Nel 2012 Sport Auto ha messo alla prova questa combinazione ideale di cose. Rispetto ai test di pneumatici di dimensioni più ridotte, hanno ignorato le qualità più opache di uno pneumatico, come la resistenza al rotolamento e il comfort di guida, e si sono invece concentrati sulle caratteristiche che si desiderano da uno pneumatico per giornate in pista: tempo sul giro, sensazione di sterzata e persino peso dello pneumatico.
I risultati
Il test non è stato gentile con lo pneumatico preferito per le giornate in pista del Regno Unito, il Toyo R888. Mostrando potenzialmente la sua età, l'R888 è stato descritto come quasi inguidabile sul bagnato, è stato il set di pneumatici più pesante nel test, il più lento sull'asciutto e soggettivamente noioso.Gli altri quattro pneumatici sono stati tutti lanciati abbastanza di recente, con il nuovo Pirelli P Zero Trofeo che ha battuto di misura anche il nuovo Continental Force Contact e il Michelin Pilot Sport Cup+. Il quarto classificato Dunlop Sport Maxx Race è stato lo pneumatico più forte sull'asciutto, ma una prestazione leggermente debole sul bagnato ha lasciato il Dunlop a pochi punti di distanza dai primi tre.
Dry: 56,9 secondi
Wet: 85,7 secondi
Il miglior equilibrio tra prestazioni su bagnato e asciutto nei test. Uno pneumatico molto gestibile sull'asciutto, quando spinto il Pirelli P Zero Trofeo reagisce con un leggero sottosterzo. Forte stabilità posteriore sia sull'asciutto che sul bagnato.
Misc: 44,6 kg
Totale: 211
Dry
140
Wet
43
Subjective
28
Dry: 57,2 secondi
Wet: 85 secondi
Il Continental Force Contact è lo pneumatico più forte nei test in condizioni di bagnato. Sull'asciutto manca di una certa nitidezza soggettiva, ma questo non influisce sul tempo sul giro finale nel test. Uno pneumatico veloce, caratterizzato da un po' di sottosterzo e un po' morbido al limite.
Misc: 41,8 kg
Totale: 205
Dry
136
Wet
45
Subjective
24
Dry: 57,3 secondi
Wet: 87,3 secondi
Il pneumatico più affilato del test, il Michelin Pilot Sport Cup+ è estremamente diretto con una risposta rapida dello sterzo e un elevato livello di aderenza. Mentre questo fa sì che il Michelin sia il pneumatico da corsa più puro del test, significa anche che devi essere un pilota capace, poiché può essere scattante al limite e il posteriore può rompersi rapidamente sul bagnato.
Misc: 44 kg
Totale: 208
Dry
139
Wet
39
Subjective
30
Dry: 57 secondi
Wet: 90,2 secondi
Il nuovo Dunlop Sport Maxx Race è uno pneumatico robusto per condizioni asciutte. Uno dei tempi sul giro più veloci, ha un bellissimo bilanciamento neutro ed è estremamente potente sui freni. Sembra aver barattato un po' di prestazioni sul bagnato per l'eccellente maneggevolezza sull'asciutto, poiché quando la pista si bagna i livelli di aderenza calano e la maneggevolezza diventa un po' scattante.
Misc: 44,2 kg
Totale: 200
Dry
142
Wet
31
Subjective
27
Dry: 57,9 secondi
Wet: 102,4 secondi
Sul bagnato la Toyo non è performante, quasi 20 secondi più lenta dello pneumatico più veloce, e rende l'auto scattante e difficile da guidare. Sull'asciutto la R888 non ha la precisione di sterzata degli altri pneumatici in prova, e lascia il posteriore della Porsche sciolto.
Misc: 50,8 kg
Totale: 155
Dry
127
Wet
9
Subjective
19