Esplora i dati / Tire Rack
Test su strada degli pneumatici All Terrain di Tire Rack 2024
- Misura testata
- 265/70 R17
- Pneumatici testati
- 12
- Discipline
- 9
- Veicolo del test
- 2024 Toyota Tacoma
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Road+Trail AT ha unito un’aderenza solida a una delle migliori qualità di marcia su strada del test. Ha condiviso la migliore aderenza in curva sull’asciutto, ha fatto segnare il secondo giro più veloce sul bagnato con la seconda migliore aderenza in curva sul bagnato, è stato il secondo migliore per comfort di marcia e ha condiviso il secondo posto per rumorosità. I collaudatori di Tire Rack hanno trovato lo sterzo pronto e ben in linea con il livello di aderenza, e ha superato la manovra d’emergenza di cambio corsia quasi ogni volta. Da considerareLa frenata era buona ma non da primato, quarto sull'asciutto e quinto sul bagnato. Era nella metà bassa dei tempi di guida su neve e i piloti hanno riscontrato che sulla neve richiedeva un piede destro attento, con meno aderenza laterale di quanto la sua capacità in rettilineo lasciasse intendere. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,98 × 28% = 27,15 Bagnato95,33 × 39% = 37,18 Neve94,8 × 28% = 26,54 Comfort95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Vredestein Pinza AT è stato lo pneumatico più confortevole e il più silenzioso del test, e lo ha confermato con la terza distanza di frenata più corta sia sul bagnato che sull'asciutto e con il quarto giro più veloce sul bagnato. I collaudatori di Tire Rack lo hanno trovato ben controllato su strada ed efficace, anche se non entusiasmante, nella manovra di scarto d'emergenza. Da considerareA volte ha faticato a scaricare la potenza sulla pista bagnata, con una risposta dello sterzo leggermente ritardata e qualche scivolamento del posteriore. Sulla neve è stato tra gli ultimi quattro per tempo sul giro, anche se i piloti lo hanno trovato bilanciato e facile da controllare. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,98 × 28% = 26,88 Bagnato94,64 × 39% = 36,91 Neve93,95 × 28% = 26,31 Comfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Punti di forzaIl Nitto Terra Grappler G3 ha dominato i test sul bagnato e sull'asciutto. Ha registrato lo spazio di frenata più corto su entrambe le superfici, il giro più veloce sul bagnato e la maggiore aderenza laterale sul bagnato, e ha condiviso la migliore aderenza laterale sull'asciutto. I piloti di Tire Rack hanno giudicato il suo sterzo tra i migliori sul tracciato bagnato, e ha superato il cambio di corsia d'emergenza quasi ogni volta. Da considerareIl compromesso è arrivato su strada e sulla neve. Ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e comportamento su Road ed è stato sotto la media per rumore, con i collaudatori che hanno trovato lo sterzo poco preciso e la guida nervosa sulle piccole asperità. È stato anche lo pneumatico più lento sul percorso di handling sulla neve, con un margine nettamente evidente. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,87 × 28% = 27,96 Bagnato100 × 39% = 39 Neve87,7 × 28% = 24,56 Comfort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Dueler AT Ascent ha fatto registrare la seconda distanza di frenata sul bagnato più corta ed è stato lo pneumatico più veloce sul percorso di handling sulla neve, dove i piloti di Tire Rack lo hanno trovato rapido nei cambi di direzione e ben bilanciato. È stato anche il quarto migliore per rumore e nella metà alta della classifica per aderenza in curva sul bagnato. Da considerareLe sue Performance sull'asciutto erano più deboli, con una frenata da metà classifica, un'aderenza laterale in curva sotto la media e una risposta dello sterzo ritardata che faceva sì che fallisse il cambio di corsia d'emergenza più spesso di quanto lo superasse. Il comfort di marcia era rigido sulle piccole asperità ripetute e, sul bagnato in pista, i collaudatori hanno riscontrato che un asse o l'altro era sempre pronto a scivolare. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,94 × 28% = 26,3 Bagnato94,95 × 39% = 37,03 Neve100 × 28% = 28 Comfort88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Punti di forzaIl Falken Wildpeak AT4W ha fatto segnare la seconda distanza di frenata su asciutto più corta, il terzo giro più veloce sul bagnato, è stato quarto nella frenata sul bagnato e il quinto più rapido nel percorso di maneggevolezza sulla neve. I collaudatori di Tire Rack lo hanno descritto come equilibrato e prevedibile in ogni condizione, ha superato con costanza la prova di scarto d'emergenza e la sua rumorosità era ben contenuta per uno pneumatico all-terrain da off-road. Da considerareIl suo punteggio per sterzo e comportamento su Road è stato nella metà bassa del gruppo: i collaudatori avrebbero voluto una risposta più pronta dello sterzo, e tendeva a pattinare in accelerazione sul bagnato e sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,31 × 28% = 26,97 Bagnato94,04 × 39% = 36,68 Neve95,63 × 28% = 26,78 Comfort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Rugged Trek è stato il pneumatico rugged all-terrain meglio piazzato, il terzo più veloce sul percorso di maneggevolezza sulla neve, e il suo sterzo è sembrato diretto e naturale ai piloti di Tire Rack su Road. La sua aderenza in curva sull'asciutto era nel gruppo di testa e ha completato la manovra di cambio di corsia d'emergenza quasi ogni volta. Da considerareLa sua frenata sul bagnato è stata tra le più lunghe del test. Il rumore è stato l’altro punto debole, con il secondo punteggio più basso in termini di rumorosità e i piloti che hanno segnalato un numero fastidioso di tonalità distinte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,61 × 28% = 26,49 Bagnato87,16 × 39% = 33,99 Neve97,04 × 28% = 27,17 Comfort80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Punti di forzaIl BFGoodrich All Terrain TA KO3 ha ottenuto il punteggio più alto per sterzo e comportamento su Road nel test, con i piloti di Tire Rack che ne hanno elogiato la risposta rapida e precisa su Road. Da considerareIl grip è stato il suo punto debole. Ha registrato a pari merito la più lunga distanza di frenata sull'asciutto, ha avuto il livello più basso di aderenza laterale sull'asciutto ed è finito negli ultimi quattro per frenata sul bagnato, tempo sul giro sul bagnato e aderenza laterale sul bagnato. Non ha mai superato la prova di cambio di corsia d'emergenza ed è stato il secondo più lento sul percorso di handling sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,38 × 28% = 25,59 Bagnato86,3 × 39% = 33,66 Neve92,92 × 28% = 26,02 Comfort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Punti di forzaLa Hankook Dynapro AT2 Xtreme è stata competitiva sull'asfalto asciutto, condividendo il quarto posto nella frenata su asciutto, con l'aderenza in curva su asciutto nel gruppo di testa. La sua frenata sul bagnato è stata a metà classifica e il comfort di marcia e il rumore si sono attestati più o meno nella media del test. Da considerareI piloti di Tire Rack l'hanno trovato faticoso sul tracciato bagnato, richiedendo frenate anticipate e perdendo aderenza se gli si chiedeva di sterzare e frenare insieme, e il suo giro sul bagnato era nella metà inferiore. Ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e comportamento su Road, con una sensazione poco precisa in posizione centrale, ed è stato a metà gruppo sul percorso di handling sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,58 × 28% = 26,76 Bagnato89,64 × 39% = 34,96 Neve94,83 × 28% = 26,55 Comfort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
Punti di forzaIl Nitto Recon Grappler AT è stato uno degli pneumatici più silenziosi del test, a pari merito al secondo posto per rumorosità e il più silenzioso tra gli pneumatici all-terrain da off-road, e ha condiviso il secondo punteggio più alto per sterzo e comportamento su Road. I collaudatori di Tire Rack hanno valutato il suo comportamento su Road tra i migliori del gruppo, anche rispetto agli pneumatici stradali. Da considerareL'aderenza sul bagnato è stata la peggiore del test. Ha fatto segnare la distanza di frenata sul bagnato più lunga a pari merito, il giro sul bagnato più lento e il livello di tenuta laterale sul bagnato più basso, con i piloti che hanno riscontrato un marcato sottosterzo ed era difficile da controllare. Anche la frenata e l'aderenza in curva sull'asciutto sono state tra le quattro peggiori. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,33 × 28% = 25,85 Bagnato83,05 × 39% = 32,39 Neve94,97 × 28% = 26,59 Comfort88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Stronghold AT è stato il secondo più rapido sul percorso di guida su neve, dove i piloti di Tire Rack hanno trovato lo sterzo autorevole e il pneumatico controllabile anche oltre il limite. Ha anche condiviso il secondo punteggio più alto per sterzata e comportamento su Road. Da considerareHa ottenuto i punteggi più bassi del test per comfort di marcia e rumorosità, con una guida rigida e una tonalità forte e stratificata alle velocità autostradali. La sua aderenza sul bagnato e sull'asciutto era nella migliore delle ipotesi nella media, con la frenata su entrambe le superfici nella metà bassa, e ha superato il cambio di corsia d'emergenza solo circa la metà delle volte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,65 × 28% = 25,94 Bagnato88,65 × 39% = 34,58 Neve97,58 × 28% = 27,32 Comfort71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Punti di forzaIl Goodyear Wrangler DuraTrac RT si è comportato piuttosto bene per un robusto pneumatico all-terrain, con un comfort di marcia da metà classifica, e i collaudatori di Tire Rack lo hanno trovato prevedibile sulla pista asciutta, dove ha superato la manovra d'emergenza di cambio di corsia per la maggior parte delle volte. Da considerareHa fatto segnare la distanza di frenata più lunga sia sul bagnato sia sull'asciutto, ed è stato il secondo più lento sul giro sul bagnato con la seconda aderenza laterale sul bagnato più bassa. I collaudatori hanno riscontrato che il retrotreno poteva diventare improvvisamente instabile sul bagnato. È stato anche tra gli ultimi tre sul tracciato di maneggevolezza sulla neve e ha condiviso il punteggio più basso per sterzata e comportamento su Road. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,59 × 28% = 25,92 Bagnato84,17 × 39% = 32,83 Neve93,85 × 28% = 26,28 Comfort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Punti di forzaLo Yokohama Geolandar AT4 è stato il quarto più veloce sul circuito di handling sulla neve e in frenata sul bagnato si è piazzato a metà classifica. I collaudatori di Tire Rack hanno giudicato la guida rigida ma composta. Da considerareHa condiviso la distanza di frenata su asciutto più lunga ed è rientrato negli ultimi quattro per grip in curva su asciutto, e i piloti hanno trovato lo sterzo poco reattivo e la sua tenuta sul bagnato scarsa, con un intervento dell'ABS irregolare. È stato anche uno dei pneumatici più rumorosi e meno confortevoli del test e ha condiviso il punteggio più basso per sterzo e tenuta di Road. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,91 × 28% = 25,74 Bagnato88,14 × 39% = 34,37 Neve96,65 × 28% = 27,06 Comfort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Bridgestone Dueler AT Ascent
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 28% Effetto reale 19%
- Bagnato Peso 39% Effetto reale 58%
- Neve Peso 28% Effetto reale 15%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 9%
- Cerchio bagnato vale il 12,9% del punteggio ma crea il 25% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su neve vale il 28% del punteggio ma crea solo il 15% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 9
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 13,9% | 11% |
| Cerchio secco | 13,9% | 7% |
| Punteggio su strada soggettivo | 0,3% | <1% |
| Frenata su bagnato | 13,3% | 18% |
| Handling su bagnato | 12,9% | 15% |
| Cerchio bagnato | 12,9% | 25% |
| Handling su neve | 28% | 15% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 2% |
| Rumore soggettivo | 2,5% | 7% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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