I migliori pneumatici per la Lexus NX 450h+

Si consumano bene dopo i 36.000 km, dovrebbero arrivare ai 50.000 km (RFT). Il problema principale è il rumore a bassa velocità, orribile. Ho riportato l'auto in garage due volte, credendo che fossero freni/cuscinetti, ma niente, rumore degli pneumatici. Non lo ricomprerei mai più.

L'aderenza sull'asciutto è piuttosto buona, così come quella sul bagnato, simile a quella dei due Continental PremiumContact 7 che ho avuto in passato (volevo provare qualcosa di nuovo e il PremiumContact 7 non è disponibile nella misura 235/50R20 di cui avevo bisogno).

Obiettivamente sono un po' rumorosi (registrati 72 db a 125 km/h in una Lexus NX 450h+ su una superficie stradale accettabile, il che non è un bene per un'auto così isolata), ma il "rumore soggettivo" è abbastanza buono (nel senso che non sono fastidiosi da ascoltare per ore). Il suono degli pneumatici ha una frequenza alta, ma non così alta (le Continental a cui sono abituato hanno un suono un po' più simile a un "rombo" a bassa frequenza).

Ma ci sono riusciti chiaramente grazie a un fianco davvero morbido (nonostante la variante sia progettata per le velocità più elevate). L'ingresso in curva è lento e al limite risultano estremamente traballanti (anche se riescono comunque a mantenere una buona tenuta e a perdere aderenza in modo piuttosto progressivo). In una situazione di panico sotto la pioggia, potrei immaginare qualcuno che spinge troppo le gomme e poi reagisce in modo eccessivo nella direzione opposta, finendo poi per schiantarsi a causa della risposta tardiva e della natura traballante.

È il pneumatico Michelin per eccellenza: ha una buona tenuta, non è troppo rumoroso, è abbastanza progressivo al limite, quindi sulla carta è tutto buono, ma... è davvero scomodo guidarci sopra. Sceglierei le Continental tutti i giorni della settimana.

Questi pneumatici sono eccezionalmente rumorosi in autostrada su una Lexus NX 450h+ Plug in hybrid modello F-Sport. A 2,8 bar di pressione non riesci a tenere una conversazione e a 2,3 bar è pessimo, ma gestibile. Sono pneumatici runflat ed è chiaro che l'auto non è progettata per gestire questo tipo di vibrazione che normalmente verrebbe assorbita dagli pneumatici. L'equilibratura è buona, sia delle ruote che degli pneumatici a velocità più elevate, è solo che gli pneumatici stessi trasmettono tutte le irregolarità della superficie attraverso la meccanica dell'auto al pavimento, ai sedili e al volante, e anche l'head-up display vibra, distorcendo l'immagine. Su molte autostrade ci sono tratti con superfici piuttosto ruvide per favorire il drenaggio e renderle "antiscivolo". Questi pneumatici trasmettono tutta la struttura della superficie all'interno dell'auto. Ho intenzione di cambiarli alla prima occasione.