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Test pneumatici ad alte prestazioni AutoView 2025
- Misura testata
- 275/35R19
- Pneumatici testati
- 3
- Discipline
- 3
- Veicolo del test
- BMW M3 (G80)
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 30,8 | 85,15 | 100,0 | 27,6 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Potenza RE71RS registra lo spazio di frenata più breve del test sia sull'asciutto (30,8 m da 100 km/h) che sul bagnato (27,6 m da 80 km/h), con la minore deviazione di peso tra i tre pneumatici. Il suo bilanciamento del grip tra avantreno e retrotreno è il più uniforme in uscita di curva, quindi il sottosterzo è ben soppresso e la M3 può accelerare prima rispetto alla Yokohama. I tasselli del battistrada sono più morbidi rispetto a quelli dell'A052, il che offre un assorbimento di urti e asperità notevolmente migliore: le sospensioni rimangono composte laddove la Yokohama si destabilizza. Il comportamento dello sterzo è una progressione stabile da un leggero sottosterzo verso la neutralità e non sorprende mai il guidatore. Da considerareLa precisione di sterzata è inferiore rispetto all'A052; piccoli input si traducono in aderenza con un leggero ritardo, poiché il battistrada morbido poggia su una carcassa rigida. Il pneumatico non tollera lo slittamento: se si supera il suo ristretto angolo di slittamento, la velocità diminuisce bruscamente, quindi è fondamentale mantenere una traiettoria pulita e pianificata. L'aderenza longitudinale cala sensibilmente dopo il primo giro veloce, più di quella dell'A052. Inoltre, dei tre pneumatici testati, è il più rumoroso sull'asfalto autostradale. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 41% = 41 Bagnato100 × 59% = 59 | ||||||||
| 2 | 3 | 93,27 | 32,0 | 85,16 | 98,1 | 30,7 | 89,9 | |
Punti di forzaLo Yokohama Advan A052 è il pneumatico più leggero del test e quello che comunica di più al guidatore: il feedback è rigido, diretto e costante a tutti i carichi, esattamente la caratteristica che un pilota da pista ricerca. Richiede il minimo angolo di sterzata per affrontare una determinata traiettoria, risponde più velocemente ai piccoli input e mantiene l'aderenza anche ad angoli di slittamento maggiori rispetto a entrambi i concorrenti: gli ingressi in curva troppo bruschi vengono recuperati senza una significativa perdita di velocità. Il suo miglior tempo sul giro (1:25.16) è praticamente identico a quello del RE71RS e distanzia di 1,25 secondi il SUR4G. Da considerareLa frenata sul bagnato è la più debole delle tre, con uno spazio di 30,7 m da 80 km/h, quasi due metri in più rispetto alla Bridgestone, e il battistrada sottile, che aiuta sull'asciutto, è il colpevole evidente; di conseguenza, anche la durata prevista sarà inferiore. In uscita di curva con lunghe fasi di accelerazione (come ad esempio la T8 di Yeongam) l'anteriore cede prima del posteriore e il sottosterzo riduce la velocità. La carcassa è rigida, quindi cordoli e dossi destabilizzano il telaio più di quanto non accada con la Bridgestone. Le prestazioni calano dopo il primo giro, con una perdita di circa 1,4 secondi nel secondo giro, in particolare l'aderenza laterale diminuisce. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,12 × 41% = 40,23 Bagnato89,9 × 59% = 53,04 | ||||||||
| 3 | 2 | 95,85 | 32,7 | 86,41 | 96,4 | 28,9 | 95,5 | |
Punti di forzaIl punto di forza principale del Nexen N'Fera SUR4G è la stabilità termica: nei tre giri lanciati a Yeongam i suoi tempi sono rimasti pressoché invariati, mentre entrambi i concorrenti perdono terreno dopo il primo giro. Il SUR4G si rivela quindi lo pneumatico più indulgente del test per un pilota che non riesce a trovare la finestra di temperatura ottimale. È anche il più silenzioso dei tre su asfalto (sia su strada omologata ISO a 80 km/h che su strada normale a 110 km/h), il più economico in assoluto e chiaramente il più adatto per ripetute sessioni di allenamento in pista. Da considerareIl feedback dello sterzo è il più morbido e lento dei tre, con il peso del volante più leggero e la risposta meno lineare. Sotto carico, il posteriore tende a sbandare prima di quanto previsto dal pilota, trasformando un ingresso neutro in un leggero sovrasterzo in uscita; inoltre, recuperare da una manovra evasiva richiede più sterzata e più tempo rispetto alle altre due vetture. Entrambe le colonne frenanti sono le più lunghe delle tre (32,7 m sull'asciutto, 28,9 m sul bagnato), la struttura dell'asfalto è talmente morbida che la traiettoria deve essere "sterzata" piuttosto che mirata, e il miglior tempo sul giro a Yeongam (1:26.41) è di 1,25 secondi superiore a quello delle prime due. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,37 × 41% = 39,51 Bagnato95,5 × 59% = 56,35 | ||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Bridgestone Potenza RE 71RS
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 41% Effetto reale 20%
- Bagnato Peso 59% Effetto reale 80%
- Handling su asciutto vale il 20,5% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 3
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 20,5% | 16% |
| Handling su asciutto | 20,5% | 4% |
| Frenata su bagnato | 59% | 80% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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