Hankook Ventus RS2 Z212

Sono tornato per la recensione finale delle Z212, poiché si stanno avvicinando alla fine del loro ciclo di vita.

Pneumatici fantastici, fantastici. Ottimi per un uso intenso su B-Roads e trackday. Basta controllare la pressione e ci si diverte un mondo. Il loro limite è molto più facile da trovare rispetto ai semi standard che si possono usare in pista, ma anche al limite sono progressivi e ti lasciano giocare molto. Preferirei che si surriscaldassero un po' più tardi. In genere, sono più sensibili al surriscaldamento e alla temperatura esterna di quanto preferirei. Ma ancora una volta, la pressione è la chiave.

La frenata è fantastica. Lo stesso vale per il feedback che ricevi.

Non le consiglierei solo per il pendolarismo, la loro fiancata è rigida. Il rumore della strada non è poi così male.

Vanno bene sul bagnato, anche se ora che sono usurate possono causare l'aquaplaning.

Dopo 24.854,24 miglia quelle anteriori sono usurate, quindi le ho sostituite con quelle posteriori. Spero che durino un paio di mesi, quindi le cambierò tutte insieme.

Peccato che non riesco più a trovarli in questa misura.

Ottimo pneumatico.

Ha un ottimo compromesso tra grip e usura. Le preferisco a opzioni simili come Toyo R1R (meno durata e più adatte ad auto leggere, la mia è da 1350 kg).

Sul bagnato sono piuttosto scadenti, ma nulla a che vedere con pneumatici quasi pericolosi come i Pilot Sport Cup o gli R888 (biglietto, bisogna stare attenti solo quando piove).

Fianco piuttosto rigido, sensazione decisamente migliore rispetto al mio precedente Goodyear Asy F1.

Ci vuole un po' di tempo prima che raggiungano la temperatura giusta, ma vivere qui (Granada, Andalusia, Spagna) non è un problema, almeno in primavera, estate e all'inizio dell'autunno.

Uno degli pneumatici con il miglior rapporto qualità-prezzo che abbia mai provato. L'unico problema è che sono difficili da trovare in Europa (solo Camskills afaik) e non possiamo ancora acquistare le RS3 -se non le acquisto, ripeterò con le RS2-.

Li ho presi per usarli come pneumatici combinati da pista/strada per sostituire i TOYO T1-R (su strada, misura 205/45-16 sui miei cerchi da 16x7 di tutti i giorni) e i TOYO R888 (su pista, misura 195/50-15 su cerchi da 15x6,5), perché mi sono stufato di cambiare le ruote e in più tendo a cercare spesso il piacere delle curve sulle strade di montagna.

Dopo un Track Day con queste e molti buoni chilometri su B-Roads, posso sicuramente dire che sono davvero un affare. Si comportano un po' peggio delle R888 sull'asciutto (sia in pista che su strada) ma raggiungono la temperatura ottimale più velocemente senza surriscaldarsi (a differenza delle T1-R), anche se si comportano abbastanza bene anche se fredde. La frenata è altrettanto potente con le R888 e ciò che mi piace davvero è la progressività che offrono. Inoltre, sono piuttosto silenziose in autostrada (molto diverse dalle R888; un po' più rumorose delle T1-R), ma i fianchi rigidi ti ricordano che questo è uno pneumatico sportivo su ogni dosso della strada (molto diverse dalle T1-R, più o meno come le R888). Le prestazioni sul bagnato sono sorprendentemente buone, mi aspettavo molto più aquaplaning, ma non sono affidabili ad alte velocità.

Finora hanno percorso circa 6000 miglia e l'usura è stata finora minima, con mia grande soddisfazione.

Uno pneumatico estivo brillante con livelli di aderenza eccezionali quando si è in temperatura. La trazione e, di conseguenza, le prestazioni di frenata sono eccellenti anche nelle giornate estive. Le pareti laterali sono abbastanza rigide da darti un buon feedback in curva e grande sicurezza.
Sono però piuttosto rumorosi e non sono adatti a chi tiene molto a questo fattore di comfort.
Sul bagnato sono sicure ma non ispirano particolare sicurezza, credo che ciò sia dovuto alla mescola più dura, dato che resistono bene alla pioggia estiva grazie alla buona profondità del battistrada, ma quando la temperatura scende preferisco usare pneumatici da pioggia più morbidi.
Una buona descrizione sarebbe come pneumatico ad alte prestazioni/da pista per la strada, il che dà una buona idea di cosa sono progettati per. Tuttavia, il prezzo è molto più ragionevole rispetto a offerte simili come Yokohama AD08.

Pneumatici fantastici, sono ancora ottimi anche se il prezzo è aumentato del 70% da quando li ho comprati.

Utilizzati come pneumatici da strada per tutti i giorni (anche se dopo l'inverno scorso sto utilizzando gli Hankook Icebear W300 come pneumatici invernali da novembre a marzo di quest'inverno).

L'aderenza sull'asciutto e sul caldo è fantastica: non ho mai usato un R888 (o simili), ma per l'uso su strada non credo che sarebbero molto migliori, e sono di gran lunga migliori del Falken 912 che usavo prima.

La loro rovina è l'aderenza al freddo e sul bagnato: scivolano facilmente in acqua rispetto a un normale pneumatico da strada e scivolano facilmente se fa freddo. Non sono comunque pericolosi o cose del genere, solo qualcosa da tenere a mente.

Sembra dare una buona progressione (tenete presente che questa è un'auto stradale a trazione anteriore, quindi non posso commentare il sovrasterzo di potenza, ad esempio). Inoltre, non strillare!

Il feedback è buono e la parete laterale rigida aiuta in curva.

Il comfort è accettabile, uguale a quello delle ZIEX912 che avevo prima.

L'usura degli pneumatici è più che accettabile: percorro circa 110 chilometri al giorno con questi pneumatici, per darvi un'idea.

Ok, finalmente sono riuscito a fare un paio di giri di pista con queste gomme.

1° giorno. Bremerton Raceway (circuito stradale). 2 curve da seconda marcia, le altre sono curve da terza o quarta marcia. Percorso di 1,2 miglia con rettilineo anteriore di 1/2 miglio e una serie di curve fatte da coni sul ritorno di 2/3 miglio. Frenata brusca necessaria sul rettilineo anteriore senza troppo tempo per raffreddarsi (duro sui freni). Nessun cambiamento di altitudine.

Le condizioni meteorologiche erano per lo più piovose, con tempo asciutto nel pomeriggio.

Sotto la pioggia - Pochissima trazione con un brusco punto di distacco. Ho dovuto davvero procedere in punta di piedi nelle curve. La frenata non era male. L'aquaplaning era sorprendentemente buono (ancora in aquaplaning su grandi pozzanghere a 80). Ho dovuto usare psi molto più bassi per recuperare un po' di trazione.

Quando la pista ha iniziato ad asciugarsi, ottimo grip sull'asciutto, ma non appena ho superato alcune aree bagnate, il grip era totalmente da jekyl e hyde. Ho dovuto assicurarmi che la maggior parte dell'apice fosse completa e puntata nella giusta direzione prima di passare al bagnato.

Sull'asciutto - sembrava una buona aderenza. Ma mi ero talmente abituato a guidare sul bagnato che ci è voluto molto tempo per acclamare l'aderenza sull'asciutto. Difficile da dire.

2° Track Day. Pacific Raceway (percorso stradale). Percorso di 2,25 miglia con molti cambi di altitudine e curve diverse. Due zone di frenata pesante in discesa consecutive. 2 curve da 2a marcia e le restanti da 3a marcia. 9 curve in totale.

Pneumatici molto aderenti. Mancanza di comunicazione. Ho avuto difficoltà a sentire gli pneumatici staccarsi. Ma una volta che hanno iniziato a staccarsi, ho dovuto prenderli immediatamente o sarebbero scappati. Un po' stridenti quando si riscaldavano. Ma una volta caldi, troppo silenziosi. Non riuscivo a capire cosa stesse succedendo.

Con due persone in macchina, gli pneumatici hanno iniziato a ingrassarsi a metà sessione. Ho dovuto rallentare il ritmo per raffreddare un po' le cose perché gli pneumatici stavano diventando pericolosamente unti. Da solo, gli pneumatici si sono ingrassati a 2/3 della sessione, ma non sono mai arrivati a quello che ho ritenuto essere pericolosamente unti.

Conclusione.

Questi pneumatici sembrano avere molta aderenza anche quando sono freddi. Si riscaldano molto rapidamente e offrono buone prestazioni. Ma una volta caldi, danno pochi segnali di sbandamento ed è molto più difficile catturare scivolate se si lascia andare troppo a lungo. Per i percorsi stradali, non sembrano essere in grado di mantenere le loro prestazioni quando le cose diventano molto calde.

Probabilmente non avrei problemi a farle girare al Bremerton Raceway, perché è più dura per i freni. E il "lato posteriore" è come una pista auto-x super veloce. Ma al Pacific Raceway, proverei qualcos'altro.