Aderenza senza compromessi su tutti i tipi di superfici invernali. Fuori gara sulle piste ghiacciate. Livello di rumorosità molto basso, udibile solo a basse velocità quando si guida su una strada pulita. Con questi pneumatici, è molto difficile ottenere l'attivazione dell'ABS. Gestisce perfettamente l'uscita dalla pista. Dopo il rodaggio in conformità con le raccomandazioni del produttore, i chiodi hanno preso la loro posizione e dopo 15.000 km rimangono al loro posto. Consiglio di acquistare il miglior pneumatico chiodato.

Il migliore che abbia mai provato in condizioni invernali. Ottima aderenza su ghiaccio e neve, guida confortevole e i chiodi sembrano durare molto più a lungo rispetto ad altri che ho posseduto. Entrando nel quinto inverno di guida prevalentemente urbana a Reykjavik, posso vedere che la maggior parte dei chiodi si è allentata, quindi presto scompariranno. Prima montavo Goodyear ultra grip ice arctic sulle mie auto, ma la guida era più brusca e rumorosa, i chiodi ormai erano spariti da un pezzo e non avevano più la stessa aderenza su neve e ghiaccio. I Goodyear avevano una migliore aderenza sul bagnato ad alte velocità.

Questo è di gran lunga il miglior pneumatico invernale che abbia mai usato. Rispetto ai suoi concorrenti è migliore di miglia. L'aderenza è eccezionale e le prestazioni complessive sono perfette. Non sceglierei mai un altro pneumatico, a meno che non sia di nuova generazione.

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Provengo dalla Finlandia, un paese di neve invernale e borchie. Ho queste su due auto
- 2007 Focus Cabrio
- 1998 996 C2

Nella maggior parte delle condizioni invernali, livello di aderenza sorprendente. Tuttavia, due difetti. 1) I moderni chiodi leggeri non penetrano bene se c'è neve fresca su una superficie dura e ghiacciata. Ovviamente questo ha più a che fare con le normative che con la marca e il modello dello pneumatico. 2) Questi moderni pneumatici in silice sembrano raccogliere uno strato di neve a basse velocità, diciamo sotto i 30..40 km/h. Entrambe queste proprietà rendono gli pneumatici un po' Jekyll e Hyde. Nella migliore delle ipotesi offrono un'enorme quantità di aderenza, ma poi ti imbatti nella neve fresca e pensi di guidare molto lentamente, e all'improvviso non hai assolutamente aderenza. Vorrei che potessimo ancora avere i chiodi più lunghi. Posso dire che non è bello avere l'impressione di una buona aderenza per circa 50 km (0,3 < muu < 0,5) e poi in un luogo aperto il vento ha raccolto neve sulla superficie dura della neve e un cervo ti corre contro i fari e non trovi assolutamente aderenza (come muu = 0,05). Fortunatamente avevo le mie assicurazioni. Non credo che questo sarebbe successo con i vecchi Hakkapeliittas big block, long heavy stud. Quelli non avrebbero dato il livello di aderenza sul tratto da 50 km, ma non avrebbero perso praticamente nulla sulla neve soffice.

Ciò che mi impressiona è la solida base dei chiodi. La cavità sembra avvolta da un composto molto resistente e i chiodi sembrano non staccarsi affatto. La costruzione dello pneumatico sembra molto buona per scopi invernali, né troppo rigida né troppo morbida. Soggettivamente penso che preferirei una spalla più affilata, ma è più un'immagine nella mia testa che supportata dalla mia esperienza di guida.

Se dovessi sviluppare questo pneumatico, esaminerei il fenomeno dello strato di neve attaccato a bassa velocità, forse su tutti gli pneumatici in silice. Vorrei anche provare qualcosa come un battistrada rialzato sulle linee di chiodi per far sì che i chiodi moderni penetrino meglio nella neve soffice sopra quella dura.

So che un problema con i test sugli pneumatici invernali è che le piste sono sempre simili per ottenere una buona comparabilità. Ma nella vita reale le superfici variano molto di più in condizioni invernali e un buon pneumatico invernale dovrebbe uniformare i livelli di aderenza in modo prevedibile. Per quanto buono sia l'X-Ice 4, non è lo pneumatico più prevedibile. Fortunatamente puoi imparare a prevedere i punti in cui perderai aderenza. Trovo che tutto questo sia più il risultato di regolamenti piuttosto compromessi che di un lavoro di sviluppo dei pneumatici.

Pneumatici molto buoni, alla pari con i Nokian Hakkapeliitta 8, o addirittura migliori quando erano nuovi. Forse un po' più veloci nell'usura rispetto agli Hakka8, ma sicuramente migliori dei Continental IceContact2. Ovviamente non sono pneumatici estivi, quindi il mio punteggio è in confronto ad altri pneumatici invernali.

Questo pneumatico è stato acquistato per la mia vecchia auto analogica a trazione integrale per un uso parziale su strada e pista ghiacciata ed è stato fenomenale. Ha reso un'auto nervosa e sottosterzante molto più diretta e incline al sovrasterzo in un modo molto preferibile sia in termini di controllabilità che di feedback stradale. I miei pneumatici sono piuttosto stretti e hanno una sensazione un po' di cedimento su strada asciutta. La larghezza determina anche la sensazione dello pneumatico sul bagnato, ma è molto simile a quella che ci si aspetta da qualsiasi pneumatico chiodato di questa dimensione. Ha reso la mia auto molto più comunicativa in ambienti a basso attrito

Ho avuto gli pneumatici chiodati North4 per 3 inverni (20-25.000 km) in Manitoba, Canada, su una Kia Stinger GT limited AWD del 2018. Non mi hanno mai deluso, partendo e fermandomi guidavo normalmente, è come guidare d'estate, ma con un leggero tiktac clacking dai chiodi. Il rumore della strada è molto migliore di qualsiasi altro pneumatico chiodato grazie ai progressi della tecnologia. Riesco a sentire un certo slittamento sotto la pioggia e sul cemento asciutto, ma su neve e ghiaccio (e sono il 90% delle strade qui in inverno) si conficcano come artigli. Guido in modalità sport e divide la mia potenza 80/20 sul retro, e ho il miglior controllo che abbia mai avuto in condizioni pessime. Questi pneumatici superano ogni mia eccezione e li comprerò di nuovo!