Risultati dei test del Michelin Pilot Sport Cup+

Inizialmente la 911 sembrava un po' vaga all'anteriore, cosa non insolita, ma una volta raggiunta la velocità l'auto sembrava nervosa e instabile nelle curve ad alta velocità, richiedendo molto input di sterzo per posizionare l'auto dove necessario. Nella lenta curva 2 in contropendenza ironicamente chiamata "Curva Michelin", c'era una grande quantità di sottosterzo, con il sistema di trazione integrale Turbo che si rifiutava di neutralizzarlo in accelerazione. Frenare fino alla Curva Dry Sac alla fine del lungo rettilineo, con la pista leggermente incurvata a sinistra, era vago e ti teneva più interessato a mantenere l'auto dritta, piuttosto che a dove dovresti svoltare. A parte le critiche, l'aderenza era immensa e l'auto era veloce a girare. Il tempo sul giro finale si è attestato su un 2.12.1 nei 3 giri veloci, con le gomme che hanno iniziato a surriscaldarsi due giri dopo, dopo un sacco di abusi "scientifici".

Il pneumatico più affilato del test, il Michelin Pilot Sport Cup+ è estremamente diretto con una risposta rapida dello sterzo e un elevato livello di aderenza. Mentre questo fa sì che il Michelin sia il pneumatico da corsa più puro del test, significa anche che devi essere un pilota capace, poiché può essere scattante al limite e il posteriore può rompersi rapidamente sul bagnato.