I migliori pneumatici per la BMW M3

Il P1 è uno pneumatico sterzante davvero buono e, se usato al momento giusto, è veloce. Ma sul mio veicolo si surriscalda molto in fretta. Un buon pneumatico da autocross, ma non adatto per le giornate in pista.

Questi erano di serie sulla mia BMW M3

Sono riuscito a fare 28.000 km con loro

Quando erano nuove, le gomme erano decenti, dopo 15.000 km, le gomme sono diventate rumorose e l'aderenza è diventata scarsa

Dopo 28k km, c'erano delle crepe sugli pneumatici e necessitano di essere sostituiti

Usura molto deludente

BMW M3c xDrive 2023, usata per andare e tornare dalla pista, HPDE. 1400 miglia in pista, sono un pilota intermedio. Barber Motorsport Park, Virginia International Raceway, Summit Raceway... piste grandi, molto carico e frenata. Usura molto migliore rispetto a PS4S*. Entrata in curva più diretta, molto costante per tutta la sessione, 4 al giorno, 30 minuti ciascuna, 8 giorni e ancora nessuna cordatura, ma vicina. Sono molto curioso di come si confronterà con le nuove Continental... o Cup2 (240). sulla BMW, pesante berlina a 4 porte, le faccio funzionare a 42/44 psi calde, 157 gradi F. Mo che si ribalta sui fianchi degli pneumatici, aderenza elevata giro dopo giro senza sorprese, mai unte alla fine della sessione come le PS4S*.... Molto probabilmente le comprerò di nuovo a meno che le PS5S non escano nella mia taglia...

Questi pneumatici sono stati una piacevole sorpresa. Continental è, dopotutto, sinonimo di garanzia di qualità. Lo pneumatico ha un'aderenza eccellente sia sull'asfalto asciutto che bagnato, il feedback è molto buono e danno un buon senso di sicurezza. Gli pneumatici si sono comportati molto bene anche in pista (anche se non sono pneumatici da trackday), con un'aderenza eccellente fino a 85 gradi prima di iniziare a slittare. Sono molto facili da gestire al limite. Su strada, hai un buon feeling con l'asse anteriore, soprattutto rispetto ai Michelin Pilot Sport 4S che erano sempre un po' vaghi in ingresso curva. L'usura e il degrado degli pneumatici sono piuttosto rapidi. Hai bisogno di camber o la spalla si degraderà molto rapidamente.

Faccio circa 15 giornate in pista all'anno con la mia F80 M3 dual duty con pneumatici quadrati 295/30-18 su 10,5x18. Sono un pilota solitario avanzato.

Sabato ho provato le TAP sulla mia pista di casa, Lime Rock Park. È stata una delusione. Le gomme avevano 5 cicli di riscaldamento precedenti a Watkins Glen, incluso un "periodo di cura" notturno (una sessione il primo giorno, poi 4 sessioni il secondo giorno).

Al WGI gli pneumatici erano paragonabili agli RE71RS in termini di ritmo (simile teorico ~206,5) e tolleranza al calore. Sabato all'LRP mi è sembrato di guidare con pneumatici con cicli termici. La prima sessione è stata meh e l'aderenza è peggiorata progressivamente. Il meteo era basso sui 70 e soleggiato. Ho provato a raffreddare i giri e a modificare la pressione, ma niente ha funzionato. Nel frattempo, nel caldo agosto ho martellato gli RE71RS tutto il giorno e sono comunque riuscito a girare costantemente sotto i 60 secondi. Guarda gli spezzoni di AIM in solitaria qui sotto. Inoltre, puoi vedermi scivolare nel video linkato qui sotto.

La costruzione degli Hoosier è più rigida, il che fornisce una risposta/feedback più rapidi all'ingresso in curva iniziale rispetto agli RE71RS. Si sentono bene in frenata. Nessun movimento brusco (probabilmente dovuto alla profondità ridotta del battistrada). Non fanno molto rumore al limite.

Il fianco del RE71RS rotola sui miei outlaps finché la pressione degli pneumatici non aumenta. Non è male come l'AO52, però.
Attacco alla pista Pro
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Tempi sul giro RE71RS:


Tempi sul giro di Hoosier:

BMW a trazione posteriore. Configurazione Staggered Wheel. 1000 miglia. Inverno di Chicago. A velocità autostradali sull'asciutto (diciamo oltre 80 mph a 40 °f) è davvero spaventoso. Non ho la sensazione di avere una buona trazione e l'auto sbanda un po'. Nelle curve ampie sull'asciutto, si accende la spia del controllo della trazione e poi quando raddrizzo l'LSD entra in funzione e ha una scossa laterale. Oh, e quando c'è vento forte... stringendo i pugni per tutto il tragitto fino al lavoro. Ho riportato l'auto in officina perché pensavo che potesse essere sfregamento degli pneumatici, ma hanno detto che era tutto pulito e poi riequilibrato. Quest'anno è stato un inverno piuttosto intenso, apparentemente tutti gli scenari invernali immaginabili. Detto questo, nella guida in città con 4-5 pollici di neve a -15 ° a 20 °f sotto le 45 mph gli pneumatici sono semplicemente STRAORDINARI! Ricorda, questa è un'auto a trazione posteriore, con molta "coppia". Fanghiglia e pioggia fredda si sono comportati bene. Potrei essere così audace da dire che gli pneumatici si sono comportati meglio a 20° che a 40°f. Gli unici inverni con cui posso confrontarlo sono i Pirelli Sotozero 3, che si sono comportati benissimo in autostrada ma non nella fanghiglia o nella neve. Volevo davvero amare questo pneumatico, soprattutto perché era davvero difficile trovarlo nella mia zona, ma in autostrada è carente.

Questi pneumatici sono stati abbastanza soddisfacenti, soprattutto considerando il prezzo. Sono silenziosi, comodi e in realtà si comportano bene su asfalto asciutto senza risultare troppo mollicci. Il mio veicolo è RWD, ma non ho avuto problemi con neve di 3-4". La neve più profonda rappresenta una leggera sfida e non li ho provati su ghiaccio dritto. Partenze in salita e fermi sono perfettamente fattibili con un uso attento dell'acceleratore e della frizione. L'aderenza e la maneggevolezza su asciutto sono in realtà molto impressionanti per uno pneumatico invernale. Li ho scelti in parte perché non volevo perdere il 100% della natura sportiva della mia auto durante l'inverno e non mi hanno deluso. Anche l'aderenza sul bagnato è molto buona, secondo la mia esperienza. Non spingo la mia auto al limite in condizioni di freddo e bagnato, quindi questo potrebbe non corrispondere alle esperienze delle organizzazioni professionali di test sugli pneumatici. Il livello di rumore e il comfort sono molto buoni, con solo un leggero ronzio nelle giornate più calde. Assorbono e dissipano bene urti e impatti. L'usura è difficile per me da commentare. Le ho usate solo per circa 5.000 miglia di guida quotidiana/vivace e finora le gomme si sono usurate in modo evidente ma non eccessivo. La maggior parte degli automobilisti probabilmente non le userà in modo vivace su asfalto asciutto, quindi non prevedo problemi di usura dopo molte miglia di guida quotidiana rilassata. Il prezzo è molto buono e compensa in gran parte le carenze di queste gomme, visto che non guido molto questo veicolo durante l'inverno e raramente le uso su strade innevate. Sono buone gomme per chi vive in una zona in cui nevica occasionalmente, non vuole perdere la sensazione sportiva della propria auto e non vuole spendere 800 $ per un set di gomme invernali. TL;DR: sono molto, molto meglio sulla neve di qualsiasi pneumatico per tutte le stagioni, un po' sportive (per essere delle gomme invernali), non vi faranno spendere una fortuna e non sono fastidiose in alcun modo.

Il peggior pneumatico di sempre. Rimbalza quando percorro una curva a 80 km/h. La parete laterale si muove a metà curva e poi devo sterzare di nuovo. Non c'è una caratteristica di guida prevedibile, lo pneumatico fornisce un feedback di sterzata come se stessi guidando su biglie. E in autostrada a 100 km/h sul bagnato la macchina ha fatto marcia indietro. Sto guidando una e46 m3 e un mio amico ha montato queste. Ora le cambierò con le Michelin PS4

Ho acquistato questi pneumatici in base alla disponibilità mentre ero all'estero, in Spagna. All'epoca avevo i Conti 6 che erano fantastici ma si consumavano troppo in fretta. Le recensioni sembravano piuttosto buone e pensavo che sarebbero andati bene per un viaggio di 700 miglia su tutti i tipi di strade statali, autostrade e un paio di strade statali. Inizialmente ero molto cauto su quanto potevo spingere gli pneumatici e questa si è rivelata una decisione saggia poiché erano pessimi sull'asciutto, quindi non ho sfidato la mia fortuna sul bagnato. Sulle strade statali e statali tortuose hanno difficoltà a mantenere la presa con solo un input di accelerazione minimo, la spia del controllo della trazione lampeggia. Sembra che abbiano una parete morbida dello pneumatico che fa sembrare che l'auto stia cercando di infilarsi sotto di te, potrebbe anche essere dovuto alla mescola molto morbida del battistrada (paragonabile agli pneumatici invernali che hanno blocchi del battistrada morbidi con molti piccoli canali). Con una frenata leggermente brusca a circa 70 mph l'auto sembra muoversi sotto di te, quindi sembra molto pericolosa. Mi hanno riportato a casa, ma hanno rovinato quello che avrebbe dovuto essere un viaggio fantastico su alcune delle strade più belle della Spagna. Li toglierò il prima possibile, perché sono davvero pessimi in tutte le condizioni.