontrato che sulla neve richiedeva un piede destro attento, con meno aderenza laterale di quanto la sua capacità in rettilineo lasciasse intendere.

+Il Vredestein Pinza AT è stato lo pneumatico più confortevole e il più silenzioso del test, e lo ha confermato con la terza distanza di frenata più corta sia sul bagnato che sull'asciutto e con il quarto giro più veloce sul bagnato. I collaudatori di Tire Rack lo hanno trovato ben controllato su strada ed efficace, anche se non entusiasmante, nella manovra di scarto d'emergenza.

−A volte ha faticato a scaricare la potenza sulla pista bagnata, con una risposta dello sterzo leggermente ritardata e qualche scivolamento del posteriore. Sulla neve è stato tra gli ultimi quattro per tempo sul giro, anche se i piloti lo hanno trovato bilanciato e facile da controllare.

+Il Nitto Terra Grappler G3 ha dominato i test sul bagnato e sull'asciutto. Ha registrato lo spazio di frenata più corto su entrambe le superfici, il giro più veloce sul bagnato e la maggiore aderenza laterale sul bagnato, e ha condiviso la migliore aderenza laterale sull'asciutto. I piloti di Tire Rack hanno giudicato il suo sterzo tra i migliori sul tracciato bagnato, e ha superato il cambio di corsia d'emergenza quasi ogni volta.

−Il compromesso è arrivato su strada e sulla neve. Ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e comportamento su Road ed è stato sotto la media per rumore, con i collaudatori che hanno trovato lo sterzo poco preciso e la guida nervosa sulle piccole asperità. È stato anche lo pneumatico più lento sul percorso di handling sulla neve, con un margine nettamente evidente.

+Il Bridgestone Dueler AT Ascent ha fatto registrare la seconda distanza di frenata sul bagnato più corta ed è stato lo pneumatico più veloce sul percorso di handling sulla neve, dove i piloti di Tire Rack lo hanno trovato rapido nei cambi di direzione e ben bilanciato. È stato anche il quarto migliore per rumore e nella metà alta della classifica per aderenza in curva sul bagnato.

−Le sue Performance sull'asciutto erano più deboli, con una frenata da metà classifica, un'aderenza laterale in curva sotto la media e una risposta dello sterzo ritardata che faceva sì che fallisse il cambio di corsia d'emergenza più spesso di quanto lo superasse. Il comfort di marcia era rigido sulle piccole asperità ripetute e, sul bagnato in pista, i collaudatori hanno riscontrato che un asse o l'altro era sempre pronto a scivolare.

+Il Falken Wildpeak AT4W ha fatto segnare la seconda distanza di frenata su asciutto più corta, il terzo giro più veloce sul bagnato, è stato quarto nella frenata sul bagnato e il quinto più rapido nel percorso di maneggevolezza sulla neve. I collaudatori di Tire Rack lo hanno descritto come equilibrato e prevedibile in ogni condizione, ha superato con costanza la prova di scarto d'emergenza e la sua rumorosità era ben contenuta per uno pneumatico all-terrain da off-road.

−Il suo punteggio per sterzo e comportamento su Road è stato nella metà bassa del gruppo: i collaudatori avrebbero voluto una risposta più pronta dello sterzo, e tendeva a pattinare in accelerazione sul bagnato e sulla neve.

+Il Cooper Discoverer Rugged Trek è stato il pneumatico rugged all-terrain meglio piazzato, il terzo più veloce sul percorso di maneggevolezza sulla neve, e il suo sterzo è sembrato diretto e naturale ai piloti di Tire Rack su Road. La sua aderenza in curva sull'asciutto era nel gruppo di testa e ha completato la manovra di cambio di corsia d'emergenza quasi ogni volta.

−La sua frenata sul bagnato è stata tra le più lunghe del test. Il rumore è stato l’altro punto debole, con il secondo punteggio più basso in termini di rumorosità e i piloti che hanno segnalato un numero fastidioso di tonalità distinte.

+Il BFGoodrich All Terrain TA KO3 ha ottenuto il punteggio più alto per sterzo e comportamento su Road nel test, con i piloti di Tire Rack che ne hanno elogiato la risposta rapida e precisa su Road.

−Il grip è stato il suo punto debole. Ha registrato a pari merito la più lunga distanza di frenata sull'asciutto, ha avuto il livello più basso di aderenza laterale sull'asciutto ed è finito negli ultimi quattro per frenata sul bagnato, tempo sul giro sul bagnato e aderenza laterale sul bagnato. Non ha mai superato la prova di cambio di corsia d'emergenza ed è stato il secondo più lento sul percorso di handling sulla neve.

+La Hankook Dynapro AT2 Xtreme è stata competitiva sull'asfalto asciutto, condividendo il quarto posto nella frenata su asciutto, con l'aderenza in curva su asciutto nel gruppo di testa. La sua frenata sul bagnato è stata a metà classifica e il comfort di marcia e il rumore si sono attestati più o meno nella media del test.

−I piloti di Tire Rack l'hanno trovato faticoso sul tracciato bagnato, richiedendo frenate anticipate e perdendo aderenza se gli si chiedeva di sterzare e frenare insieme, e il suo giro sul bagnato era nella metà inferiore. Ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e comportamento su Road, con una sensazione poco precisa in posizione centrale, ed è stato a metà gruppo sul percorso di handling sulla neve.

+Il Nitto Recon Grappler AT è stato uno degli pneumatici più silenziosi del test, a pari merito al secondo posto per rumorosità e il più silenzioso tra gli pneumatici all-terrain da off-road, e ha condiviso il secondo punteggio più alto per sterzo e comportamento su Road. I collaudatori di Tire Rack hanno valutato il suo comportamento su Road tra i migliori del gruppo, anche rispetto agli pneumatici stradali.

−L'aderenza sul bagnato è stata la peggiore del test. Ha fatto segnare la distanza di frenata sul bagnato più lunga a pari merito, il giro sul bagnato più lento e il livello di tenuta laterale sul bagnato più basso, con i piloti che hanno riscontrato un marcato sottosterzo ed era difficile da controllare. Anche la frenata e l'aderenza in curva sull'asciutto sono state tra le quattro peggiori.

+Il Cooper Discoverer Stronghold AT è stato il secondo più rapido sul percorso di guida su neve, dove i piloti di Tire Rack hanno trovato lo sterzo autorevole e il pneumatico controllabile anche oltre il limite. Ha anche condiviso il secondo punteggio più alto per sterzata e comportamento su Road.

−Ha ottenuto i punteggi più bassi del test per comfort di marcia e rumorosità, con una guida rigida e una tonalità forte e stratificata alle velocità autostradali. La sua aderenza sul bagnato e sull'asciutto era nella migliore delle ipotesi nella media, con la frenata su entrambe le superfici nella metà bassa, e ha superato il cambio di corsia d'emergenza solo circa la metà delle volte.

+Il Goodyear Wrangler DuraTrac RT si è comportato piuttosto bene per un robusto pneumatico all-terrain, con un comfort di marcia da metà classifica, e i collaudatori di Tire Rack lo hanno trovato prevedibile sulla pista asciutta, dove ha superato la manovra d'emergenza di cambio di corsia per la maggior parte delle volte.

−Ha fatto segnare la distanza di frenata più lunga sia sul bagnato sia sull'asciutto, ed è stato il secondo più lento sul giro sul bagnato con la seconda aderenza laterale sul bagnato più bassa. I collaudatori hanno riscontrato che il retrotreno poteva diventare improvvisamente instabile sul bagnato. È stato anche tra gli ultimi tre sul tracciato di maneggevolezza sulla neve e ha condiviso il punteggio più basso per sterzata e comportamento su Road.

+Lo Yokohama Geolandar AT4 è stato il quarto più veloce sul circuito di handling sulla neve e in frenata sul bagnato si è piazzato a metà classifica. I collaudatori di Tire Rack hanno giudicato la guida rigida ma composta.

−Ha condiviso la distanza di frenata su asciutto più lunga ed è rientrato negli ultimi quattro per grip in curva su asciutto, e i piloti hanno trovato lo sterzo poco reattivo e la sua tenuta sul bagnato scarsa, con un intervento dell'ABS irregolare. È stato anche uno dei pneumatici più rumorosi e meno confortevoli del test e ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e tenuta di Road.