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Test pneumatici chiodati Vi Bilagare 2026
- Misura testata
- 215/65 R17
- Pneumatici testati
- 8
- Discipline
- 14
- Veicolo del test
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
Punti di forzaIl Nokian Hakkapeliitta 01 è il pneumatico più forte sul ghiaccio tra quelli con una sporgenza dei chiodi a norma di legge, primo del gruppo in frenata, trazione e tenuta in curva sul ghiaccio, ed è anche il più veloce nel percorso di handling su neve. Il nuovo design dei chiodi ripaga in abitacolo, dove fa registrare sia il rumore misurato più basso sia la migliore valutazione soggettiva della rumorosità del test, un netto cambiamento rispetto alla fama di rumorosità dei precedenti Hakkapeliitta chiodati. Anche l'aderenza sul bagnato è un vero punto di forza, con frenata e handling entrambi vicini ai migliori. Da considerareSull'asfalto asciutto l'Hakkapeliitta 01 delude. Lo sterzo è vago, la stabilità in rettilineo è peggiore di quella del pneumatico che sostituisce ed è difficile da inserire con precisione nei rapidi cambi di direzione, il che lo lascia vicino al fondo del gruppo per sensazioni di guida sull'asciutto. La frenata sull'asciutto è solo a metà classifica e, nonostante la nuova tecnologia dei chiodi, è tra i pneumatici più assetati del test a velocità costante. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto87,63 × 19% = 16,65 Bagnato97,41 × 33% = 32,14 Neve98,31 × 29% = 28,51 Ghiaccio85,76 × 5% = 4,29 Comfort100 × 5% = 5 Consumo di carburante94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Arctic 2 è il pneumatico più completo di questo test. Ha lo spazio di frenata sull'asciutto più corto degli otto, è tra i migliori su asfalto bagnato sia in frenata sia nell'handling, e si piazza nella metà alta del gruppo in ogni prova senza un solo risultato debole. Frena e tiene bene in curva sul ghiaccio, e lo fa con la sporgenza dei chiodi più bassa del test. Da considerareLa precisione di sterzo sull'asfalto non è del tutto all'altezza dei migliori, molto probabilmente come conseguenza del battistrada più profondo del test. La trazione su ghiaccio e neve è solo a metà classifica, quindi non ha l'aderenza invernale assoluta del pneumatico che lo ha battuto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,6 × 19% = 18,35 Bagnato97,86 × 33% = 32,29 Neve97,96 × 29% = 28,41 Ghiaccio76,95 × 5% = 3,85 Comfort89,08 × 5% = 4,45 Consumo di carburante95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
Punti di forzaIl Michelin X-Ice North 4 ha la migliore motricità in accelerazione sulla neve del test ed è vicino allo spazio di frenata su neve più corto, e anche sul ghiaccio accelera e frena bene. Sull'asfalto è uno dei pneumatici più naturali da guidare del gruppo, con una buona stabilità in rettilineo, uno sterzo onesto e comunicativo e il miglior voto a pari merito nell'handling sull'asciutto, così l'auto resta composta anche alle velocità più alte. Da considerareL'aderenza sul bagnato è il punto debole. La frenata sul bagnato è nelle retrovie del gruppo e la tenuta in curva sul bagnato non va meglio, ed è questo che gli costa in classifica finale. Sul ghiaccio la tenuta in curva non arriva al livello che la frenata lascerebbe pensare, soprattutto con angoli di sterzo più ampi, dove sottosterza. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,24 × 19% = 18,67 Bagnato92,54 × 33% = 30,54 Neve99,78 × 29% = 28,94 Ghiaccio83,65 × 5% = 4,18 Comfort79,02 × 5% = 3,95 Consumo di carburante95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
Punti di forzaIl Pirelli Ice Zero 2 è lo specialista dell'asfalto di questo test. Resiste all'aquaplaning meglio di chiunque altro, fa registrare lo spazio di frenata sul bagnato più corto e il giro più veloce nell'handling sul bagnato, frena quasi come il migliore su asfalto asciutto e ha lo sterzo più preciso degli otto. Pochissimi pneumatici invernali nordici, chiodati o no, si guidano così bene su strada pulita. Da considerareÈ sul ghiaccio che cede. Frenata e tenuta in curva sul ghiaccio sono entrambe vicine al fondo del gruppo, e anche se nelle partenze da fermo se la cava discretamente, non riesce a stare al passo dei migliori quando il fondo diventa davvero ghiacciato. Anche l'handling su neve è solo a metà classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,8 × 19% = 18,96 Bagnato100 × 33% = 33 Neve97,97 × 29% = 28,41 Ghiaccio71,44 × 5% = 3,57 Comfort89,02 × 5% = 4,45 Consumo di carburante97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
Punti di forzaIl Nordman North 9 SUV entra in curva con prontezza e risulta reattivo sulle strade invernali, con una buona risposta dello sterzo sulla neve, ed è tra i pneumatici più parchi del test a velocità costante. Ottiene anche una posizione rispettabile nella resistenza all'aquaplaning. Da considerareI livelli di aderenza restano in genere al di sotto dei migliori. Usa una delle mescole più dure del test e sul ghiaccio si vede, con frenata e tenuta in curva entrambe molto lontane dal suo più costoso parente Nokian. L'aderenza sul bagnato è limitata, la stabilità sull'asciutto non ha nulla di speciale e la rumorosità di rotolamento è più alta del dovuto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto89,38 × 19% = 16,98 Bagnato93,29 × 33% = 30,78 Neve97,69 × 29% = 28,33 Ghiaccio73,7 × 5% = 3,68 Comfort68,88 × 5% = 3,44 Consumo di carburante98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
Punti di forzaIl Nankang Ice Activa Grip 2 SUV è il pneumatico chiodato economico più forte di questo test sulla neve, con lo spazio di frenata su neve più corto dell'intero gruppo e un piazzamento nella metà alta nell'handling su neve. Più dei numeri conta il suo comportamento: avvisa per tempo quando l'aderenza sta finendo e poi cede con calma invece di scomporsi, cosa insolita a questo prezzo. È anche uno dei pneumatici più silenziosi del test. Da considerareIl problema è l'asfalto. La frenata sul bagnato è la più lunga del test, la resistenza all'aquaplaning è di gran lunga la peggiore e lo sterzo risulta vago su strada asciutta, con l'auto che allarga e manca di precisione nelle prove di evitamento. L'aderenza sul ghiaccio è ben lontana da quella dei pneumatici premium ed è ultimo degli otto nella trazione su neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto82,01 × 19% = 15,58 Bagnato89,86 × 33% = 29,65 Neve97,66 × 29% = 28,32 Ghiaccio72,26 × 5% = 3,61 Comfort88,95 × 5% = 4,45 Consumo di carburante95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Kumho WinterCraft Ice Wi32 dà il meglio su strada asciutta, dove frena bene, resta stabile nelle prove di evitamento e offre una discreta sensibilità di sterzo. È anche il pneumatico più parco del test a velocità costante, con il consumo di energia più basso degli otto. Da considerareÈ sul ghiaccio che crolla. È di gran lunga il più lento nelle partenze da fermo, ha bisogno dello spazio più lungo per fermarsi ed è il più lento e il più difficile da controllare nel percorso di handling su ghiaccio. È anche il più lento nell'handling su neve, perde aderenza bruscamente al limite partendo da un livello di grip già basso, e frenata e tenuta in curva sul bagnato sono entrambe nelle retrovie. La rumorosità di rotolamento è elevata. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,53 × 19% = 17,96 Bagnato90,86 × 33% = 29,98 Neve96,7 × 29% = 28,04 Ghiaccio61,82 × 5% = 3,09 Comfort68,47 × 5% = 3,42 Consumo di carburante100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak Spike 3 ha fatto registrare lo spazio di frenata su ghiaccio più corto, l'accelerazione su ghiaccio più rapida e il giro più veloce nell'handling su ghiaccio del test, anche se questi risultati vanno letti tenendo conto della sporgenza dei chiodi misurata sui pneumatici. Da considerareI pneumatici del test sono arrivati con una sporgenza dei chiodi superiore a quella consentita dall'omologazione della stessa Bridgestone, che è poi aumentata ulteriormente durante il rodaggio fino a raggiungere quasi il doppio di quella del pneumatico con i chiodi più bassi del test. Si tratta di un vantaggio sleale sul ghiaccio ed è il motivo per cui il pneumatico è stato escluso dal risultato. Chiodi a parte, usa la mescola più dura del test, può perdere aderenza bruscamente al limite e fa registrare lo spazio di frenata sull'asciutto più lungo, il rumore in abitacolo misurato più alto e il consumo di energia più elevato degli otto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto86,9 × 19% = 16,51 Bagnato94,24 × 33% = 31,1 Neve96,1 × 29% = 27,87 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort58 × 5% = 2,9 Consumo di carburante93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Pirelli Ice Zero 2
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 19% Effetto reale 26%
- Bagnato Peso 33% Effetto reale 32%
- Neve Peso 29% Effetto reale 9%
- Ghiaccio Peso 5% Effetto reale 11%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 18%
- Consumo di carburante Peso 9% Effetto reale 4%
- Rumore soggettivo vale il 2,5% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su bagnato vale il 14,5% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 14
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 15,8% | 9% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3,2% | 17% |
| Frenata su bagnato | 14,9% | 22% |
| Handling su bagnato | 14,5% | 6% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3,6% | 4% |
| Frenata su neve | 8,7% | 3% |
| Trazione su neve | 10,2% | 3% |
| Handling su neve | 10,2% | 4% |
| Frenata su ghiaccio | 1,7% | 5% |
| Trazione su ghiaccio | 1,7% | 5% |
| Handling su ghiaccio | 1,7% | 2% |
| Rumore soggettivo | 2,5% | 18% |
| Rumore | 2,5% | <1% |
| Consumo di carburante | 9% | 4% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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