Testato 10 volte da testate indipendenti, il Goodyear UltraGrip Arctic 2 ha ottenuto 1 vittorie e chiude in media al 3° posto. La sua disciplina più forte è Trazione su neve, dove batte il 80% del gruppo su 7 test; la più debole è Consumo di carburante, al 32% su 5 test.
Test pneumatici invernali 2026 di Teknikens Värld: chiodati, nordici e centro-europei P2 su 7Pneumatici chiodati
Il Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 ha chiuso secondo dei sette chiodati. Resta un buon chiodato sulla neve, ma la minore presa dei chiodi imposta dalle nuove regole si fa sentire sul ghiaccio.
Dove il Goodyear UltraGrip Arctic 2 si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Asciutto | ||||
| Frenata su asciutto | 7 | P4,4 su 8 | 52% | 1 |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5 | P3,8 su 7,8 | 60% | 1 |
| Punteggio su strada soggettivo | 1 | P4 su 7 | 50% | - |
| Cambio di corsia sull'asciutto | 1 | P2 su 7 | 83% | - |
| Bagnato | ||||
| Frenata su bagnato | 7 | P2,9 su 8 | 74% | 1 |
| Handling su bagnato | 7 | P3,1 su 8 | 70% | 1 |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 3 | P1,7 su 7,3 | 90% | 1 |
| Aquaplaning in rettilineo | 6 | P3,2 su 7,8 | 68% | - |
| Neve | ||||
| Frenata su neve | 7 | P3,6 su 8 | 63% | 1 |
| Trazione su neve Forte | 7 | P2,4 su 8 | 80% | 3 |
| Handling su neve | 6 | P3,5 su 8,2 | 65% | - |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 2 | P1,5 su 7,5 | 93% | 1 |
| Ghiaccio | ||||
| Frenata su ghiaccio | 7 | P2,6 su 8 | 77% | 2 |
| Trazione su ghiaccio | 7 | P4 su 8 | 57% | 1 |
| Handling su ghiaccio | 6 | P3,2 su 8,2 | 70% | - |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 2 | P2 su 7,5 | 85% | - |
| Comfort | ||||
| Comfort soggettivo | 3 | P4 su 7,7 | 56% | - |
| Rumore soggettivo | 3 | P1,3 su 8 | 95% | 2 |
| Rumore | 5 | P3,4 su 8 | 66% | - |
| Valore | ||||
| Resistenza al rotolamento | 1 | P8 su 8 | 0% | - |
| Consumo di carburante Debole | 5 | P5,6 su 7,8 | 32% | - |
Piazzamento generale contro i pneumatici che più spesso hanno condiviso un test con il Goodyear UltraGrip Arctic 2. Sono elencati solo i pneumatici testati insieme a lui almeno tre volte.
| Rivale | Test in comune | Davanti | Dietro | Pari | Arrivato davanti |
|---|---|---|---|---|---|
 Michelin X Ice North 4
9 in comune: 5 davanti, 4 dietro
Confronta con X Ice North 4 |
9 | 5 | 4 | - | 56% |
 Continental IceContact 3
8 in comune: 7 davanti, 1 dietro
Confronta con IceContact 3 |
8 | 7 | 1 | - | 88% |
 Nokian Hakkapeliitta 10
7 in comune: 1 davanti, 6 dietro
Confronta con Hakkapeliitta 10 |
7 | 1 | 6 | - | 14% |
 Pirelli Ice Zero 2
6 in comune: 4 davanti, 2 dietro
|
6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Bridgestone Blizzak Spike 3
5 in comune: 3 davanti, 2 dietro
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Kumho WinterCraft Ice Wi32
4 in comune: 4 davanti, 0 dietro
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nokian Hakkapeliitta R5
3 in comune: 2 davanti, 1 dietro
|
3 | 2 | 1 | - | 67% |
Basata su 10 test. Aggiornata il 28 ottobre 2026.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 combina generalmente ottime prestazioni su ghiaccio e neve con una valida frenata sul bagnato tra i pneumatici chiodati. Ha vinto la classe dei chiodati, composta da otto pneumatici, nel test Teknikens Varld 2025 e si è classificato secondo su sette nel 2026. Tra i risultati di rilievo precedenti figurano il primo posto per frenata e trazione su ghiaccio nel test Vi Bilagare 2022 e il primo posto su nove pneumatici chiodati per frenata e trazione sulla neve con Teknikens Varld nel 2021. Sul bagnato è arrivato secondo su otto in frenata con Vi Bilagare sia nel 2023 sia nel 2026, mentre nel 2026 ha guidato il gruppo nella frenata sull'asciutto.
I compromessi ricorrenti riguardano il consumo di carburante e la precisione dello sterzo: diversi tester hanno giudicato le risposte vaghe o meno precise di quelle dei migliori. In curva e in accelerazione in condizioni invernali, le prestazioni non sono sempre all'altezza della frenata. Nel test Vi Bilagare 2026, il distacco del 50% nella frenata su ghiaccio e il sesto posto nella trazione su ghiaccio sono stati risultati insolitamente deboli rispetto ai precedenti risultati di vertice sul ghiaccio; anche Teknikens Varld ha rilevato nel 2026 una minore aderenza sul ghiaccio e lo sbandamento del retrotreno. La maneggevolezza sulla neve è rimasta eccellente, con il punteggio pieno nella classe dei pneumatici chiodati. I risultati nella frenata sull'asciutto sono variati: nelle prove precedenti era vicino alle ultime posizioni, mentre nel 2026 ha ottenuto il primo posto. Non si tratta quindi di un vantaggio costante. Nel complesso, i risultati premiano più la capacità di frenata equilibrata in inverno che la precisione dello sterzo o l'efficienza.
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
Il Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 ha chiuso secondo dei sette chiodati. Resta un buon chiodato sulla neve, ma la minore presa dei chiodi imposta dalle nuove regole si fa sentire sul ghiaccio.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 conquista il secondo posto grazie alla costanza, più che all'eccellenza in un singolo ambito. Goodyear lo ha adeguato alle regole più severe sull'usura del manto stradale e offre comunque un'aderenza invernale competitiva, pur essendo il più forte del test in frenata sull'asciutto. Se cercate un pneumatico chiodato senza punti deboli evidenti e con un vero equilibrio tra prestazioni invernali e su asfalto, è quello da scegliere.
Il Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 offre le migliori prestazioni complessive tra i pneumatici chiodati del test, con una frenata impeccabile su ghiaccio e neve. Questi pneumatici offrono un'aderenza che nessun altro pneumatico chiodato riesce a raggiungere, rendendo le situazioni difficili più facili da gestire grazie al livello di aderenza sempre sufficiente. Sia Goodyear che Nokian ottengono il massimo dei voti nella frenata su ghiaccio e neve, combinando queste prestazioni con prestazioni mediocri su strada nuda, il massimo attualmente offerto dagli pneumatici chiodati. Il comfort e la stabilità sono tipici degli pneumatici chiodati, ovvero adeguati ma non raffinati. Goodyear offre prestazioni migliori rispetto ai risultati dei test dello scorso anno, che hanno evidenziato una tendenza al nervosismo: le dimensioni maggiori sembrano aver migliorato significativamente questa caratteristica. La resistenza all'aquaplaning è la seconda migliore tra gli pneumatici chiodati, sebbene naturalmente ben al di sotto di quella degli pneumatici centro-europei. Per gli automobilisti che danno priorità all'aderenza su ghiaccio e neve, pur accettando i compromessi degli pneumatici chiodati su strada nuda, questa rappresenta un'ottima scelta che offre la massima sicurezza invernale.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 è uno pneumatico di qualità costantemente elevata che si comporta bene in tutte le condizioni invernali, dimostrandosi particolarmente sicuro e stabile sulla neve. Sebbene la sua aderenza laterale sul ghiaccio non sia ai massimi livelli, il suo comportamento di base rimane calmo. Anche sull'asfalto, le sue proprietà sono equilibrate, con una sterzata sicura in situazioni estreme e un'ottima aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto.
Goodyear UltraGrip Arctic 2 offre prestazioni costanti e frenata eccellente in tutte le condizioni. Ha il battistrada più profondo nel test, il che potrebbe contribuire alla sua sensazione di sterzata un po' vaga. Sebbene sicuro e protetto, offre una maneggevolezza meno precisa per i conducenti appassionati.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2, uno pneumatico chiodato, ha mostrato un'eccellente aderenza su ghiaccio e neve, con punteggi che su entrambe le superfici sono stati i migliori a pari merito tra gli pneumatici chiodati. Per aderenza sul bagnato si è piazzato solo a metà classifica nella sua categoria e ha avuto una resistenza al rotolamento molto elevata, con un impatto negativo sull'efficienza del carburante. Il comfort e la stabilità dello pneumatico erano nella media. Sebbene le sue prestazioni invernali siano state di alto livello, non è riuscito a competere con i migliori pneumatici chiodati nel test a causa delle sue debolezze in altre aree.
La seconda generazione dell'UltraGrip Arctic offre spazi di frenata ridotti su tutti i tipi di superficie. Nonostante abbia un grip sul bagnato leader della categoria e le distanze di frenata più brevi su strade asciutte, Goodyear riesce a eguagliare Nokian e Michelin quando si tratta di fermarsi su ghiaccio e neve. Anche il grip iniziale sulle strade invernali è impressionante. Tuttavia, la tenuta laterale non è proprio alla pari con le migliori, e lo pneumatico ha anche una vaga precisione di sterzata, il che lo rende un po' difficile da mettere sotto pressione. Questo vale sia per le strade invernali che per quelle asciutte. Tuttavia, non causa alcun problema e non mette mai il conducente in difficoltà. Goodyear è adatto a chi guida spesso su strade asciutte ma desidera pneumatici chiodati per affrontare il pericoloso ghiaccio nero che si nasconde nell'ombra.
La seconda generazione di Arctic di American Goodyear ha mostrato un'impressionante aderenza sul ghiaccio che è stata sufficiente per la vittoria del test dell'anno scorso. Anche quest'anno, Goodyear si comporta al meglio quando si tratta di partenza e frenata su ghiaccio e neve. Tuttavia, non impressiona altrettanto nelle curve, né su ghiaccio e neve né su strade bagnate o asciutte. L'aderenza laterale non è proprio alla pari con le migliori e lo pneumatico ha anche una precisione di sterzata un po' intorpidita che lo rende un po' difficile da posizionare. Ma non inventa un sollevamento e non mette mai nei guai il conducente. Questo è lo pneumatico per coloro che vogliono la distanza di frenata più breve sulle strade invernali ma non si preoccupano del comportamento perfetto in curva. Tuttavia, la resistenza al rotolamento è tra le più alte nel test.
Valutazione complessiva 8,9. Caratteristiche su ghiaccio e neve- Migliore frenata su ghiaccio- Buona aderenza sulla neve- Comportamento di guida variabile. Proprietà su asfalto- Eccellente aderenza laterale su bagnato- Distanze di frenata più brevi su bagnato- Preciso e coscienzioso
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