Pneumatici 265/65 R18

40% autostrada, 40% città, 20% strade sterrate: questi pneumatici sono i migliori. Offrono il 95% delle prestazioni dei Conti Terrain Contact AT di alta gamma, ma durano, letteralmente, il doppio. Ho percorso 40.000 miglia e la profondità del battistrada indica che dureranno 80.000 miglia, il che è incredibile. Non ho mai avuto pneumatici che durassero così a lungo, perché ho un atteggiamento piuttosto spregiudicato quando si tratta di affrontare le curve: non credo di dover necessariamente rallentare se non ne ho voglia. Ieri ho raggiunto i 70 mph su una strada sterrata, con tutte e quattro le ruote che slittavano fino al vialetto di casa. Di solito il bordo interno dei tasselli laterali dei miei pneumatici si arrotonda nei primi 20.000 miglia, ma questi LTX MS2 sono ancora in ottime condizioni. Se costano 300 dollari a pneumatico, ma durano il doppio, per me valgono in realtà 100 dollari perché non devo ruotarli o bilanciarli così spesso. Quindi questi pneumatici sono tra i più economici che si possano trovare. Ottimo lavoro Michelin.

40% guida in città, 40% in autostrada, 20% su strade sterrate. Questo pneumatico ha offerto un'aderenza eccezionale su strada sia sul bagnato che sull'asciutto e una buona aderenza in fuoristrada. Il consumo di carburante è stato nella media. Potrei essere soddisfatto di questo pneumatico, ma per il prezzo, il Michelin LTX MS2 è la scelta migliore a causa della rapida usura di questi pneumatici. Un'usura rapida non significa solo dover acquistare pneumatici nuovi prima, ma anche doverli ruotare più spesso, il che è fastidioso.

Si tratta di pneumatici molto convenienti, costano la metà dei Blizzak DM-V2 in questa misura e hanno superato di gran lunga le mie aspettative, considerando il prezzo. Li ho montati su un Tacoma TRD Off-Road di quarta generazione, montati su cerchi TRD Sport da 18x7,5''. Rispetto alla mia esperienza con i Blizzak DM-V2 su un veicolo precedente, questi offrono maggiore sicurezza sul bagnato. Le mie valutazioni indicano che i Blizzak DM-V2 sono migliori sulla neve, ma sono comunque molto competenti e prevedibili. Sul ghiaccio il controllo direzionale è discreto, ma la trazione in accelerazione e frenata è debole, con un lento recupero da un eccesso di slittamento. Nel complesso, sono molto soddisfacenti per il loro basso costo e offrono un buon equilibrio tra aderenza su neve e bagnato, ma l'aderenza sul ghiaccio è nettamente inferiore a quella degli pneumatici invernali premium senza chiodi.

Il comfort di guida è un punto debole moderato, dovuto all'eccessivo movimento dopo gli impatti. La rumorosità è discreta, paragonabile a quella dei miei pneumatici BF Goodrich Trail Terrain originali. Lo sterzo ha un feedback piuttosto vago quando è carico, ma è abbastanza preciso al centro.

Questo è il mio secondo set di Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), il primo che ho avuto su una Chevrolet Suburban LT del 2001 (4x4/Autoride). Anche mio padre ha il suo secondo set sulla sua Toyota Tacoma SR5 (4x4) del 2005 con cerchi da 17 pollici della Tundra/Sequoya. Tutti e tre i veicoli 4x4 su cui sono stati/sono installati questi pneumatici vengono utilizzati principalmente su strada in Texas, Oklahoma, Kansas e Colorado. Le battute di caccia e le avventure annuali richiedono un po' di fuoristrada leggero su ghiaia, sterrato, erba e vari campi agricoli. Nel complesso, questi pneumatici ci hanno soddisfatto offrendo una bassa rumorosità e una guida confortevole con un'eccellente aderenza e risposta sull'asciutto. Su tutte le superfici fuoristrada sopra menzionate, gli pneumatici si comportano bene sull'asciutto, offrendo un'aderenza e una sicurezza discrete. Tuttavia, sono rimasto bloccato su una strada a manutenzione minima in Kansas dopo un acquazzone che ha trasformato la strada in una frana di fango viscido. Il fango si è rapidamente incrostato nel battistrada, riducendo significativamente la trazione. Sono stato tirato fuori da un trattore... A parte questo, gli pneumatici si sono dimostrati eccellenti per climi prevalentemente asciutti su tutte le superfici/terreni. Sotto la pioggia, sull'asfalto, al semaforo, a volte mi capita di riscontrare un leggero slittamento del posteriore sulle linee dipinte (attraversamenti pedonali e segnali di intersezione). Questo problema può essere risolto rapidamente con la modalità 4-AUTO del Silverado. Ho avuto piccoli problemi su neve e ghiaccio, tuttavia, il mio stile di guida passa da vivace a prudente, magari con un tocco di divertimento. Sono riuscito ad aiutare altri conducenti spingendo/tirando fuori i loro veicoli da fossi o strade innevate (o quasi) con la modalità 4-AUTO o 4-HIGH. Sono rimasto impressionato da questi pneumatici. I precedenti pneumatici dei GY erano i BFG KO2, per riferimento. I prossimi pneumatici che voglio provare sono i BFG Trail-Terrain T/A per il mio Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) del 2013.

Manutenzione: 265/65R18 116T, 40 psi (estate) / 35 psi (inverno), installato nell'autunno del 2021.
Ruotare e controllare l'equilibrio ogni 6.000-10.000 miglia.
Battistrada controllato il 06/2025 all'ultima rotazione, 7/32 pollici su tutti (4) gli pneumatici, usurati uniformemente.
Circa +40.000 miglia di pneumatici.

Ho usato gli AT52 sulla mia Jeep JK per circa 8000 km e finora mi sono trovato molto bene. Volevo degli pneumatici fuoristrada che non mi spaventassero sulle autostrade tedesche... Guido quest'auto sia su lunghe distanze che in fuoristrada, quindi avevo davvero bisogno di qualcosa di sicuro. Altri pneumatici che ho guidato mancavano gravemente di una buona frenata ad alta velocità su asfalto, soprattutto sotto la pioggia, e presentavano anche difficoltà di maneggevolezza. Ho guidato questi pneumatici in ogni tipo di condizione e ne sono molto soddisfatto. Si guidano con precisione, il che rende la mia due porte divertente. Che piova, fango, neve o il terreno sia completamente asciutto, ci si può aspettare una maneggevolezza piuttosto buona. Tuttavia, ho notato che in modalità 2high si avverte un maggiore sottosterzo. Probabilmente dipende anche dalla mia auto, ma lo sterzo e l'altezza da terra sono praticamente quelli di serie. Anche il consumo di carburante è buono, ma non eccezionale.

Li ho guidati per 30.000 miglia sul mio 23 Colorado Trailboss prima di dare il via al veicolo. L'aderenza sull'asciutto e le prestazioni quotidiane erano eccellenti in un tragitto giornaliero di 40 miglia in entrambe le direzioni. Esperienza limitata sulla neve, solo pochi giorni in un inverno mite, con niente più di 3 pollici di profondità, ma si sono comportati bene quando sono stati chiamati in causa nella roba bianca. Il chilometraggio era importante e non c'era una differenza significativa tra i Nokian e i Goodyear di serie che hanno trascorso i primi 20k sul camion. Dopo 30.000 miglia l'indicatore di usura segnava ancora l'80%. Durata, trazione e chilometraggio erano gli aspetti migliori di questo pneumatico

Questi pneumatici erano sul mio camioncino 4x4 quando l'ho acquistato. Il precedente proprietario ha fornito i registri di manutenzione, quindi so che sono stati montati solo per 16.000 miglia, io l'ho guidato per circa 6.000 di quelle miglia. Hanno 5 anni, sono stati prodotti nel terzo trimestre del 2018. La trazione sull'asciutto non è eccezionale, ci sono stati un paio di casi in cui gli pneumatici si sono allentati quando non stavo nemmeno accelerando. Mi trovavo su una collina moderata e ho dato un po' di gas in più da una fermata e hanno iniziato a girare abbastanza da far muovere a malapena il camioncino, e questo era nel bel mezzo dell'estate con strade asciutte. Il problema più grande è come si comportano sotto la pioggia. Questi pneumatici sono in assoluto i peggiori che abbia mai posseduto quando il terreno è saturo. Ho quasi sbandato un paio di volte a bassa velocità su curve strette, ma fortunatamente sono riuscito a riprendermi dalla perdita di trazione prima che accadesse qualcosa di brutto. Sotto la pioggia non mi fido affatto di loro, non sono stabili in curva e non ispirano alcuna fiducia. Non so bene come si comporti sul ghiaccio, ma sulle autostrade innevate del New England, in modalità 4x4, si è comportato bene. Guido lentamente quando c'è neve o condizioni potenzialmente ghiacciate, non cerco mai di spingermi oltre, ma sembravano avere una buona trazione con una rotazione minima e praticamente nessuno slittamento, sono rimasto davvero colpito. Mi hanno accompagnato per due inverni. Un altro aspetto positivo è che sono molto silenziosi. Nel complesso, non vorrei mai più questi pneumatici. Forse sono più adatti alle condizioni fuoristrada.