Per il test sugli pneumatici da pista Tyre Reviews 200 del 2021 abbiamo selezionato otto degli pneumatici 200tw ad alte prestazioni più popolari e abbiamo accesso al circuito di prova Laurens della Michelin nella Carolina del Sud, che dispone di una pista di prova molto veloce, ad alta aderenza e con maneggevolezza sull'asciutto.
Potete guardare il video completo del test per ammirare tutti gli splendidi scatti della splendida auto di prova E36 M3, oppure scorrere verso il basso per leggere i risultati completi.
Test pneumatici da pista 200TW
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
225/45 R17
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2021
Pneumatici testati
8
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto100%
Manipolazione a secco100%
Testeremo ogni pneumatico per scoprire quale sia il più veloce su un singolo giro, quale abbia la migliore gestione del calore in pista su più giri, quale offra la migliore risposta dello sterzo e quale dia la maggiore sicurezza per guidare al limite.
Per mantenere le cose il più possibile eque, abbiamo tre set di nuovi pneumatici di controllo, così possiamo usare uno pneumatico di controllo all'inizio, lo stesso pneumatico di nuovo dopo il quarto set e un altro set alla fine per calcolare l'evoluzione del pilota e della pista. Tutti gli pneumatici partiranno esattamente alla stessa pressione di 30 psi a freddo.
Il veicolo di prova è una splendida BMW M3 E36 Lightweight che, grazie al telaio leggero, al motore aspirato e al servosterzo idraulico, dovrebbe essere un'auto di prova davvero fantastica e relativamente rappresentativa di quelle che le persone usano in pista e nelle gare di autocross.
Purtroppo mancano alcuni pneumatici chiave. Non c'è il Bridgestone RE71R perché è stato interrotto in Nord America e Bridgestone non ha intenzione di sostituirlo, non c'è il Toyo perché l'R888R è 100tw e l'R1R è estremamente vecchio, e non siamo riusciti a ottenere il Nexen N Fera SUR4 o il nuovo Continental ExtremeContact Force in tempo per questo test.
Asciutto
I tempi sul giro riportati di seguito sono tratti dal video del test; per una spiegazione dei dati, guardare dal minuto 6:37.
Pneumatico più veloce in prova su un singolo giro, media di 3 giri e media di 8 giri con ciclo termico. Eccellente reazione dello sterzo, buon feedback, alti livelli di aderenza, sembrava che si divertisse a essere guidato velocemente.
Leggera mancanza di feedback ad angoli di sterzata ampi rispetto alla Falken, un po' di sottosterzo alla fine dell'ottavo giro perché la parte anteriore sinistra si è surriscaldata.
La BFGoodrich Rival S 1.5 è davvero piacevole da guidare e ama essere guidata velocemente. Ha bisogno di un po' di calore per essere al meglio, ma una volta che lo pneumatico è caldo, è estremamente veloce, controllabile e stabile
Eccellente gestione del calore, bassa usura, sterzo preciso e costante, freni estremamente potenti, pneumatici molto piacevoli da guidare, molto stabili dopo i cicli di riscaldamento.
Non è veloce quanto la BFGoodrich G Force Rival S 1.5
Il Falken RS660 è uno pneumatico dal prezzo molto conveniente, estremamente performante, con un'ottima aderenza, una maneggevolezza diretta e stabile e una gestione del calore davvero impressionante
Pneumatico amichevole da guidare, leggero bilanciamento del sottosterzo e più morbido sul fianco / più lento a reagire rispetto a Falken e BFGoodrich, ma molto facile da guidare rapidamente. Riscaldamento estremamente rapido, ottimo per eventi in stile autocross.
Ottima aderenza nel primo giro, con rapido calo nel tempo, elevati livelli di usura.
La Yokohama Advan A052 ha un riscaldamento rapido e una maneggevolezza prevedibile e amichevole, il che la rende un'ottima scelta per i piloti meno esperti o per chi partecipa a eventi in stile sprint/autocross
Ottima gestione del calore con usura molto ridotta, buona risposta dello sterzo, cerchi di aderenza arrotondati, pneumatico piacevole da guidare.
Non è stata la prestazione più veloce sul giro singolo nei test.
L'Hankook Ventus RS4 è stato uno pneumatico piacevole da guidare con una buona risposta dello sterzo e una maneggevolezza progressiva e, sebbene non sia stato lo pneumatico più veloce su un singolo giro, la sua gestione del calore e l'usura prevista sono state impressionanti. Con una profondità del battistrada iniziale di quasi 7 mm, sarebbe un'opzione eccellente per le gare di durata
