235/35 R19. 305/30 R19. Una 997 911 Carrera S e 5 set di nuovissimi pneumatici da pista progettati per darti il massimo piacere di guida. Sembra il nostro test da sogno, quindi non sapremo mai come abbiamo potuto perderci la sua pubblicazione l'anno scorso.



Nel 2012 Sport Auto ha messo alla prova questa combinazione ideale di cose. Rispetto ai test di pneumatici di dimensioni più ridotte, hanno ignorato le qualità più opache di uno pneumatico, come la resistenza al rotolamento e il comfort di guida, e si sono invece concentrati sulle caratteristiche che si desiderano da uno pneumatico per giornate in pista: tempo sul giro, sensazione di sterzata e persino peso dello pneumatico.

I risultati

Il test non è stato gentile con lo pneumatico preferito per le giornate in pista del Regno Unito, il Toyo R888. Mostrando potenzialmente la sua età, l'R888 è stato descritto come quasi inguidabile sul bagnato, è stato il set di pneumatici più pesante nel test, il più lento sull'asciutto e soggettivamente noioso.

Gli altri quattro pneumatici sono stati tutti lanciati abbastanza di recente, con il nuovo Pirelli P Zero Trofeo che ha battuto di misura anche il nuovo Continental Force Contact e il Michelin Pilot Sport Cup+. Il quarto classificato Dunlop Sport Maxx Race è stato lo pneumatico più forte sull'asciutto, ma una prestazione leggermente debole sul bagnato ha lasciato il Dunlop a pochi punti di distanza dai primi tre.

1st: Pirelli P Zero Trofeo
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 211 Dry: 140 Wet: 43 Subjective: 28 Dry:56,9 secondi Wet:85,7 secondi Il miglior equilibrio tra prestazioni su bagnato e asciutto nei test. Uno pneumatico molto gestibile sull'asciutto, quando spinto il Pirelli P Zero Trofeo reagisce con un leggero sottosterzo. Forte stabilità posteriore sia sull'asciutto che sul bagnato. Misc:44,6 kg Leggi Recensioni
2nd: Continental ContiForceContact
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 205 Dry: 136 Wet: 45 Subjective: 24 Dry:57,2 secondi Wet:85 secondi Il Continental Force Contact è lo pneumatico più forte nei test in condizioni di bagnato. Sull'asciutto manca di una certa nitidezza soggettiva, ma questo non influisce sul tempo sul giro finale nel test. Uno pneumatico veloce, caratterizzato da un po' di sottosterzo e un po' morbido al limite. Misc:41,8 kg Leggi Recensioni
3rd: Michelin Pilot Sport Cup+
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 208 Dry: 139 Wet: 39 Subjective: 30 Dry:57,3 secondi Wet:87,3 secondi Il pneumatico più affilato del test, il Michelin Pilot Sport Cup+ è estremamente diretto con una risposta rapida dello sterzo e un elevato livello di aderenza. Mentre questo fa sì che il Michelin sia il pneumatico da corsa più puro del test, significa anche che devi essere un pilota capace, poiché può essere scattante al limite e il posteriore può rompersi rapidamente sul bagnato. Misc:44 kg Leggi Recensioni
4th: Dunlop SportMaxx Race
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 200 Dry: 142 Wet: 31 Subjective: 27 Dry:57 secondi Wet:90,2 secondi Il nuovo Dunlop Sport Maxx Race è uno pneumatico robusto per condizioni asciutte. Uno dei tempi sul giro più veloci, ha un bellissimo bilanciamento neutro ed è estremamente potente sui freni. Sembra aver barattato un po' di prestazioni sul bagnato per l'eccellente maneggevolezza sull'asciutto, poiché quando la pista si bagna i livelli di aderenza calano e la maneggevolezza diventa un po' scattante. Misc:44,2 kg Leggi Recensioni
5th: Toyo R888
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 155 Dry: 127 Wet: 9 Subjective: 19 Dry:57,9 secondi Wet:102,4 secondi Sul bagnato la Toyo non è performante, quasi 20 secondi più lenta dello pneumatico più veloce, e rende l'auto scattante e difficile da guidare. Sull'asciutto la R888 non ha la precisione di sterzata degli altri pneumatici in prova, e lascia il posteriore della Porsche sciolto. Misc:50,8 kg Leggi Recensioni