Gli pneumatici sono durati circa 5 giorni in pista. Ho trovato la gestione del calore un problema. Il primo giro è necessario per riscaldare gli pneumatici e i giri 2 e 3 sono veloci. Ma a partire dal giro 4, gli pneumatici diventano già unti. Il problema sembra diventare meno evidente con l'invecchiamento degli pneumatici, ma trovo che le RE-71RS siano leggermente più veloci, si consumino a un ritmo simile (forse leggermente più lentamente) e gestiscano meglio il calore più a lungo. Per questo motivo, sceglierei le RE-71RS rispetto alle CR-S. Le Track Attack Pro, essendo più costose e consumandosi molto più velocemente, le escludo dall'equazione per le prove, ma per un time attack competitivo o una cronometro, le prenderei assolutamente in considerazione. Sto mettendo alla prova anche le nuove RE-71RZ in questo momento. A breve vi darò maggiori dettagli...
Pneumatici 305/30 R19
Tutto quello che sappiamo sulla misura 305/30 R19: 1 test indipendenti condotti esattamente in questa misura, 8 recensioni dei proprietari per 35.409 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 8recensioni di proprietari
- 35.409 kmpercorsi con questi pneumatici
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- 84pneumatici prodotti in questa misura
La risposta rapida
| Stagione | Scelta dei conducenti | Punteggio conducenti | Ultimo vincitore di test |
|---|---|---|---|
| Estate | - | - | Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R 9 2021 - Michelin Pilot Sport 4S contro Cup 2 contro Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contro 3R contro Toyo R888R |
La scelta dei proprietari è il punteggio ponderato più alto in 305/30 R19; il vincitore del test viene dal test indipendente più recente condotto in questa misura. Tutte le prove sono più in basso.
Test indipendenti in 305/30 R19
Uno pneumatico si comporta diversamente al variare della misura - un test condotto esattamente nella vostra misura è quindi la prova più solida che esista. Ogni test qui sotto è stato svolto in 305/30 R19 - 1 in totale, dal più recente.
Test pneumatici Estate
| Anno | Test | Vincitore | Pneumatici testati |
|---|---|---|---|
| 2021 | Michelin Pilot Sport 4S contro Cup 2 contro Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contro 3R contro Toyo R888R Test Tyre Reviews | Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R | 5 |
Etichetta europea in 305/30 R19
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 305/30 R19 e non un intervallo sull'intero modello. 35 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 102 (fino a 850 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h).
A Migliore aderenza sul bagnato
20 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Estate 9,7
- Bridgestone Potenza Sport Evo Estate 9,5
- Michelin Pilot Sport 4 S Estate 9,4
- Bridgestone Potenza Sport Estate 9,3
- Continental Sport Contact 6 Estate 9,3
- Kumho Ecsta Sport PS72 Estate 9,2
B Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 1 pneumatici in questa misura raggiungono la classe B di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Vitour Tempesta P1+ Estate 4,8
71dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 305/30 R19 più silenziosi sono etichettati a 71 dB di rumore esterno:
- Toyo Proxes Sport 2 Estate 9,1
- Hankook Ventus S1 evo2 Estate 8,7
- Petlas Velox Sport PT741 Estate 8
- Federal 595RSPRO Estate 7,5
- Starmaxx Ultra Sport ST760 Estate 7,2
- Accelera 651 Sport Estate 6,7
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 305/30 R19?
Uno pneumatico 305/30 R19 è largo 305 mm, la sua spalla è alta il 30% di quella larghezza (92 mm) e si monta su un cerchio da 19 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 666 mm.
| Larghezza di sezione | 305 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 92 mm |
| Diametro del cerchio | 19" (483 mm) |
| Diametro totale | ≈ 666 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.091 mm |
| Giri per km | ≈ 478 |
| Giri per miglio | ≈ 770 |
Si scrive anche
305/30R19 305/30 ZR19 305-30-19 305 30 19
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 305/30 R19?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Tutti gli pneumatici recensiti in 305/30 R19
L'elenco completo, compresi gli pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche recensioni per la classifica, ordinato per quantità di prove. Altri 4 pneumatici hanno una sola recensione ciascuno; contano nei totali ma non sono elencati.
| Pneumatico | Stagione | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|
| Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R | Estate | 88% | 2 | 644 km |
| Michelin Pilot Sport 4 S Sostituito da Michelin Pilot Sport S 5 | Estate | 84% | 2 | 16.254 km |
Le recensioni coprono solo una parte del mercato: 84 pneumatici sono prodotti in 305/30 R19. Sfoglia tutti gli pneumatici 305/30 R19 →
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 305/30 R19
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
È fatto per la pista. Super grippante. Il miglior pneumatico da pista non slick che abbia mai usato. Se lo usi per la guida su strada è uno spreco di soldi. Meglio con Michelin Pilot Sport 4S.
Ho usato le Michelin PS4S come pneumatici per uso stradale generico sulla mia 370Z per poco più di 2 anni. Aggiungerò la clausola di esclusione di responsabilità che il mio allineamento utilizzato era più orientato alla pista con un camber negativo extra, ma queste non hanno mai visto la pista. Nel complesso, sono delle ottime gomme da usare su strada. L'aderenza massima è eccellente e anche la qualità di guida è notevolmente migliorata rispetto ai concorrenti. Quando il battistrada era adeguato (sopra le barre di usura), anche la trazione sul bagnato era piuttosto buona. Tuttavia, non ho apprezzato il feedback dello sterzo dal veicolo. Rispetto alle stesse dimensioni delle mie precedenti Continental Extreme Contact Sport, l'ingresso in curva è risultato vago e non così reattivo. L'usura complessiva del battistrada delle gomme è eccellente. Le mie gomme anteriori sono ancora buone, ma essendo un'auto a trazione posteriore, è prevedibile che si consumino più velocemente.
Sto passando alle gomme Bridgestone Potenza Sport (principalmente a causa di un prezzo di saldo) perché le Michelin sono semplicemente troppo costose per quello che offrono su strada. Per la pista, consiglio di procurarsi solo un buon set di gomme 200TW.
Sto passando alle gomme Bridgestone Potenza Sport (principalmente a causa di un prezzo di saldo) perché le Michelin sono semplicemente troppo costose per quello che offrono su strada. Per la pista, consiglio di procurarsi solo un buon set di gomme 200TW.
Questi surclassano le Michelin nei track day... lasciandosi alle spalle le Porsche/Ferrari. Incredibili una volta calde... facili nel caldo estivo della California. Il tasso di usura ti garantirà probabilmente 2-3 track day o 1-2 con guida moderata su strada. Comfort migliore delle Michelin Supersport se hai opzioni Magneride. Notevolmente migliori in modalità Sport/track.
Dopo aver acquistato la mia Camaro per l'uso quotidiano/autocross, ho acquistato un set di ruote/gomme specifiche per l'autocross. Sono 305/30-19 su tutti e 4 gli angoli, che per la maggior parte si adattano, a parte qualche sporgenza oltre i parafanghi. Le ho guidate in giro per il tragitto casa-lavoro per alcuni giorni quando le ho montate per la prima volta per vedere se c'erano problemi di sfregamento che dovevano essere risolti. Nonostante la sporgenza, non c'è alcun sfregamento su un'auto altrimenti di serie. Su strada, sono sicuramente rumorose e su alcuni marciapiedi sono piuttosto brutte. Questo fa parte del territorio. Devo ancora guidarle sotto la pioggia, ma da quello che ho sentito non vanno bene. Finora ho fatto 2 eventi autox su di esse, uno dei quali è stato un test n tune che ha comportato circa 12 corse. Devo ancora vedere qualsiasi tipo di usura percepibile, ma dovrò tenerla d'occhio. L'impressione iniziale è che la tenuta è ben oltre quella a cui ero abituato sulla mia vecchia Focus ST. Le BFG amano il calore, ed è più difficile scaldarle rispetto alla Focus con le RE-71R. Probabilmente ci sono diversi fattori che contribuiscono a questo, ma le BFG sono probabilmente le migliori per chi vive in stati più caldi. I primi due eventi si sono svolti in condizioni climatiche più fredde, dove si è appena superato il limite dei 50 °F, e le anteriori hanno finalmente iniziato a raggiungere la loro gamma migliore dopo probabilmente la terza corsa, mentre le posteriori non sono mai andate oltre il tiepido. Nel mio primo evento a punti di quest'anno, sono arrivato 8° su 124, con ancora più tempo a disposizione mentre mi abituo alla nuova auto/gomme. Dopo alcuni anni in cui le RE71 e le Rivals hanno dominato la scena autox, sarà interessante vedere come si comporteranno le Yokohama e le prossime Falken.
Ho appena montato le Super Sports sulla mia Porsche 911 turbo (997 PDK). Da allora le ho guidate per circa 400 km. Non ho ancora idea di usura e maneggevolezza sul bagnato, ma la prima impressione, proveniente dalle Bridgestone RE050, è che ho molto meno rumore di prima (per cui la 911 è stata criticata come auto Gran Turismo). Le gomme sembrano più morbide di prima, quindi ora ha senso mettere gli ammortizzatori PASM in modalità sport quando si è in autostrada.
Sembra che lo pneumatico abbia una maggiore tendenza al sottosterzo in entrata di curva rispetto alle Potenza, ma questo dovrebbe/può essere risolto tenendo più gas durante la curva. Le SuperSport sembrano offrire livelli di aderenza simili rispetto alle RE050, ma non sono ancora riuscito a portare la macchina in pista per testare di più.
Ma gli pneumatici sono molto più comodi delle Bridgestone in termini di rumore e sensazione. E ad alte velocità (sono stato oltre i 300 km/h in autostrada) sono ancora molto agili e stabili.
Finora sono molto soddisfatto, dato che guido principalmente in autostrada.
Cordiali saluti da Stoccarda
Sembra che lo pneumatico abbia una maggiore tendenza al sottosterzo in entrata di curva rispetto alle Potenza, ma questo dovrebbe/può essere risolto tenendo più gas durante la curva. Le SuperSport sembrano offrire livelli di aderenza simili rispetto alle RE050, ma non sono ancora riuscito a portare la macchina in pista per testare di più.
Ma gli pneumatici sono molto più comodi delle Bridgestone in termini di rumore e sensazione. E ad alte velocità (sono stato oltre i 300 km/h in autostrada) sono ancora molto agili e stabili.
Finora sono molto soddisfatto, dato che guido principalmente in autostrada.
Cordiali saluti da Stoccarda
Dopo 9.500 miglia di guida intensa, lo pneumatico è appena al limite legale. L'auto è una DMS stage2 997.1 Turbo con circa 600 CV, quindi ritengo che gli pneumatici si siano comportati bene. Ottimo feedback dalla strada sul bagnato e sull'asciutto, anche se non sono un esperto di pneumatici. Mi sono sembrati buoni, se non migliori dei ContiSportContacts consigliati che erano lì quando ho acquistato l'auto, quindi un buon rapporto qualità-prezzo, dato che sono costati circa 120 £ in meno per il set posteriore quando sono stati acquistati a settembre 2010.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.