Testato 9 volte da testate indipendenti, il Continental VikingContact 8 ha ottenuto 7 vittorie e chiude in media al 1° posto. La sua disciplina più forte è Comfort soggettivo, dove batte il 87% del gruppo su 5 test; la più debole è Aquaplaning in rettilineo, al 32% su 5 test.
9Test indipendenti
7Vittorie
9Podi
1°Posizione media
93%Gruppo battuto in media
5Testate
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9 test, dal 2024 al 2026
Quota del gruppo battuta in ogni test, dal più vecchio al più recente. Passa il mouse o tocca un punto per vedere il test.
Il VikingContact 8 chiude secondo ed è il più versatile del gruppo, apprezzato per il suo equilibrio. Cede qualcosa agli altri due in frenata su neve e ghiaccio, ma è il più piacevole dei tre nella guida quotidiana su strade sgombre, ideale per chi vive inverni fatti di tragitti sull'asciutto e qualche bufera occasionale.
Forte: Frenata su asciutto, Cerchio secco, Punteggio su strada soggettivo, Frenata su bagnato, Cerchio bagnato, Handling su neve, Maneggevolezza su neve soggettiva, Comfort soggettivo, Rumore soggettivo ·Debole: Frenata su neve, Frenata su ghiaccio, Trazione su ghiaccio ·Vincitore: Bridgestone Blizzak IcePeak
Bilancio per disciplina
Dove il Continental VikingContact 8 si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
Bilancio per disciplina
Disciplina
Test
Pos. media
Gruppo battuto
Primi posti
Asciutto
Frenata su asciutto
6
P2,7 su 6,2
64%
-
Handling su asciutto
1
P4 su 6
40%
-
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
4
P2,3 su 7,3
81%
1
Cerchio secco
2
P2 su 4
63%
-
Punteggio su strada soggettivo
3
P2 su 4,3
67%
-
Cambio di corsia sull'asciutto
1
P2 su 5
75%
-
Bagnato
Frenata su bagnato
6
P3,5 su 6,2
51%
-
Handling su bagnato
4
P3,3 su 7,3
64%
-
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
4
P2 su 6,3
81%
2
Cerchio su bagnato
3
P2,7 su 4,7
53%
-
Aquaplaning in rettilineo Debole
5
P4,8 su 6,8
32%
-
Aquaplaning in curva
1
P6 su 6
0%
-
Neve
Frenata su neve
6
P4 su 6,3
40%
-
Trazione su neve
4
P1,5 su 7,5
92%
2
Handling su neve
5
P1,8 su 6,2
79%
1
Maneggevolezza su neve soggettiva
5
P1,4 su 5,4
85%
3
Slalom su neve
1
P2 su 7
83%
-
Ghiaccio
Frenata su ghiaccio
6
P2,8 su 6,3
57%
-
Trazione su ghiaccio
6
P2,5 su 6,3
62%
1
Handling su ghiaccio
3
P1,7 su 7,7
89%
2
Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva
3
P1 su 6,3
100%
3
Comfort
Comfort soggettivo Forte
5
P1,6 su 5
87%
3
Rumore soggettivo
3
P2 su 5
72%
1
Rumore
3
P2,7 su 7,3
76%
1
Valore
Resistenza al rotolamento
1
P1 su 6
100%
1
Consumo di carburante
4
P3,3 su 7
65%
1
Confronto diretto
Piazzamento generale contro i pneumatici che più spesso hanno condiviso un test con il Continental VikingContact 8. Sono elencati solo i pneumatici testati insieme a lui almeno tre volte.
Il Continental VikingContact 8 si classifica costantemente ai vertici (o molto vicino) della categoria invernale nordica a frizione (senza chiodi), con una media di 1,2 su 9 test e numerose vittorie di classe, inclusa una vittoria assoluta (Test invernale nordico 2025/26 di Tyre Reviews, 1°/5). Il modello ricorrente più chiaro è la capacità di prestazione su superfici invernali di classe leader abbinata a un raffinamento insolitamente elevato: i tester lodano ripetutamente le sue prestazioni su ghiaccio (ad esempio, Teknikens Värld 2026 lo definisce “la migliore maneggevolezza su ghiaccio di tutti i 18 pneumatici”, 1°/5 nella sua classe; Vi Bilägare 2025: 1°/8 complessivo con 1° in maneggevolezza su ghiaccio e 2° in frenata su ghiaccio a soli +0,5% dal migliore) e lo notano come il “pneumatico più confortevole” e tra i più silenziosi (Test invernale Tire Rack 2026: comfort 1°/3; Tire Rack 2026 tutto tempo vs inverno: comfort 1°/5 e rumore 1°/5). Si distingue anche ripetutamente per l'efficienza nella sua classe, con i migliori risultati di resistenza al rotolamento / consumo di carburante (Tyre Reviews 2025/26: resistenza al rotolamento 1°/6; Teknikens Värld 2025: consumo di carburante 1°/7) e i tester evidenziano un carattere calmo e stabile su strada piuttosto che la tradizionale sensazione “spugnosa” nordica.
L'avvertenza principale e ripetuta è la prestazione sull'acqua: la resistenza all'aquaplaning è frequentemente identificata come il tallone d'Achille (esplicitamente etichettato così da Teknikens Värld 2025), con scarsi risultati di aquaplaning rettilineo e soprattutto curvilineo (Tyre Reviews 2025/26: aquaplaning rettilineo 5°/6 a +34,2% dal migliore; aquaplaning curvilineo 6°/6 a +55,1%). La frenata su bagnato può anche essere notevolmente in ritardo in alcuni confronti (Tire Rack 2026 tutto tempo vs inverno: 3°/5 nella sua classe invernale, +17,6% dal migliore; Tyre Reviews 2025/26: 3°/6, +26,9%). Una piccola eccezione alla sua narrativa di “re dell'inverno” appare in un confronto diretto di Tire Rack dove è stato ultimo nelle metriche sul ghiaccio (frenata su ghiaccio 3°/3 a +15,7%, trazione su ghiaccio 3°/3 a +8,1%) e anche ultimo per la frenata sulla neve (3°/3, +10,5%), anche se lo stesso test lo ha comunque definito il “miglior tuttofare” per la guida quotidiana su strade sgombrate.
Punti di forza delle prestazioni
Adesione su ghiaccioFortein 7 test su 9Dettagli
1° di 8 nella maneggevolezza su ghiaccio (64,6 s), test di frizione nordica 2024 di Vi Bilägare
1° di 8 nella maneggevolezza su ghiaccio (56,9 s) e 2° di 8 nella frenata su ghiaccio (+0,5% dal migliore), test di frizione invernale 2025 di Vi Bilägare
1° di 5 (classe di frizione nordica) nella maneggevolezza soggettiva su ghiaccio, test invernale 2026 di Teknikens Värld; tester: “migliore maneggevolezza su ghiaccio di tutti i 18 pneumatici”
Comfort valutato 1° di 3, test di nuovi pneumatici invernali 2026 di Tire Rack; tester: “la guida più confortevole delle tre... si guida più come un pneumatico da turismo”
Comfort valutato 1° di 5 (classe invernale), test tutto tempo vs inverno 2026 di Tire Rack; tester: “il pneumatico più confortevole del test”
Comfort valutato 1° di 5 (classe di frizione nordica), test invernale 2026 di Teknikens Värld; tester: “il pneumatico più confortevole del test”
Rumore valutato 1° di 5 (classe invernale), test tutto tempo vs inverno 2026 di Tire Rack
Rumore misurato 69,1 dB, 1° di 6, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews
I tester evidenziano ripetutamente il basso rumore (ad esempio, Tyre Reviews: “il più silenzioso”, e articoli etichettati: “il rumore esterno più basso”)
Resistenza al rotolamentoFortein 4 test su 9Dettagli
Resistenza al rotolamento 7,29 kg/t, 1° di 6, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews
Consumo di carburante 5,726 l/100km, 1° di 7 (classe di frizione nordica), test invernale 2025 di Teknikens Värld
Consumo di carburante 5,843 l/100km, 2° di 5 (classe di frizione nordica), test invernale 2026 di Teknikens Värld; tester: “secondo consumo di carburante più basso”
Maneggevolezza sulla neveFortein 4 test su 9Dettagli
1° di 8 nella maneggevolezza sulla neve (69,2 s), test di frizione invernale 2025 di Vi Bilägare
2° di 7 (tra un gruppo più ampio misurato) a +0,7% dal migliore per la maneggevolezza sulla neve, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews (più 1°/7 maneggevolezza soggettiva sulla neve)
Punteggio massimo / migliore maneggevolezza soggettiva sulla neve della sua classe (1° di 5 nel 2026 Teknikens Värld; 1° di 7 nel 2025 Teknikens Värld)
Resistenza all'aquaplaningFortein 4 test su 9Dettagli
Aquaplaning curvilineo 6° di 6 a +55,1% dal migliore, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews
Aquaplaning rettilineo 5° di 6 a +34,2% dal migliore, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews
Aquaplaning rettilineo 6° di 7 (classe di frizione nordica) a +11,1% dal migliore, test invernale 2025 di Teknikens Värld; tester: “L'aquaplaning rimane il tallone d'Achille”
Maneggevolezza su bagnatoModeratoin 2 test su 9Dettagli
Maneggevolezza soggettiva su bagnato 4° di 6 a +20,8% dal migliore, test nordico stollenless invernale 2025/26 di Tyre Reviews
Maneggevolezza su bagnato 4° di 8 a +2,1% dal migliore, test di frizione invernale 2025 di Vi Bilägare (in mezzo al gruppo nonostante una forte vittoria complessiva)
I tester notano imprecisioni sull'asfalto bagnato (2025 Tekniikan Maailma: “sterzo... un po' impreciso sull'asfalto bagnato”)
3° di 5 (classe invernale) nella frenata su asciutto a +7,4% dal migliore della classe, test tutto tempo vs inverno 2026 di Tire Rack; tester: “la frenata su asciutto è stata lunga”
2° di 3 a +5,6% dal migliore, test di nuovi pneumatici invernali 2026 di Tire Rack
Il VikingContact 8 chiude secondo ed è il più versatile del gruppo, apprezzato per il suo equilibrio. Cede qualcosa agli altri due in frenata su neve e ghiaccio, ma è il più piacevole dei tre nella guida quotidiana su strade sgombre, ideale per chi vive inverni fatti di tragitti sull'asciutto e qualche bufera occasionale.
ForteFrenata su asciuttoCerchio seccoPunteggio su strada soggettivoFrenata su bagnatoCerchio bagnatoHandling su neveManeggevolezza su neve soggettivaComfort soggettivoRumore soggettivo DeboleFrenata su neveFrenata su ghiaccioTrazione su ghiaccio VincitoreBridgestone Blizzak IcePeak
P1 su 5Pneumatici nordici senza chiodiBattuto il 100% del gruppo
Teknikens Varld · 235/45 R18 Årets vinnare / Bäst i test, nordiska dubbfria (Test Winner / Best in Test, Nordic Friction)
Il Continental VikingContact 8 ha vinto il test in modo netto per il terzo anno di fila ed è stato il migliore della categoria nordica a frizione. Unisce un'aderenza al vertice su ghiaccio e neve a un comfort di riferimento e a una bassa resistenza al rotolamento, il che ne fa il pneumatico invernale più completo del test.
FortePunteggio su strada soggettivoManeggevolezza su bagnato soggettivaManeggevolezza su neve soggettivaManeggevolezza su ghiaccio soggettivaCambio di corsia sull'asciuttoComfort soggettivoConsumo di carburante DeboleAquaplaning in rettilineo
Il VikingContact 8 è il pneumatico invernale più completo tra quelli presentati. Unisce prestazioni di prim'ordine su neve e ghiaccio con la migliore tenuta di strada del gruppo, ed è proprio questa combinazione a portarlo in cima alla nostra classifica. Il rovescio della medaglia è la scarsa aderenza sul bagnato, quindi è ideale per chi desidera autentiche capacità invernali senza rinunciare al comfort nella guida quotidiana.
ForteCerchio seccoPunteggio su strada soggettivoHandling su neveManeggevolezza su neve soggettivaComfort soggettivoRumore soggettivo
Vi Bilagare · 235/60 R18 Testvinnare (Test Winner)
Il Continental VikingContact 8 offre le prestazioni più elevate e costanti in tutte le condizioni di test, guadagnandosi la vittoria. Sul ghiaccio, offre la migliore aderenza dell'intero test, consentendo velocità in curva più elevate rispetto ai concorrenti, pur rimanendo sicuro e prevedibile al limite con un bilanciamento leggermente sottosterzante. Lo pneumatico eccelle nel gestire due compiti contemporaneamente sulle superfici invernali: accelerazione o frenata in curva. In questa dimensione SUV più grande, Continental ha raggiunto l'impressionante risultato di essere il migliore sul ghiaccio scivoloso pur mantenendo buone prestazioni sull'asfalto bagnato, con una resistenza all'aquaplaning significativamente migliorata rispetto agli anni precedenti. Su asfalto asciutto, offre una buona stabilità in rettilineo e una bassa rumorosità, sebbene la risposta dello sterzo sia leggermente più lenta rispetto ai migliori concorrenti. Lo pneumatico non presenta veri punti deboli, il che lo rende un degno vincitore del test con un controllo eccellente anche quando spinto oltre il limite di aderenza.
ForteFrenata su asciuttoTrazione su neveHandling su neveFrenata su ghiaccioTrazione su ghiaccioHandling su ghiaccio DeboleFrenata su neveConsumo di carburante
P1 su 7Pneumatici nordici senza chiodiBattuto il 100% del gruppo
Teknikens Varld · 235/45 R18 Årets vinnare / Bäst i test, nordiska dubbfria (Test Winner / Best in Test, Nordic Friction)
Il Continental ContiVikingContact 8 ottiene la sua seconda vittoria consecutiva nel test sugli pneumatici invernali di Teknikens Värld, dimostrando un'impressionante capacità di combinare aderenza e stabilità con una bassa resistenza al rotolamento. Lo pneumatico offre un'eccellente efficienza nei consumi, mantenendo livelli di prestazioni generalmente elevati sulla maggior parte delle superfici. Storicamente, gli pneumatici Nordic Friction soffrivano di una sensazione di spugnosità su strada, ma Continental è riuscita a eliminare questa caratteristica con un assetto ragionevolmente rigido che migliora notevolmente l'esperienza di guida. L'aquaplaning rimane il tallone d'Achille, tipico degli pneumatici Nordic Friction che soffrono di acqua e fanghiglia. Tuttavia, lo pneumatico eccelle in termini di comfort, con un'eccellente ammortizzazione e bassi livelli di rumorosità, e offre una stabilità eccezionale che rende il veicolo in prova facile da gestire. Nel complesso, si tratta di un prodotto ben sviluppato che bilancia con successo l'aderenza invernale con un comportamento stradale raffinato.
ForteManeggevolezza su bagnato soggettivaManeggevolezza su neve soggettivaManeggevolezza su ghiaccio soggettivaComfort soggettivoConsumo di carburante DeboleAquaplaning in rettilineo
Tyre Reviews · 205/55 R16 Testato da Tyre ReviewsVincitore
Il nuovo Continental VikingContact 8 vince il test, mostrando risultati incredibilmente costanti in tutte le categorie. È stato uno dei migliori sull'asciutto, molto buono sul bagnato se si esclude un risultato di aquaplaning curvilineo solitamente basso, il migliore in assoluto sulla neve, il migliore in assoluto sul ghiaccio, il più silenzioso e con la più bassa resistenza al rotolamento. Questa è una mega combinazione di caratteristiche per il nuovo Continental, che lo rendono un meritato vincitore assoluto.
ForteManeggevolezza su asciutto soggettivaTrazione su neveHandling su neveManeggevolezza su neve soggettivaSlalom su neveManeggevolezza su ghiaccio soggettivaRumoreResistenza al rotolamento DeboleAquaplaning in rettilineoAquaplaning in curva
P1 su 7Pneumatici nordici senza chiodiBattuto il 100% del gruppo
Il Continental VikingContact 8 è uno pneumatico logico e facile da controllare sul ghiaccio, grazie alla sua buona aderenza e alla precisione dello sterzo. È stato valutato il miglior pneumatico nel confronto sulla neve, offrendo un'aderenza eccellente e una maneggevolezza sicura e fluida. Sebbene la sterzata sia un po' imprecisa sull'asfalto bagnato, non perde mai il controllo in modo inaspettato. Su strade asciutte, è facile da guidare e gestisce bene le manovre evasive, nonostante una reazione lenta agli input dello sterzo.
ForteManeggevolezza su asciutto soggettivaManeggevolezza su bagnato soggettivaFrenata su neveTrazione su neveFrenata su ghiaccioTrazione su ghiaccio DeboleFrenata su bagnato
Il Continental VikingContact 8, appena uscito con certificazione EV, si è assicurato il secondo posto. Questo modello aggiornato ha migliorato la già solida reputazione del suo predecessore con una migliore stabilità sull'asfalto, probabilmente progettato pensando ai veicoli elettrici più pesanti. Mentre l'aderenza sul ghiaccio è rimasta buona, in particolare in termini di maneggevolezza al limite, non è stato proprio il migliore della sua categoria. La sua principale debolezza è stata la scarsa resistenza all'aquaplaning, ma le ottime prestazioni in altre aree e gli eccellenti livelli di rumore lo hanno mantenuto vicino alla vetta.
ForteFrenata su asciuttoTrazione su neveHandling su neveHandling su ghiaccioConsumo di carburante VincitoreGoodyear UltraGrip Ice 3
P1 su 6Pneumatici nordici senza chiodiBattuto il 100% del gruppo
Il Continental ContiVikingContact 8 è risultato vincitore assoluto del test. Questo pneumatico nordico non chiodato ha mantenuto con successo le eccellenti prestazioni su ghiaccio e neve del suo predecessore, migliorando significativamente le prestazioni sul bagnato, in particolare nella resistenza all'aquaplaning. Ha aumentato la velocità massima prima dell'aquaplaning di 5 km/h rispetto al CVC 7, affrontando una debolezza comune negli pneumatici nordici non chiodati. Il CVC 8 si è distinto anche nella resistenza al rotolamento, risultando lo pneumatico più efficiente in termini di consumi nel test. Ha fornito un buon equilibrio tra comfort e stabilità su strada, rappresentando un'evoluzione ben eseguita che mantiene i punti di forza e affronta le debolezze precedenti.
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