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Test Auto Bild Allrad pneumatici invernali per SUV 2026
- Misura testata
- 225/55 R18
- Pneumatici testati
- 10
- Discipline
- 14
- Veicolo del test
- BMW X1
Imposta i pesi
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,30 | 42,14 | 114,1 | 99,0 | 45,2 | 84,3 | 16,35 | 83,0 | 3,6 | 98,7 | 28,4 | 3.672 | 42,2 | 4,08 | 97,4 | 9,6 | 70,9 | 100,0 | 7,8 | 87,2 | |
Punti di forzaL'Hankook Winter i*cept evo 4 è stato il pneumatico più forte nella parte su bagnato e su asciutto della prova. Ha resistito all'aquaplaning in rettilineo meglio di qualsiasi altro pneumatico qui, riferimento estivo compreso, è stato il miglior invernale nell'aquaplaning in curva, ha frenato secondo più corto tra gli invernali su bagnato ed è stato il secondo invernale più veloce sul percorso di handling su bagnato. Su asciutto è stato nettamente l'invernale più veloce in handling e ha frenato bene; è stato inoltre giudicato il più confortevole a pari merito e ha registrato il rumore di passaggio più basso. Da considerareSu neve l'Hankook è stato competente più che da leader: era a metà gruppo in frenata, trazione e handling e nella metà inferiore del lotto nello slalom. La resistenza al rotolamento era solo a metà gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,02 × 20% = 19,8 Bagnato98,74 × 35% = 34,56 Neve97,39 × 30% = 29,22 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 97,07 | 41,80 | 112,6 | 98,8 | 47,1 | 83,7 | 16,36 | 80,7 | 3,1 | 96,2 | 27,7 | 3.781 | 42,5 | 4,17 | 99,4 | 9,6 | 71,2 | 99,8 | 7,7 | 88,3 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Alpin 5 è stato il miglior pneumatico su neve. Ha frenato più corto, ha condiviso la trazione più alta con il Goodyear, ha avuto la seconda maggiore aderenza nello slalom ed è stato secondo a pari merito sul percorso di handling su neve. Ha anche frenato secondo più corto tra gli invernali su asciutto, ha resistito bene all'aquaplaning in rettilineo ed è stato giudicato il più confortevole a pari merito. Da considerareSu bagnato il Michelin è stato solido più che eccezionale, dietro Pirelli e Hankook in frenata e handling su bagnato e il più lento del gruppo compatto sull'anello bagnato. Era anche il treno più costoso della prova. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,76 × 20% = 19,75 Bagnato96,2 × 35% = 33,67 Neve99,42 × 30% = 29,82 Comfort99,79 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 96,98 | 42,32 | 111,5 | 97,7 | 44,4 | 85,3 | 16,11 | 80,9 | 3,2 | 99,0 | 29,0 | 3.744 | 41,9 | 4,11 | 97,4 | 9,0 | 71,1 | 96,7 | 7,8 | 87,2 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato Winter 3 è stato il miglior invernale su bagnato. Ha frenato più corto dei dieci, è stato il più veloce sul percorso di handling su bagnato, di poco davanti perfino al riferimento estivo, ha guidato gli invernali sull'anello bagnato ed è stato secondo solo all'Hankook tra loro nell'aquaplaning in rettilineo. Ha anche avuto una forte trazione su neve e uno dei valori più bassi di rumore di passaggio. Da considerareSu asciutto il Pirelli è stato meno convincente, nella metà inferiore del lotto per l'handling su asciutto, e anche la frenata su neve era nella metà inferiore. La resistenza al rotolamento era a metà gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,67 × 20% = 19,53 Bagnato99,05 × 35% = 34,67 Neve97,41 × 30% = 29,22 Comfort96,74 × 5% = 4,84 Resistenza al rotolamento87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,84 | 41,31 | 112,7 | 99,4 | 48,1 | 84,0 | 16,34 | 78,1 | 2,8 | 95,0 | 28,1 | 3.781 | 42,5 | 4,22 | 99,4 | 9,4 | 71,8 | 98,3 | 6,8 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato uno dei due migliori pneumatici su neve: ha condiviso la trazione più alta con il Michelin, ha avuto la maggiore aderenza nello slalom, ha frenato secondo più corto e ha condiviso il secondo posto sul percorso di handling su neve. Ha frenato più corto tra gli invernali su asciutto, ha condiviso la resistenza al rotolamento più bassa, si è comportato bene sulla pista bagnata ed è stato giudicato tra i più confortevoli. Da considerareLa frenata su bagnato era solo a metà gruppo ed era nella metà inferiore del lotto sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,39 × 20% = 19,88 Bagnato94,97 × 35% = 33,24 Neve99,36 × 30% = 29,81 Comfort98,34 × 5% = 4,92 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 97,05 | 43,09 | 112,8 | 97,4 | 46,8 | 83,1 | 16,35 | 78,9 | 3,1 | 96,0 | 28,5 | 3.678 | 41,7 | 4,09 | 97,1 | 9,2 | 72,6 | 96,7 | 6,8 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak 6 ha condiviso con il Goodyear la resistenza al rotolamento più bassa della prova ed è stato il secondo invernale più veloce nell'handling su asciutto. Ha frenato bene su bagnato, terzo tra gli invernali, ed è stato solido su neve, con buona trazione e buona aderenza nello slalom. Da considerareLa frenata su asciutto era nella metà inferiore del lotto, l'handling su bagnato solo a metà gruppo e ha registrato uno dei valori più alti di rumore di passaggio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,37 × 20% = 19,47 Bagnato96,03 × 35% = 33,61 Neve97,1 × 30% = 29,13 Comfort96,75 × 5% = 4,84 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 9 | 93,54 | 43,61 | 111,9 | 96,4 | 48,2 | 83,2 | 16,33 | 77,3 | 2,7 | 94,4 | 29,4 | 3.597 | 41,6 | 3,88 | 94,6 | 7,6 | 72,0 | 88,8 | 8,1 | 84,0 | |
Punti di forzaIl Falken Eurowinter HS02 Pro è stato secondo solo al Pirelli tra gli invernali sull'anello bagnato, ha avuto un handling dignitoso su bagnato e su asciutto e una trazione su neve ragionevole. La valutazione acustica propria di Auto Bild lo ha giudicato il pneumatico più silenzioso della prova, anche se la singola misura di rumore di passaggio mostrata qui lo colloca a metà gruppo. Da considerareIl Falken aveva la frenata su asciutto più lunga tra gli invernali ed era nella metà inferiore del lotto sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva, la debolezza che ha provocato la penalità di sicurezza di Auto Bild. Era inoltre vicino al fondo nello slalom su neve e aveva una resistenza al rotolamento più alta della maggior parte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,4 × 20% = 19,28 Bagnato94,39 × 35% = 33,04 Neve94,62 × 30% = 28,39 Comfort88,82 × 5% = 4,44 Resistenza al rotolamento83,95 × 10% = 8,4 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 6 | 93,99 | 42,32 | 111,9 | 97,8 | 48,8 | 80,3 | 16,69 | 75,9 | 2,6 | 92,2 | 28,2 | 3.525 | 43,0 | 4,16 | 97,4 | 7,8 | 73,7 | 88,7 | 8,0 | 85,0 | |
Punti di forzaIl Linglong Sport Master Winter è stato il pneumatico più veloce della prova sul percorso di handling su neve, ha frenato terzo più corto su neve e ha avuto la terza maggiore aderenza nello slalom su neve. Su asciutto ha avuto handling e frenata dignitosi, e tutto questo con il secondo prezzo più basso della prova. Da considerareSu bagnato il Linglong è crollato: era nella metà più lenta sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato, nella metà inferiore per la frenata su bagnato e penultimo sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva. È stato anche il più rumoroso degli invernali nella misura del rumore di passaggio, e la sua trazione su neve era sotto la media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,84 × 20% = 19,57 Bagnato92,17 × 35% = 32,26 Neve97,44 × 30% = 29,23 Comfort88,73 × 5% = 4,44 Resistenza al rotolamento85 × 10% = 8,5 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 93,90 | 43,45 | 111,0 | 96,2 | 48,8 | 81,6 | 16,81 | 77,0 | 3,0 | 93,3 | 29,0 | 3.493 | 42,3 | 4,04 | 95,5 | 8,4 | 71,9 | 93,1 | 7,8 | 87,2 | |
Punti di forzaIl Matador MP93 Nordicca è stato il quarto più veloce sul percorso di handling su neve, davanti a diversi pneumatici premium, ed è stato giudicato il più confortevole tra quelli fuori dai primi cinque. La resistenza al rotolamento era a metà gruppo e il treno era tra i più economici della prova. Da considerareIl Matador era sotto il livello atteso su bagnato, con tempi lenti sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato, frenata lunga su bagnato e aquaplaning precoce in rettilineo, che gli hanno fatto guadagnare una penalità di sicurezza. Su asciutto era anche tra i più lenti in handling e frenata, e la sua trazione su neve era tra le più deboli. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,18 × 20% = 19,24 Bagnato93,29 × 35% = 32,65 Neve95,49 × 30% = 28,65 Comfort93,06 × 5% = 4,65 Resistenza al rotolamento87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 93,64 | 43,55 | 110,4 | 95,8 | 50,5 | 78,4 | 17,18 | 78,6 | 3,3 | 91,5 | 28,9 | 3.591 | 41,1 | 4,09 | 95,8 | 7,4 | 71,1 | 88,4 | 7,3 | 93,2 | |
Punti di forzaIl Prinx Winter Excelia è stato il secondo miglior invernale nell'aquaplaning in curva e a metà gruppo in quello in rettilineo, ha avuto la terza resistenza al rotolamento più bassa e ha registrato uno dei valori più bassi di rumore di passaggio. Su neve era a metà gruppo in frenata e aderenza nello slalom. Da considerareIl Prinx era debole su strada bagnata, uno dei due pneumatici più lenti sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato e con la seconda frenata su bagnato più lunga, il che ha portato a una penalità di sicurezza. È stato anche il pneumatico più lento nell'handling su asciutto, ha frenato male su asciutto e il prezzo del treno era alto rispetto alle prestazioni. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,81 × 20% = 19,16 Bagnato91,45 × 35% = 32,01 Neve95,79 × 30% = 28,74 Comfort88,4 × 5% = 4,42 Resistenza al rotolamento93,15 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,59 | 43,42 | 110,8 | 96,1 | 57,5 | 77,3 | 17,29 | 73,9 | 2,4 | 85,7 | 31,8 | 3.169 | 38,9 | 3,73 | 87,4 | 6,2 | 72,5 | 81,2 | 8,4 | 81,0 | |
Punti di forzaLo Zeetex WH1000 SUV era il treno più economico della prova. Su asciutto non era il più debole: ha frenato in meno spazio di Matador, Prinx e Falken e ha avuto un handling migliore del Prinx. Da considerareLo Zeetex è stato l'invernale più debole in quasi ogni prova. La frenata su bagnato è stata di gran lunga la più lunga della prova, è arrivato ultimo nell'handling su bagnato, sull'anello bagnato e in entrambe le prove di aquaplaning, e su neve era nettamente ultimo in frenata, trazione, handling e slalom. Aveva anche la resistenza al rotolamento più alta ed è stato giudicato il meno confortevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,13 × 20% = 19,23 Bagnato85,66 × 35% = 29,98 Neve87,42 × 30% = 26,23 Comfort81,19 × 5% = 4,06 Resistenza al rotolamento80,95 × 10% = 8,1 | ||||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Summer
|
— | — | 35,12 | 115,1 | 109,3 | 41,9 | 85,2 | 15,79 | 82,6 | 3,7 | 102,4 | 83,4 | 681 | 24,8 | 1,85 | 38,2 | — | 76,4 | — | 7,4 | 91,9 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto109,26 × 20% = 21,85 Bagnato102,43 × 35% = 35,85 Neve38,16 × 30% = 11,45 Comfort— Resistenza al rotolamento91,89 × 10% = 9,19 | ||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Goodyear UltraGrip Performance 3
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 20% Effetto reale 11%
- Bagnato Peso 35% Effetto reale 37%
- Neve Peso 30% Effetto reale 23%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 13%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 17%
- Comfort soggettivo vale il 2,5% del punteggio ma crea il 11% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 10% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 14
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 10% | 7% |
| Handling su asciutto | 10% | 4% |
| Frenata su bagnato | 10,2% | 10% |
| Handling su bagnato | 10,2% | 10% |
| Cerchio su bagnato | 9,8% | 7% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,5% | 2% |
| Aquaplaning in curva | 2,5% | 8% |
| Frenata su neve | 6,9% | 5% |
| Trazione su neve | 8,1% | 10% |
| Handling su neve | 8,1% | 4% |
| Slalom su neve | 6,9% | 4% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 11% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 17% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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