Test pneumatici chiodati Vi Bilagare 2026

Vi Bilagare ha pubblicato il suo test 2026 sui pneumatici chiodati, un confronto tra otto pneumatici nella misura 215/65 R17 misurati in 13 prove distinte. Le prove su ghiaccio e neve si sono svolte a fine febbraio su piste nei dintorni di Alvsbyn, nel nord della Svezia, con una Volkswagen Tiguan, mentre le sessioni su asfalto asciutto e bagnato si sono tenute a fine aprile a Tampere, in Finlandia, con una Tiguan R e una Skoda Kodiaq. Un pneumatico di riferimento è stato fatto girare a intervalli regolari in ogni prova, così da poter correggere i risultati misurati in base alle variazioni del fondo.

Il nuovo Nokian Hakkapeliitta 01 vince, ma la lettura più interessante sta sotto il risultato. Bridgestone è stata esclusa del tutto dalla classifica per una sporgenza dei chiodi oltre il limite di legge. Il pneumatico più economico del test, il Nankang, ha fatto registrare lo spazio di frenata su neve più corto dell'intero gruppo. E il vincitore assoluto è arrivato penultimo per sensibilità dello sterzo su asfalto asciutto, dietro a pneumatici che ha battuto nettamente quasi ovunque.

Dietro a tutto questo c'è una questione normativa. L'autorità finlandese Traficom ha inasprito i limiti di usura del manto stradale per i pneumatici chiodati, sostituendo la vecchia classificazione A con un livello A+ più severo che vale in tutta l'area nordica. Da gennaio 2025 un costruttore ha bisogno dell'omologazione secondo le nuove regole anche solo per lanciare un pneumatico chiodato; da gennaio 2027 ogni pneumatico chiodato di nuova produzione dovrà rispettarle, anche se quelli prodotti prima di quella data potranno essere venduti fino a gennaio 2029. Invece di spingere i pneumatici chiodati fuori dal mercato, questo ha accelerato lo sviluppo di nuovi chiodi. Anche Continental ha lanciato per lo stesso motivo un nuovo pneumatico chiodato, l'IceContact 8, che però non era disponibile in questa misura quando i test sono iniziati a febbraio 2026. I prezzi nella tabella dei risultati sono in corone svedesi per pneumatico. Questa è la nostra sintesi dei risultati principali; per il set completo di dati e la metodologia integrale, consultate il test originale di Vi Bilagare.

Ghiaccio

Il ghiaccio è il motivo per cui si compra un pneumatico chiodato ed è la voce che pesa di più nel punteggio. Bridgestone è in testa in tutte e tre le prove su ghiaccio, ma quel risultato va preso con una riserva spiegata più avanti: i suoi chiodi sporgevano ben oltre il limite di legge. Tra i pneumatici in regola, il Nokian Hakkapeliitta 01 è nettamente il più forte: il più rapido nelle partenze da fermo, il più corto in frenata e il più veloce in curva, oltre che il più facile degli otto da guidare al limite. Segue Michelin, con Goodyear un po' più indietro. Kumho non pervenuto: gli servono circa sette secondi in più del Nokian per arrivare a 25 km/h.

In frenata l'ordine è più o meno lo stesso. Nordman, che condivide il disegno del battistrada con un Hakkapeliitta di generazione precedente ma usa una mescola più dura, cede circa tre metri al suo parente Nokian partendo da appena 25 km/h, e Kumho ha bisogno di quasi sette metri in più del Nokian per fermarsi.

In curva Nokian ha la migliore aderenza tra i pneumatici in regola ed è anche il più prevedibile. La sorpresa è Nankang, che resta composto al limite come di solito i pneumatici economici non fanno, mentre Kumho è il più difficile da controllare e Pirelli è molto lontano dai migliori.

Neve

Sulla neve i valori si livellano. La sporgenza dei chiodi conta molto meno quando il fondo è morbido, perché ciò che conta è riempire il battistrada di neve in modo che faccia presa sulla neve della strada, e tutti i pneumatici del test lo fanno a un livello simile. In accelerazione l'intero gruppo è racchiuso in circa un quinto di secondo.

Anche la frenata è serratissima, con meno del tre per cento a separare i primi sette pneumatici nonostante le ripetute prove. È qui che il Nankang firma la sorpresa del test, fermandosi nello spazio più corto di tutti e otto e davanti a ogni pneumatico premium presente. Bridgestone è l'unico in difficoltà, staccato di circa il cinque per cento.

La prova di handling allunga un po' il gruppo. Nokian è il più veloce in curva, e Nankang finisce di nuovo in alto ed è uno dei pneumatici più facili da controllare al limite. Bridgestone può perdere aderenza all'improvviso, e lo stesso vale per Kumho, partendo da un livello di grip già basso.

Bagnato

Sul bagnato comanda Pirelli. Si ferma nello spazio più corto da 100 km/h, con Goodyear circa un metro più in là e Nokian a due. All'estremo opposto, il Nankang viaggia ancora a oltre 40 km/h nel punto in cui il Pirelli si è già fermato del tutto, una differenza notevole in una situazione reale.

Pirelli è anche il più veloce e il più appagante nelle curve strette sul bagnato. Nokian sottosterza di più, Goodyear è ben bilanciato, Bridgestone può scivolare se la velocità è troppo alta e Kumho ha semplicemente poca aderenza in curva dall'inizio alla fine.

Con acqua alta la storia non cambia. Pirelli resiste meglio all'aquaplaning, Nokian è circa il sei per cento dietro, e Nankang è molto lontano come resistenza, staccato da Pirelli di quasi il venti per cento.

Asciutto

Goodyear e Pirelli sono i migliori in frenata su asfalto asciutto. Kumho si trova molto più a suo agio qui che sul bagnato e frena bene, mentre Bridgestone è quello più in difficoltà e si ferma circa una lunghezza d'auto dopo il migliore.

La valutazione soggettiva dell'handling sull'asciutto è dove il vincitore del test cade. Nessun pneumatico ama le curve quanto il Pirelli, e Michelin convince con una buona sensibilità dello sterzo e stabilità in rettilineo, ma lo sterzo del Nokian è vago e non è facile da inserire con precisione quando si spinge, cosa che lo relega al penultimo posto. Nankang allarga la traiettoria nelle prove di evitamento e chiude ultimo.

Rumorosità

Il rumore in abitacolo è stato misurato con un fonometro all'altezza delle orecchie del guidatore, e nel giudizio la valutazione soggettiva ha il peso maggiore. È qui che la nuova tecnologia dei chiodi Nokian convince di più: i precedenti Hakkapeliitta chiodati erano rumorosi, e questo è il pneumatico più silenzioso del test sia nella misurazione sia nella valutazione soggettiva. Nordman, Kumho e soprattutto Bridgestone vanno nella direzione opposta, con la lunga sporgenza dei chiodi di quest'ultimo che produce un ticchettio marcato sull'asfalto.

Consumi

Il consumo di energia è stato misurato a una velocità costante di 70 km/h su venti chilometri di un anello ovale. Kumho ha una bassa resistenza al rotolamento ed è il pneumatico più parco del test. Nonostante la nuova tecnologia dei chiodi, Nokian è tra i più assetati, e Bridgestone ha bisogno di circa il sei per cento di energia in più del Kumho per mantenere la stessa velocità costante.

Perché Bridgestone è stata squalificata

Bridgestone ha un'omologazione per una sporgenza massima dei chiodi di 1,2 mm. Vi Bilagare ha misurato più di 1,3 mm sui pneumatici del test appena usciti dalla fabbrica, e dopo 500 km di rodaggio i chiodi erano usciti fino a ben 1,5 mm, quasi il doppio della sporgenza del Goodyear e ben oltre ogni limite applicabile. Sul ghiaccio è un vantaggio concreto, e la rivista ha giudicato lo scostamento abbastanza ampio da far sì che i pneumatici non avrebbero superato un controllo di produzione indipendente, per cui ha escluso Bridgestone dalla classifica. È la seconda volta in poco tempo che Vi Bilagare critica la chiodatura di pneumatici provenienti dallo stesso stabilimento Bridgestone; due anni fa la contestazione riguardava chiodi orientati in direzioni diverse e con angoli anomali, alcuni dei quali si erano staccati durante le prove.

Risultati

Il Nokian Hakkapeliitta 01 vince perché il punteggio premia ciò per cui un pneumatico chiodato esiste davvero, e su ghiaccio e neve è il migliore del gruppo. Non è però un pneumatico completo, e chi passa gran parte dell'inverno su asfalto pulito o bagnato troverà nel Goodyear un pneumatico più equilibrato e nel Pirelli una guida decisamente migliore. Michelin si colloca tra i due, forte in rettilineo su neve e ghiaccio e piacevole sull'asfalto, ma frenato dall'aderenza sul bagnato. Più in basso, il Nankang è un pneumatico da neve davvero valido, penalizzato dal comportamento su bagnato e asciutto, e il Kumho è semplicemente surclassato nelle prove che qui contano di più. Come sempre con un test in una sola misura, la classifica potrebbe essere diversa in un'altra dimensione, quindi leggete i singoli punteggi alla luce delle condizioni in cui guidate davvero.

1°

Nokian Hakkapeliitta 01

215/65 R17 103T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Il Nokian Hakkapeliitta 01 vince questo test grazie alle sue prestazioni invernali, che sono ciò a cui il punteggio dà più peso. È il riferimento per l'aderenza su ghiaccio tra i pneumatici conformi alla legge e lo conferma con una buona aderenza sul bagnato e l'abitacolo più silenzioso del test. Il compromesso è sull'asfalto, dove sterzo e stabilità cedono terreno ai rivali, e sembra che Nokian abbia sacrificato un po' di comportamento stradale per proteggere i risultati sul ghiaccio. Per chi compra pneumatici chiodati per vere condizioni invernali è la scelta migliore di questo gruppo; chi passa gran parte dell'inverno su asfalto pulito dovrebbe prima guardare i punteggi sull'asfalto.

Asciutto87,6%

Bagnato97,4%

Neve98,3%

Ghiaccio85,8%

Comfort100%

Consumo di carburante94,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	52.547 m	+1,38 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	4 Points	-6,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	56.063 m	+2,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	40.458 s	+0,29 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	69 km/h	-4,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 8	14.14 m	+0,21 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 8	5.05 s	+0,18 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 8	69.097 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	10.806 m	+2,53 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	10.43 s	+1,97 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	77.953 s	+0,13 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 8	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	69.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	6.519 l/100km	+0,35 l/100km

Origine

Finland

Costa

54

Conteggio dei perni

242

Peso

12.8 kg

Battistrada

8.9 mm

Prezzo

2736.00

2°

Goodyear UltraGrip Arctic 2

215/65 R17 103T XL

Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 conquista il secondo posto grazie alla costanza, più che all'eccellenza in un singolo ambito. Goodyear lo ha adeguato alle regole più severe sull'usura del manto stradale e offre comunque un'aderenza invernale competitiva, pur essendo il più forte del test in frenata sull'asciutto. Se cercate un pneumatico chiodato senza punti deboli evidenti e con un vero equilibrio tra prestazioni invernali e su asfalto, è quello da scegliere.

Asciutto96,6%

Bagnato97,9%

Neve98%

Ghiaccio77%

Comfort89,1%

Consumo di carburante95,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	51.172 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	55.188 m	+1,13 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	40.597 s	+0,43 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	68.4 km/h	-5,10 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 8	14.27 m	+0,34 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 8	5.02 s	+0,15 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 8	69.664 s	+0,57 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	12.417 m	+4,14 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	12.94 s	+4,48 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	78.509 s	+0,69 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	70.8 dB	+1,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	6.445 l/100km	+0,28 l/100km

Origine

Poland

Costa

56

Conteggio dei perni

220

Peso

13.1 kg

Battistrada

9.8 mm

Prezzo

2483.00

3°

Michelin X Ice North 4

215/65 R17 103T XL

Il Michelin X-Ice North 4 è il progetto più datato di questo confronto e finisce comunque terzo. Il suo punto di forza è l'equilibrio: un'ottima aderenza in rettilineo su neve e ghiaccio unita a quel tipo di comportamento sull'asfalto che rende un pneumatico chiodato facile da vivere per tutto l'inverno. La prestazione relativamente debole sul bagnato è ciò che lo tiene fuori dai primi due. Da notare che il disegno è omologato secondo le nuove regole sull'usura del manto stradale, ma i pneumatici del test riportano ancora la vecchia classificazione.

Asciutto98,2%

Bagnato92,5%

Neve99,8%

Ghiaccio83,7%

Comfort79%

Consumo di carburante95,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	52.28 m	+1,11 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	60.953 m	+6,89 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	41.622 s	+1,45 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	67.9 km/h	-5,60 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 8	13.94 m	+0,01 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 8	4.87 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	69.494 s	+0,40 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	11.389 m	+3,11 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	10.55 s	+2,09 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	79.069 s	+1,25 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	5° / 8	6 Points	-4,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	70.9 dB	+1,40 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	4° / 8	6.432 l/100km	+0,27 l/100km

Origine

Italy

Costa

57

Conteggio dei perni

282

Peso

12.2 kg

Battistrada

8.2 mm

Prezzo

2437.00

4°

Pirelli Ice Zero 2

215/65 R17 103T XL

Il Pirelli Ice Zero 2 è un pneumatico chiodato insolito, perché il ghiaccio è la sua prova più debole anziché la più forte, un andamento che ha ripetuto in diverse misure negli ultimi anni. Quello che offre in cambio sono le migliori prestazioni sul bagnato e la migliore sensibilità di sterzo del gruppo. La scarsa aderenza sul ghiaccio lo tiene fuori dal podio, ma per chi vive un inverno soprattutto umido e freddo più che davvero ghiacciato è una proposta convincente.

Asciutto99,8%

Bagnato100%

Neve98%

Ghiaccio71,4%

Comfort89%

Consumo di carburante97,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	51.297 m	+0,13 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	54.06 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	40.172 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	73.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	14.26 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 8	4.93 s	+0,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 8	70.95 s	+1,85 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	15.194 m	+6,92 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	12.46 s	+4,00 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	84.181 s	+6,36 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	70.9 dB	+1,40 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	6.304 l/100km	+0,14 l/100km

Origine

Romania

Costa

62

Conteggio dei perni

196

Peso

11.2 kg

Battistrada

7.8 mm

Prezzo

2212.00

5°

Nordman North 9 SUV

215/65 R17 103T XL

Il Nordman North 9 SUV condivide il disegno del battistrada con un precedente Nokian Hakkapeliitta ma usa una mescola più semplice e più dura, e si comporta esattamente come ci si aspetterebbe: sicuro e prevedibile nelle condizioni invernali senza mai insidiare le prime posizioni. È coerente nel comportamento ma non impressiona per aderenza pura in nessun ambito, e le prestazioni limitate sul bagnato e la rumorosità lo relegano a metà classifica.

Asciutto89,4%

Bagnato93,3%

Neve97,7%

Ghiaccio73,7%

Comfort68,9%

Consumo di carburante98,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	53.641 m	+2,47 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	6 Points	-4,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	59.938 m	+5,88 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	41.669 s	+1,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	68.7 km/h	-4,80 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 8	14.05 m	+0,12 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 8	5.03 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 8	71.004 s	+1,91 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	13.778 m	+5,50 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	12.52 s	+4,06 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	82.917 s	+5,10 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	6° / 8	4 Points	-6,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	71.1 dB	+1,60 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	6.236 l/100km	+0,07 l/100km

Origine

Finland

Costa

61

Conteggio dei perni

192

Peso

11.7 kg

Battistrada

10.0 mm

Prezzo

2352.00

6°

Nankang Ice Activa Grip 2 SUV

215/65 R17 103T XL

Il Nankang Ice Activa Grip 2 SUV è la scelta più conveniente di questo gruppo, e sulla neve compete davvero con pneumatici che costano molto di più. Quello che gli manca è il resto del pacchetto: le prestazioni sul bagnato sono le più deboli del test e il comportamento sull'asfalto è impreciso. Per chi passa l'inverno su strade innevate funziona bene, ma un pneumatico chiodato deve anche saper affrontare l'asfalto bagnato e pulito, ed è lì che il prezzo basso si fa sentire.

Asciutto82%

Bagnato89,9%

Neve97,7%

Ghiaccio72,3%

Comfort88,9%

Consumo di carburante95,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	54.031 m	+2,86 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 8	2 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	63.516 m	+9,46 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	41.483 s	+1,31 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	59.8 km/h	-13,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 8	13.93 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 8	5.09 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 8	70.766 s	+1,67 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	14.222 m	+5,94 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	13.61 s	+5,15 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	80.372 s	+2,55 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	71 dB	+1,50 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	6° / 8	6.451 l/100km	+0,29 l/100km

Origine

China

Costa

55

Conteggio dei perni

213

Peso

12.8 kg

Battistrada

8.8 mm

Prezzo

1630.00

7°

Kumho WinterCraft Ice Wi32

215/65 R17 103T XL

Il Kumho WinterCraft Ice chiude ultimo. Il disegno è stato aggiornato qualche anno fa, ma l'aggiornamento sembra riguardare solo un numero limitato di misure, e nella misura del test combina una bassa sporgenza dei chiodi con la mescola più dura del gruppo, una pessima ricetta per un pneumatico chiodato. Se la cava sull'asfalto asciutto e costa poco da usare, ma un pneumatico chiodato si compra per il ghiaccio, e qui non riesce a mantenere la promessa.

Asciutto94,5%

Bagnato90,9%

Neve96,7%

Ghiaccio61,8%

Comfort68,5%

Consumo di carburante100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	52.484 m	+1,31 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	61.844 m	+7,78 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	41.988 s	+1,82 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 8	63 km/h	-10,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 8	14.27 m	+0,34 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	5 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 8	72.572 s	+3,48 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	17.639 m	+9,36 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	17.31 s	+8,85 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	86.362 s	+8,54 s
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	6° / 8	4 Points	-6,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	71.7 dB	+2,20 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 8	6.165 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

Origine

South Korea

Costa

62

Conteggio dei perni

200

Peso

12.0 kg

Battistrada

8.6 mm

Prezzo

1437.00

8°

Bridgestone Blizzak Spike 3

215/65 R17 103T XL

Il Bridgestone Blizzak Spike 3 è stato squalificato da questo test per una sporgenza dei chiodi oltre il limite di legge, quindi i suoi risultati su ghiaccio non reggono un confronto equo con gli altri. È la seconda volta in poco tempo che Vi Bilagare critica la chiodatura di pneumatici Bridgestone provenienti dallo stesso stabilimento. Messi da parte i chiodi, resta un pneumatico dai risultati per lo più nella media, più difficile da tenere in equilibrio al limite rispetto ai migliori del test, e sia rumoroso sia assetato, il che non è all'altezza del suo prezzo.

Asciutto86,9%

Bagnato94,2%

Neve96,1%

Ghiaccio100%

Comfort58%

Consumo di carburante93,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	55.375 m	+4,20 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	6 Points	-4,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	58.438 m	+4,38 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	41.255 s	+1,08 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	65.3 km/h	-8,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 8	14.62 m	+0,69 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 8	5.08 s	+0,21 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 8	71.218 s	+2,12 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	8.278 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	8.46 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	77.821 s	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	8° / 8	2 Points	-8,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	72.4 dB	+2,90 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	8° / 8	6.575 l/100km	+0,41 l/100km

Origine

Hungary

Costa

63

Conteggio dei perni

262

Peso

12.4 kg

Battistrada

9.2 mm

Prezzo

2463.00