È un ottimo pneumatico sia davanti che dietro. Ricevi molte informazioni da entrambi i pneumatici, la mia tecnica è quella di tagliare una curva, con quasi 150Nm è molto piacevole da guidare.
Con ogni probabilità, il pneumatico è in grado di fare di più di quanto io osi tentare. Finora ha funzionato perfettamente in ogni situazione.
Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme
Tutti i Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme su Tyre Reviews, in classifica. I 22 pneumatici di questa categoria sono valutati con 132 recensioni dei proprietari che coprono 659.142 km di guida reale.
- 22pneumatici in questa categoria
- 132recensioni di proprietari
- 659.142 kmpercorsi con questi pneumatici
La risposta rapida
| Scelta | Pneumatico | Le prove |
|---|---|---|
| Migliore in assoluto | Bridgestone Battlax Hypersport S22 7,6 | TR Score 7,6 / 10 dati ancora limitati |
| Preferito dei proprietari | Michelin Pilot Power 3 7,6 Versione attuale: Michelin Power RS | 89% da 5 recensioni dei proprietari |
Il migliore in assoluto è il TR Score più alto della categoria; il preferito dei proprietari è il più votato da chi li usa. Le classifiche complete e le prove dietro ogni scelta sono più in basso.
I migliori Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme, in classifica
Il pneumatico con il punteggio più alto della categoria è il Bridgestone Battlax Hypersport S22, con un TR Score di 7,6 su 10. 12 dei 22 pneumatici presenti hanno già un punteggio; gli altri sono elencati più in basso.
| # | Pneumatico | TR Score | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,6 | 80% | 16 | 108.474 km |
| 2 |
Michelin Power RS
|
7,6 | 83% | 11 | 34.520 km |
| 3 |
Michelin Pilot Power 3
Sostituito da Michelin Power RS
|
7,6 | 89% | 5 | 40.048 km |
| 4 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
7,5 | 88% | 5 | 29.129 km |
| 5 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
7,1 | 84% | 9 | 39.268 km |
| 6 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Sostituito da Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,1 | 86% | 7 | 25.041 km |
| 7 |
Pirelli Dragon Sport
|
7 | 75% | 17 | 177.692 km |
| 8 |
Avon Viper Supersport AV60
|
7 | 74% | 5 | 17.059 km |
| 9 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
6,6 | 67% | 5 | 18.829 km |
| 10 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
6,5 | 80% | 9 | 28.727 km |
| 11 |
Bridgestone S20
|
6,4 | 73% | 13 | 50.807 km |
| 12 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
5,5 | 57% | 15 | 51.805 km |
Il TR Score valuta ogni pneumatico su 10 con risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari, pesati in base a quante prove li sostengono. Un pneumatico riceve il punteggio solo quando ci sono dati sufficienti; i fuori produzione non entrano in classifica ma restano nel registro completo qui sotto.
Che cos'è un pneumatico Prestazioni estreme?
I pneumatici Extreme Performance sono i più veloci che si guidano ancora fino al circuito invece di trasportarli: un grip sull'asciutto quasi da slick con quel minimo di civiltà per il viaggio. In cambio rinunciano a prestazioni sul bagnato, durata e comfort.
I pneumatici estivi usano mescole che rendono al meglio con il caldo e offrono il miglior grip su asciutto e bagnato di tutte le stagioni quando le temperature sono miti o alte. Le prestazioni calano col freddo - lì subentrano invernali e quattro stagioni.
I Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme più votati dai proprietari
Valutato solo da chi ci guida, il miglior pneumatico della categoria è il Michelin Pilot Power 3 - 89% da 5 recensioni dei proprietari. 14 pneumatici hanno abbastanza recensioni per qualificarsi; è la stessa graduatoria dietro la posizione di categoria mostrata sulla pagina di ogni pneumatico.
| # | Pneumatico | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Pilot Power 3
Sostituito da Michelin Power RS
|
89% | 5 | 40.048 km | 7,6 |
| 2 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
88% | 5 | 29.129 km | 7,5 |
| 3 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Sostituito da Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
86% | 7 | 25.041 km | 7,1 |
| 4 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
84% | 9 | 39.268 km | 7,1 |
| 5 |
Michelin Power RS
|
83% | 11 | 34.520 km | 7,6 |
| 6 |
Michelin Power RS+
|
83% | 3 | 11.265 km | - |
| 7 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
80% | 16 | 108.474 km | 7,6 |
| 8 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
80% | 9 | 28.727 km | 6,5 |
| 9 |
Pirelli Dragon Sport
|
75% | 17 | 177.692 km | 7 |
| 10 |
Avon Viper Supersport AV60
|
74% | 5 | 17.059 km | 7 |
| 11 |
Dunlop Qualifier Core
|
74% | 4 | 18.025 km | - |
| 12 |
Bridgestone S20
|
73% | 13 | 50.807 km | 6,4 |
| 13 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
67% | 5 | 18.829 km | 6,6 |
| 14 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
57% | 15 | 51.805 km | 5,5 |
Un pneumatico ha bisogno di almeno 3 recensioni dei proprietari per comparire qui. Le recensioni premiano cose diverse dai test - comfort, usura e rapporto qualità-prezzo emergono su migliaia di chilometri, non su una pista di prova.
Cosa dicono i conducenti dei Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme
Le recensioni dei proprietari più recenti di questa categoria, con le loro parole.
Questi pneumatici erano montati di serie sulla mia R9. In una giornata secca e calda, offrono un grip e un feedback ragionevoli. La carcassa è dura e quindi il comfort è chiaramente un pensiero secondario.
Con il bagnato e/o il freddo, questi pneumatici sono terribili. La moto ha una tolleranza molto più alta per le curve e l'inclinazione rispetto a quanto questi pneumatici permettano in asciutto. Al freddo, il grip scompare quasi del tutto finché i pneumatici non sono molto caldi. Sono soggetti a una perdita di aderenza molto improvvisa e inaspettata, senza alcun avviso precedente, sia in condizioni bagnate e calde che in condizioni fredde in generale.
In generale, non rimonterò questi pneumatici e probabilmente li cambierò molto prima di raggiungere il loro limite di usura, solo per avere fiducia nella moto.
Già montato su una Ducati Monster 821 del 2015 come parte della vendita, l'incredibile maneggevolezza della moto e il telaio agile sono scontati, ma sono rimasto piuttosto colpito dalla presa e dalle prestazioni dei Dunlop. L'anteriore mostra pochi segni di usura e con il prezzo basso di 180/55 ho pensato che avesse senso sostituirlo e mantenere un set completamente abbinato di Dunlop. In tutto il tempo in cui ho guidato il Qualifier Core, è uscito di strada solo una volta e questo è successo durante una forte decelerazione con il freno posteriore applicato. L'ho portato fino al limite con fiducia, forse è un millimetro o due corto in alcuni punti, ma ha aderito bene durante una forte accelerazione e non ho mai avuto la sensazione che stesse per perdere aderenza anche con un angolo di inclinazione acuto.
Ottimo pneumatico sportivo nei caldi mesi estivi, non adatto per i mesi invernali o per le curve su strade sconnesse bagnate, ha resistito molto bene, dovrei arrivare a 4000 miglia o più prima di cambiarlo, non sono sicuro che sia il miglior pneumatico per il 1200 speed twin RS, potrebbe essere sprecato per il mio stile di guida.
Il Bridgestone Battlax Hypersport S22 è un pneumatico stradale di alta gamma progettato per una guida aggressiva e un uso occasionale in pista. Mi piace guidarlo su strada asciutta, la tenuta è eccezionale. Ma non mi piace su strada bagnata... scivola leggermente. Se si esagera, si rischia di perdere aderenza in curva.
Le ho montate sulla mia Mazda 3 MPS Luxury del 2011 da poco più di 3 anni e ho percorso circa **55.000 km**.
Anche adesso, hanno ancora una buona durata utile. L'unico motivo per cui le sto sostituendo è che le **spalle interne sono usurate vicino alle cinghie a causa di un problema di allineamento/rotazione**. Se non fosse successo, credo sinceramente che avrei potuto percorrere **altri 10.000 km** con loro.
Per un'auto come la mia, è impressionante. Ha una potenza di circa **215 kW**, superiore a quella di serie, con **cerchi da 18 pollici originali e sospensioni di serie**, quindi mi aspettavo che consumasse le gomme molto più velocemente di quanto non abbia fatto.
Ciò che mi ha colpito di più è che **anche verso la fine della loro vita utile, mantengono ancora un'aderenza eccezionale**. L'aderenza sull'asciutto è rimasta forte, quella sul bagnato è rimasta rassicurante e la tenuta in curva è ancora ottima. Stanno iniziando a sembrare un po' più allentate ora che sono invecchiate e usurate, ma anche in queste condizioni riescono comunque a scaricare la potenza a terra molto meglio di quanto mi aspettassi.
Nel corso degli anni ho utilizzato una vasta gamma di pneumatici di alta qualità su quest'auto e, onestamente, questi sono **probabilmente i migliori pneumatici a tutto tondo che abbia mai avuto**. Ottima tenuta di strada, maneggevolezza molto prevedibile, usura sorprendentemente elevata e si sono comportati molto meglio di quanto mi aspettassi su una MPS elaborata.
L'unico aspetto negativo è il comfort: non sono i pneumatici più silenziosi o morbidi, ma per l'equilibrio tra aderenza, maneggevolezza e durata, li ricomprerei senza dubbio.
Se la Pirelli le producesse ancora e fossero facili da reperire, ne monterei volentieri un altro set.
Anche adesso, hanno ancora una buona durata utile. L'unico motivo per cui le sto sostituendo è che le **spalle interne sono usurate vicino alle cinghie a causa di un problema di allineamento/rotazione**. Se non fosse successo, credo sinceramente che avrei potuto percorrere **altri 10.000 km** con loro.
Per un'auto come la mia, è impressionante. Ha una potenza di circa **215 kW**, superiore a quella di serie, con **cerchi da 18 pollici originali e sospensioni di serie**, quindi mi aspettavo che consumasse le gomme molto più velocemente di quanto non abbia fatto.
Ciò che mi ha colpito di più è che **anche verso la fine della loro vita utile, mantengono ancora un'aderenza eccezionale**. L'aderenza sull'asciutto è rimasta forte, quella sul bagnato è rimasta rassicurante e la tenuta in curva è ancora ottima. Stanno iniziando a sembrare un po' più allentate ora che sono invecchiate e usurate, ma anche in queste condizioni riescono comunque a scaricare la potenza a terra molto meglio di quanto mi aspettassi.
Nel corso degli anni ho utilizzato una vasta gamma di pneumatici di alta qualità su quest'auto e, onestamente, questi sono **probabilmente i migliori pneumatici a tutto tondo che abbia mai avuto**. Ottima tenuta di strada, maneggevolezza molto prevedibile, usura sorprendentemente elevata e si sono comportati molto meglio di quanto mi aspettassi su una MPS elaborata.
L'unico aspetto negativo è il comfort: non sono i pneumatici più silenziosi o morbidi, ma per l'equilibrio tra aderenza, maneggevolezza e durata, li ricomprerei senza dubbio.
Se la Pirelli le producesse ancora e fossero facili da reperire, ne monterei volentieri un altro set.
Il pneumatico in sé è ottimo, con un'aderenza eccellente, transizioni laterali fluide e un'ottima frenata.
La tenuta di strada sul bagnato è piuttosto buona, quasi da sport tourer.
Il problema principale è l'usura. Con il primo set, sono riuscito a percorrere 3050 miglia con le sospensioni posteriori e con il secondo set, circa 2800 miglia, dopo aver pagato uno specialista di sospensioni per regolarle.
Rispetto alle Pirelli Rosso IV, direi che queste sono più lente in inserimento di curva, ma più stabili in piega, con un po' meno oscillazioni durante la transizione dalla posizione verticale a quella inclinata. La frenata è alla pari, il grip in accelerazione potrebbe essere addirittura migliore sulle S22 rispetto alle Rosso IV.
La tenuta di strada sul bagnato è piuttosto buona, quasi da sport tourer.
Il problema principale è l'usura. Con il primo set, sono riuscito a percorrere 3050 miglia con le sospensioni posteriori e con il secondo set, circa 2800 miglia, dopo aver pagato uno specialista di sospensioni per regolarle.
Rispetto alle Pirelli Rosso IV, direi che queste sono più lente in inserimento di curva, ma più stabili in piega, con un po' meno oscillazioni durante la transizione dalla posizione verticale a quella inclinata. La frenata è alla pari, il grip in accelerazione potrebbe essere addirittura migliore sulle S22 rispetto alle Rosso IV.
Ne ho usati uno anteriore e due posteriori.
Svantaggi: usura e aderenza dei bordi a freddo. Occasionale perdita di trazione inaspettata sulle linee bianche, sull'asciutto.
Vantaggi: Molto reattivo, ottimi livelli di aderenza. A caldo, spazio di frenata impressionante. La flessibilità dei fianchi è molto costante. Quando la temperatura lo consente, può essere spinto al limite estremo.
Forse sarebbe meglio qualcosa con meno coppia.
Svantaggi: usura e aderenza dei bordi a freddo. Occasionale perdita di trazione inaspettata sulle linee bianche, sull'asciutto.
Vantaggi: Molto reattivo, ottimi livelli di aderenza. A caldo, spazio di frenata impressionante. La flessibilità dei fianchi è molto costante. Quando la temperatura lo consente, può essere spinto al limite estremo.
Forse sarebbe meglio qualcosa con meno coppia.
Pneumatico brillante in una giornata estiva asciutta, scarso in una fredda e umida mattina invernale, facile da usare anche su asfalto ruvido e umido in accelerazione in uscita di curva, molto sensibile alla pressione. Da tenere per i mesi più caldi e sarà difficile batterlo.
Tutti i Pneumatici Motociclo Estate Prestazioni estreme su Tyre Reviews
Il registro completo, compresi i pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche prove per la classifica, ordinato per quantità di prove. I più consultati questo mese: Metzeler Sportec M9 RR, Bridgestone Battlax Hypersport S22, Pirelli Dragon Sport.
Altri 3 pneumatici di questa categoria non hanno ancora recensioni
Bridgestone Battlax Racing Street RS12, Metzeler SPORTEC 01 RS, Michelin Power SuperSport
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Da dove vengono questi dati
Le classifiche combinano risultati di test indipendenti e recensioni dei proprietari inviate tramite questo sito, ognuna con auto, pneumatico, misura e distanza percorsa. Le recensioni sono controllate a mano prima della pubblicazione, e la pagina si ricostruisce automaticamente man mano che arrivano nuove prove.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari, pesati per la quantità di prove.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.