Michelin Pilot Sport Cup 2 - Lanciato

È arrivato il nuovo Michelin Pilot Sport Cup 2 e abbiamo avuto la fortuna di confrontarlo direttamente con il suo predecessore, il Michelin Pilot Sport Cup+ .

Obiettivi

Come per ogni nuovo sviluppo di pneumatici, Michelin ha creato diversi obiettivi chiave per il nuovo Pilot Sport Cup 2 analizzando i punti deboli della precedente generazione Cup+ . Il primo obiettivo, e forse l'aspetto più debole dello pneumatico in uscita, era migliorare l'usura: l'obiettivo era un'usura maggiore del 50% in pista, migliorando comunque il tempo sul giro asciutto. Il secondo requisito principale era la stabilità ad alta velocità; l'originale Cup+ era estremamente veloce intorno al giro, ma durante le transizioni ad alta velocità lo pneumatico poteva farti dubitare delle sue intenzioni e la transizione al sovrasterzo poteva essere piuttosto brusca.

Il test

Per scoprire se Michelin avesse raggiunto questi obiettivi opposti, ci è stata regalata una Porsche 997 Turbo S, un circuito di Jerez vuoto e tanti set di Michelin Pilot Sport Cup+ in uscita e i nuovi Michelin Pilot Sport Cup 2 quanti ne servivano. Dopo una sessione di prove con pneumatici vecchi, ci siamo dati 3 giri veloci per ottenere il ritmo massimo, poi altri 2 giri per "giocare" oltre il limite, per vedere come gli pneumatici reagivano a gravi abusi.

I risultati

1^st

Michelin Pilot Sport Cup 2

305/35 R19

Confrontato direttamente con il Cup+, le impressioni iniziali del Cup 2 sono state in realtà negative: è uno pneumatico sterzante leggermente più lento nelle curve a bassa velocità. Sebbene sia solo una frazione, si è notato durante i test consecutivi, tuttavia il vantaggio è stato chiaro la prima volta che è stata affrontata una curva ad alta velocità: stabilità. Tanta più stabilità, al punto che sembrava che la 911 avesse ammortizzatori potenziati.

Mentre la Cup+ necessitava di due input per ogni curva, il primo per far girare la macchina e il secondo per prenderla mentre si sistemava in curva, la Cup 2 era in un'altra categoria. Una singola curva posizionava la macchina esattamente dove volevi che fosse e a metà curva non dovevi combattere con l'aderenza come sulla Cup+. Per quanto riguarda l'aderenza, la Cup 2 aveva notevolmente più aderenza sull'asciutto della Cup+ e, sebbene il sottosterzo della seconda curva non fosse stato eliminato, l'auto aveva un equilibrio molto migliore a metà curva. Sebbene questi fossero grandi passi avanti, c'erano anche dei passi più sottili. La Cup 2 offriva più stabilità in frenata alla fine del lungo rettilineo, i cordoli sconvolgevano meno la macchina e le derapate, se ti piacciono, erano più facili con il nuovo pneumatico poiché forniva più comunicazione oltre il limite. Tempo sul giro finale: 2.09.7, 2,4 secondi più veloce della Cup+ senza segni di surriscaldamento. Quando si combina tutto questo con un'usura migliore del 50% su tutti gli pneumatici dei veicoli, la Cup 2 è una vera vincitrice.

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2^nd

Michelin Pilot Sport Cup+

305/35 R19

Inizialmente la 911 sembrava un po' vaga all'anteriore, cosa non insolita, ma una volta raggiunta la velocità l'auto sembrava nervosa e instabile nelle curve ad alta velocità, richiedendo molto input di sterzo per posizionare l'auto dove necessario. Nella lenta curva 2 in contropendenza ironicamente chiamata "Curva Michelin", c'era una grande quantità di sottosterzo, con il sistema di trazione integrale Turbo che si rifiutava di neutralizzarlo in accelerazione. Frenare fino alla Curva Dry Sac alla fine del lungo rettilineo, con la pista leggermente incurvata a sinistra, era vago e ti teneva più interessato a mantenere l'auto dritta, piuttosto che a dove dovresti svoltare. A parte le critiche, l'aderenza era immensa e l'auto era veloce a girare. Il tempo sul giro finale si è attestato su un 2.12.1 nei 3 giri veloci, con le gomme che hanno iniziato a surriscaldarsi due giri dopo, dopo un sacco di abusi "scientifici".

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Dati di sviluppo

Numero di pneumatici prodotti: 1200 pneumatici diversi per la 997 GT3 (235/35 R19 e 305/35 R19). Questi pneumatici erano quelli utilizzati per il nostro studio di sviluppo.

Numero di simulazione: 80 pneumatici

Numero di chilometri in pista (NARDO, JEREZ, NURBURGRING, IDIADA e piste interne Michelin) 7000 km (4000 km per test di resistenza, 2000 km su asciutto, 1000 km su bagnato)

Variazioni prodotte per confrontare gli pneumatici CUP+: sulla sommità (disegno del battistrada, mescola di gomma), sul fianco (tecnologia Velvet e materiale di costruzione), sull'area del tallone.

Montaggio OE e dimensioni

Le 8 misure di pneumatici già omologate OE

Serie SLS AMG Black:

275/35 ZR 19 (100Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

325/30 ZR 20 (106Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

305/30 ZR 20 (103Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spia

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

458 versione speciale

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOTA SPORT CUP 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Misure specifiche di pneumatici per il mercato di sostituzione prima ondata (14 misure di pneumatici)

235/35 ZR 19 (91Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) CARICO EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT CUP 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT COPPA 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT COPPA 2 MI

235/40 ZR 19 (96Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT CUP 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

265/40 ZR 19 (102Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT COPPA 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT COPPA 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL CARICO EXTRA PILOTA SPORT COPPA 2 MI