Name: Test pneumatici invernali chiodati 2022
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-24

Purtroppo qui a Tyre Reviews non abbiamo avuto il tempo di fare un test sugli pneumatici chiodati per il 2022, ma fortunatamente gli eccellenti tester della pubblicazione nordica Vibilagare hanno testato otto set di pneumatici invernali chiodati per mostrarci quali pneumatici chiodati sul mercato sono i migliori! Mentre la dimensione del test è una dimensione SUV (235/55 R18) e il veicolo di prova una Volvo XC40, questi risultati dovrebbero darti un'idea dell'equilibrio tra gli pneumatici in tutte le dimensioni.

Come ci si aspetterebbe, gli pneumatici sono stati testati su asciutto, bagnato, neve e ghiaccio. Che è ovviamente il motivo per cui esistono gli pneumatici chiodati.

I dati sono interessanti e sono completi di seguito, ma come abbiamo visto nel Tyre Reviews Studless Winter Tire Test c'è un'inversione piuttosto netta tra gli pneumatici che danno priorità alle prestazioni sul bagnato e gli pneumatici che danno priorità alle prestazioni sul ghiaccio. La ponderazione del punteggio è fortemente a favore del ghiaccio (come dovrebbe essere), ma puoi modificare la ponderazione del punteggio di seguito per vedere se le tue preferenze cambiano il risultato complessivo.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 35 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 25 km/h
Frenata su ghiaccio: 25 → 5 km/h
Trazione su ghiaccio: 5 → 15 km/h

Ghiaccio

Il ghiaccio è una delle massime priorità per uno pneumatico chiodato e la frenata sul ghiaccio è probabilmente l'aspetto più importante! In questo test critico per la sicurezza, il Goodyear UltraGrip Arctic 2 ha guidato la classifica con un piccolo vantaggio sul nuovo Nokian Hakkapeliitta 10 SUV! Il Maxxis Premitra Ice Nord ha fatto fatica, impiegando quasi il 50% in più per fermare il veicolo di prova.

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear UltraGrip Arctic 2	11.14 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	11.62 m	+0,48 m	26 km/h
3Michelin X Ice North 4 SUV	12.68 m	+1,54 m	45 km/h
4Nokian Nordman 8 SUV	12.74 m	+1,60 m	46 km/h
5Pirelli Scorpion IceZero 2	13.94 m	+2,80 m	58 km/h
6Falken Winterpeak F Ice 1	14.23 m	+3,09 m	61 km/h
7Continental IceContact 3	14.4 m	+3,26 m	62 km/h
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	16.51 m	+5,37 m	74 km/h

C'è una differenza del 48,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,37 m ≈ 1,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV viaggerebbe ancora a 74 km/h quando il Goodyear UltraGrip Arctic 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La trazione sul ghiaccio, che è essenzialmente la frenata sul ghiaccio al contrario, ha rispecchiato quasi perfettamente i risultati di frenata, solo Continental e Falken erano al contrario.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Arctic 2	2.34 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	2.36 s	+0,02 s
3Michelin X Ice North 4 SUV	2.39 s	+0,05 s
4Nokian Nordman 8 SUV	2.47 s	+0,13 s
5Pirelli Scorpion IceZero 2	2.56 s	+0,22 s
6Continental IceContact 3	2.79 s	+0,45 s
7Falken Winterpeak F Ice 1	2.89 s	+0,55 s
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	3.05 s	+0,71 s

C'è una differenza del 30,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,71 s).

La maneggevolezza sul ghiaccio mette alla prova gli pneumatici e i chiodi in un modo diverso, questa volta con Nokian che balza in cima e Michelin X-Ice North 4 SUV che passa dal terzo al secondo posto. Il Maxxis è stato comunque lo pneumatico meno aderente nel test.

Handling su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	42.49 s	Migliore
2Michelin X Ice North 4 SUV	43.01 s	+0,52 s
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	44.39 s	+1,90 s
4Falken Winterpeak F Ice 1	44.82 s	+2,33 s
5Pirelli Scorpion IceZero 2	45.05 s	+2,56 s
6Continental IceContact 3	45.53 s	+3,04 s
7Nokian Nordman 8 SUV	46.31 s	+3,82 s
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	46.93 s	+4,44 s

C'è una differenza del 10,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,44 s).

Nevicare

Ogni clima che vede molto ghiaccio vedrà anche molta neve. Nel test di frenata sulla neve, Michelin e Nokian sono stati di nuovo i migliori, e il Maxxis è rimasto indietro rispetto al gruppo.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin X Ice North 4 SUV	11.09 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	11.15 m	+0,06 m	10 km/h
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	11.31 m	+0,22 m	18 km/h
4Falken Winterpeak F Ice 1	11.44 m	+0,35 m	23 km/h
5Continental IceContact 3	11.73 m	+0,64 m	30 km/h
5Pirelli Scorpion IceZero 2	11.73 m	+0,64 m	30 km/h
7Nokian Nordman 8 SUV	11.99 m	+0,90 m	36 km/h
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	12.9 m	+1,81 m	49 km/h

C'è una differenza del 16,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,81 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV viaggerebbe ancora a 49 km/h quando il Michelin X Ice North 4 SUV si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Anche la Michelin è leader nella trazione sulla neve, mentre la Nokian è sorprendentemente scesa al sesto posto nella classifica generale.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin X Ice North 4 SUV	5.41 s	Migliore
2Falken Winterpeak F Ice 1	5.47 s	+0,06 s
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	5.5 s	+0,09 s
4Pirelli Scorpion IceZero 2	5.58 s	+0,17 s
5Continental IceContact 3	5.62 s	+0,21 s
6Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	5.63 s	+0,22 s
7Nokian Nordman 8 SUV	5.69 s	+0,28 s
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	6.31 s	+0,90 s

C'è una differenza del 16,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,9 s).

Nokian è tornato in vetta alla classifica nella gestione della neve, seguito subito dopo da Michelin.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	77.65 s	Migliore
2Michelin X Ice North 4 SUV	77.99 s	+0,34 s
3Continental IceContact 3	78.53 s	+0,88 s
4Pirelli Scorpion IceZero 2	79.2 s	+1,55 s
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	79.41 s	+1,76 s
6Falken Winterpeak F Ice 1	79.53 s	+1,88 s
7Nokian Nordman 8 SUV	80.86 s	+3,21 s
8Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	82.52 s	+4,87 s

C'è una differenza del 6,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,87 s).

Bagnato

Come accennato nell'introduzione, avere uno pneumatico che funzioni bene sul ghiaccio e sul bagnato è un equilibrio difficile, come evidenziato dal fatto che Nokian e Michelin sono scesi all'ultimo posto durante la frenata sul bagnato. Al loro posto, Falken Winterpeak F-Ice 1 ha guidato il gruppo con Pirelli Scorpion IceZero al secondo posto.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Falken Winterpeak F Ice 1	36.41 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Scorpion IceZero 2	36.44 m	+0,03 m	4 km/h
3Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	36.59 m	+0,18 m	9 km/h
4Continental IceContact 3	37.32 m	+0,91 m	20 km/h
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	37.99 m	+1,58 m	27 km/h
6Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	39.22 m	+2,81 m	35 km/h
6Nokian Nordman 8 SUV	39.22 m	+2,81 m	35 km/h
8Michelin X Ice North 4 SUV	40.66 m	+4,25 m	42 km/h

C'è una differenza del 11,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,25 m ≈ 0,9 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Michelin X Ice North 4 SUV viaggerebbe ancora a 42 km/h quando il Falken Winterpeak F Ice 1 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Maxxis, che ha mostrato un grip molto basso nei test su ghiaccio e neve, è stato lo pneumatico più veloce nel giro di prova sul bagnato, con Michelin ancora una volta nettamente indietro.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	41.34 s	Migliore
2Pirelli Scorpion IceZero 2	41.41 s	+0,07 s
3Continental IceContact 3	41.52 s	+0,18 s
3Falken Winterpeak F Ice 1	41.52 s	+0,18 s
5Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	41.53 s	+0,19 s
5Nokian Nordman 8 SUV	41.53 s	+0,19 s
7Goodyear UltraGrip Arctic 2	41.82 s	+0,48 s
8Michelin X Ice North 4 SUV	42.25 s	+0,91 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su bagnato hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Nel test di aquaplaning rettilineo, Maxxis è tornato in testa.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	59.5 km/h	Migliore
2Falken Winterpeak F Ice 1	59.2 km/h	-0,30 km/h
3Continental IceContact 3	58.7 km/h	-0,80 km/h
4Goodyear UltraGrip Arctic 2	55.7 km/h	-3,80 km/h
5Pirelli Scorpion IceZero 2	55.1 km/h	-4,40 km/h
6Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	54.6 km/h	-4,90 km/h
6Nokian Nordman 8 SUV	54.6 km/h	-4,90 km/h
8Michelin X Ice North 4 SUV	53.9 km/h	-5,60 km/h

C'è una differenza del 9,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,6 Km/H).

Asciutto

Maxxis è tornato in testa nella prova di frenata sull'asciutto.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	33.98 m	Migliore
2Pirelli Scorpion IceZero 2	34.44 m	+0,46 m
3Falken Winterpeak F Ice 1	35.42 m	+1,44 m
4Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	35.95 m	+1,97 m
5Nokian Nordman 8 SUV	35.98 m	+2,00 m
6Michelin X Ice North 4 SUV	36.08 m	+2,10 m
7Goodyear UltraGrip Arctic 2	36.36 m	+2,38 m
8Continental IceContact 3	36.71 m	+2,73 m

C'è una differenza del 8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,73 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto).

Il rapporto di prova non includeva un tempo sul giro su asciutto, un tempo decisamente lontano dai parametri di progettazione previsti per gli pneumatici (ci piacerebbe comunque vederlo!), ma hanno comunque assegnato un punteggio agli pneumatici in termini di maneggevolezza soggettiva, guidata da Michelin e Pirelli.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin X Ice North 4 SUV	5 Points	Migliore
1Pirelli Scorpion IceZero 2	5 Points	Migliore
3Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	4 Points	-1,00 Points
3Falken Winterpeak F Ice 1	4 Points	-1,00 Points
5Continental IceContact 3	3 Points	-2,00 Points
5Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	3 Points	-2,00 Points
5Nokian Nordman 8 SUV	3 Points	-2,00 Points
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	3 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Ambiente

Tra tutti gli pneumatici sottoposti al test, lo pneumatico Michelin ha registrato la più bassa resistenza al rotolamento, mentre il resto del gruppo si è comportato abbastanza bene.

Consumo di carburante
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin X Ice North 4 SUV	5.5 l/100km	Migliore	€0
2Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	5.73 l/100km	+0,23 l/100km	€72
3Pirelli Scorpion IceZero 2	5.88 l/100km	+0,38 l/100km	€119
4Continental IceContact 3	5.92 l/100km	+0,42 l/100km	€132
5Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	5.94 l/100km	+0,44 l/100km	€138
5Falken Winterpeak F Ice 1	5.94 l/100km	+0,44 l/100km	€138
7Nokian Nordman 8 SUV	5.96 l/100km	+0,46 l/100km	€144
7Goodyear UltraGrip Arctic 2	5.96 l/100km	+0,46 l/100km	€144

C'è una differenza del 8,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,46 l/100km). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Nokian Nordman 8 SUV consuma circa 87 L (€144) di carburante in più rispetto al Michelin X Ice North 4 SUV.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

La Michelin è anche quella con il rumore interno più silenzioso.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin X Ice North 4 SUV	75.5 dB	Migliore
2Continental IceContact 3	75.6 dB	+0,10 dB
3Pirelli Scorpion IceZero 2	76.2 dB	+0,70 dB
4Goodyear UltraGrip Arctic 2	76.4 dB	+0,90 dB
5Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV	76.9 dB	+1,40 dB
6Nokian Hakkapeliitta 10 SUV	77.1 dB	+1,60 dB
7Falken Winterpeak F Ice 1	77.5 dB	+2,00 dB
8Nokian Nordman 8 SUV	77.8 dB	+2,30 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Ma come al solito, lo pneumatico più costoso da acquistare è stato quello Michelin.

Risultati

L'X-Ice North 4 è da tempo tra i migliori in termini di dimensioni per auto, e lo è anche in termini di dimensioni per SUV. Sarà una vittoria di prova condivisa con il Nokian. Molti piccoli chiodi in acciaio (280!) contribuiscono a una buona aderenza invernale. L'aderenza è più impressionante in direzione longitudinale. In curva, lo pneumatico francese ha un tangibile carattere di sottosterzo che richiede pazienza in caso di maggiori deviazioni dello sterzo. Tale comportamento si ripete sia sulle superfici invernali che sull'asfalto.

Gli svantaggi di questo pneumatico sono l'aderenza sul bagnato e la scarsa resistenza all'aquaplaning.

Michelin è adatto a te che cerchi una buona aderenza su ghiaccio e neve combinata con un buon comfort. Oltre al basso rumore stradale, c'è una risposta lineare dello sterzo e una comoda stabilità in rettilineo. Questo pneumatico ha anche la più bassa resistenza al rotolamento.

Asciutto95,2%

Bagnato93,3%

Neve99,8%

Ghiaccio94,8%

Comfort100%

Consumo di carburante100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	36.08 m	+2,10 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	40.66 m	+4,25 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	42.25 s	+0,91 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	53.9 km/h	-5,60 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 8	11.09 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 8	5.41 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	77.99 s	+0,34 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	12.68 m	+1,54 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	2.39 s	+0,05 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	43.01 s	+0,52 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	75.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 8	5.5 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

3PMSF: Sì
Prezzo: 3539.00

Sarà una vittoria di prova condivisa per l'Hakkapeliitta 10 SUV. Come al solito con Nokian, ottiene i punteggi più alti su ghiaccio e neve, con la migliore aderenza in curva del test. È veloce a reagire e offre un grande piacere di guida sulle strade invernali, ma il leggero bilanciamento del sovrasterzo diventa più selvaggio sotto pressione se si ha già un'auto che cambia direzione agilmente. Su asfalto, Nokian supera coraggiosamente i test di manovra evasiva con una rapida risposta dello sterzo e riesce comunque a frenare il rischio di ribaltamento.

Gli aspetti negativi sono la sensazione di sterzo non lineare, il rumore della strada evidente e l'aquaplaning relativamente precoce.

Nokian è la scelta ideale per chi cerca la migliore aderenza possibile in inverno e apprezza la prontezza in curva con reazioni immediate ai comandi del conducente.

Asciutto88,7%

Bagnato95,7%

Neve98,5%

Ghiaccio98,3%

Comfort97,9%

Consumo di carburante96%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	35.95 m	+1,97 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	39.22 m	+2,81 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	41.53 s	+0,19 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	54.6 km/h	-4,90 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 8	11.15 m	+0,06 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 8	5.63 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 8	77.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	11.62 m	+0,48 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	2.36 s	+0,02 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	42.49 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	77.1 dB	+1,60 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	5.73 l/100km	+0,23 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 3479.00

La seconda generazione di Arctic di American Goodyear ha mostrato un'impressionante aderenza sul ghiaccio che è stata sufficiente per la vittoria del test dell'anno scorso. Anche quest'anno, Goodyear si comporta al meglio quando si tratta di partenza e frenata su ghiaccio e neve. Tuttavia, non impressiona altrettanto nelle curve, né su ghiaccio e neve né su strade bagnate o asciutte. L'aderenza laterale non è proprio alla pari con le migliori e lo pneumatico ha anche una precisione di sterzata un po' intorpidita che lo rende un po' difficile da posizionare. Ma non inventa un sollevamento e non mette mai nei guai il conducente.

Questo è lo pneumatico per coloro che vogliono la distanza di frenata più breve sulle strade invernali ma non si preoccupano del comportamento perfetto in curva. Tuttavia, la resistenza al rotolamento è tra le più alte nel test.

Asciutto87,8%

Bagnato96,9%

Neve98,1%

Ghiaccio98,6%

Comfort98,8%

Consumo di carburante92,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	36.36 m	+2,38 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	37.99 m	+1,58 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	41.82 s	+0,48 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	55.7 km/h	-3,80 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 8	11.31 m	+0,22 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	5.5 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 8	79.41 s	+1,76 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	11.14 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	2.34 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	44.39 s	+1,90 s
RumorePiù basso è meglio	4° / 8	76.4 dB	+0,90 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	5.96 l/100km	+0,46 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 2699.00

Scorpion in linguaggio Pirelli significa pneumatico SUV. Come il solito IceZero 2, si comporta molto bene sull'asciutto. Questo è lo pneumatico invernale la cui esperienza di guida è più vicina a quella di uno pneumatico estivo. Anche la classificazione di velocità è la più alta del gruppo (H, 210 km/h). Pirelli vanta una risposta di sterzata agile e naturale, una stabilità squisita sotto pressione e brevi spazi di frenata sia su asfalto bagnato che asciutto. Su ghiaccio e neve, Pirelli ha un livello di aderenza leggermente inferiore rispetto ai migliori, ma anche in questo caso eccelle con un elevato piacere di guida attraverso uno sterzo agile ed è in grado di entrare in curva con un facile asse posteriore co-sterzante.

"IZ2" è pensato per chi desidera le migliori caratteristiche di guida possibili e accetta di scendere a compromessi in termini di aderenza in inverno.

Asciutto98,9%

Bagnato99,1%

Neve96,6%

Ghiaccio88,5%

Comfort99,1%

Consumo di carburante93,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	34.44 m	+0,46 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	36.44 m	+0,03 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	41.41 s	+0,07 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	55.1 km/h	-4,40 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	11.73 m	+0,64 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 8	5.58 s	+0,17 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 8	79.2 s	+1,55 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	13.94 m	+2,80 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	2.56 s	+0,22 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	45.05 s	+2,56 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	76.2 dB	+0,70 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	5.88 l/100km	+0,38 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 2529.00

Continental non ha fatto del tutto bene con "IC3". Il livello generale di aderenza è un po' indietro rispetto ad altri marchi premium nella stessa fascia di prezzo su quasi tutte le superfici. Soprattutto, l'IC3 è indietro in curva, il che è un grande svantaggio per uno pneumatico chiodato. Tuttavia, lo pneumatico comunica bene con il conducente su dove si trova il limite di aderenza, il che, combinato con un bilanciamento neutro, rende lo pneumatico sicuro e prevedibile nelle curve con un carattere leggermente sottosterzante. I punti salienti sono le proprietà di aquaplaning e il buon livello di rumore per essere uno pneumatico chiodato. I chiodi, che sono vulcanizzati nello pneumatico, mostrano un movimento minimo durante il test. Qui, i chiodi sono fissati saldamente! Spesso nella metà inferiore dei semi-round dà un quinto posto assoluto.

Asciutto87%

Bagnato98,6%

Neve96,7%

Ghiaccio84,8%

Comfort99,9%

Consumo di carburante92,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	36.71 m	+2,73 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	37.32 m	+0,91 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	41.52 s	+0,18 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	58.7 km/h	-0,80 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	11.73 m	+0,64 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 8	5.62 s	+0,21 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 8	78.53 s	+0,88 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	14.4 m	+3,26 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	2.79 s	+0,45 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	45.53 s	+3,04 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	75.6 dB	+0,10 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	4° / 8	5.92 l/100km	+0,42 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 3029.00

Nordman è il marchio più economico di Nokian che vende Nokian di due generazioni con un nuovo nome. Il Nordman 8 SUV è quindi una reincarnazione dell'Hakkapeliitta 8 SUV. Ma è uno pneumatico con modifiche. Sebbene il modello sia lo stesso, Nordman ha ricevuto una mescola di gomma diversa e più dura. Il livello di aderenza non è minimamente vicino al livello che aveva lo pneumatico Nokian qualche anno fa, almeno non in questa dimensione SUV. Nordman si piazza nella metà inferiore della lista dei risultati in quasi ogni round. Il peggiore è lo pneumatico su strade asciutte, dove il Nordman ha un livello di rumore elevato con risonanze fastidiose e sensazione di sterzata non lineare. Anche la resistenza al rotolamento è la più alta nel test.

Asciutto88,6%

Bagnato95,7%

Neve94,6%

Ghiaccio91,3%

Comfort97%

Consumo di carburante92,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	35.98 m	+2,00 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	39.22 m	+2,81 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	41.53 s	+0,19 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	54.6 km/h	-4,90 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 8	11.99 m	+0,90 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 8	5.69 s	+0,28 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 8	80.86 s	+3,21 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	12.74 m	+1,60 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	2.47 s	+0,13 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	46.31 s	+3,82 s
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	77.8 dB	+2,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	5.96 l/100km	+0,46 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 2559.00

Il taiwanese Maxxis è diventato un marchio rispettato per gli pneumatici estivi. Il pneumatico chiodato Premitra Ice Nord 5 SUV dimostra che il marchio ha ancora molta strada da fare prima di poter competere nel mercato invernale nordico. Un'inaspettata quantità di movimento dei chiodi durante il periodo di rodaggio ha fatto sì che il Maxxis avesse di gran lunga la sporgenza dei chiodi più elevata quando sono iniziati i momenti di prova. Nonostante ciò, l'aderenza sul ghiaccio era molto inferiore rispetto agli altri. Aveva anche un'aderenza sorprendentemente scarsa sulla neve. Invece, il Maxxis ha funzionato meglio sull'asfalto con brevi spazi di frenata, buona stabilità ed è stato il migliore contro l'aquaplaning. L'incapacità di bilanciare le caratteristiche su terreno nudo con un'aderenza invernale ragionevole si traduce in un netto ultimo posto.

Asciutto96,6%

Bagnato99,8%

Neve88,7%

Ghiaccio78,1%

Comfort98,2%

Consumo di carburante92,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	33.98 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	36.59 m	+0,18 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	41.34 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	59.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 8	12.9 m	+1,81 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 8	6.31 s	+0,90 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 8	82.52 s	+4,87 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	16.51 m	+5,37 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	3.05 s	+0,71 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	46.93 s	+4,44 s
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	76.9 dB	+1,40 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	5.94 l/100km	+0,44 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 2619.00

Le novità di quest'anno in fatto di pneumatici provengono dal giapponese Falken con Winterpeak F-Ice 1. La mescola di gomma è insolitamente morbida (Shore 52), il che contribuisce a un carattere calmo sotto pressione con un rimorchio posteriore stabile sia sulla neve che sul ghiaccio. Sfortunatamente, il livello effettivo di aderenza sul ghiaccio non impressiona. Invece, il Falken prospera meglio sulle strade bagnate. Ha una resistenza all'aquaplaning davvero buona e la distanza di frenata sul bagnato è la più breve del test. Anche sull'asciutto, le prestazioni di frenata sono buone. Tuttavia, è spugnoso e un po' difficile da piazzare nei test di maneggevolezza su asfalto bagnato e asciutto. Tuttavia, la risposta dello sterzo durante la guida più silenziosa è buona. In termini di punti, Falken raggiunge un bel quinto posto, ma non abbiamo mai perso così tanti pneumatici così rapidamente! Ciò significa che Falken è escluso dal risultato finale.

Asciutto93,2%

Bagnato99,8%

Neve97,9%

Ghiaccio84,6%

Comfort97,4%

Consumo di carburante92,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	35.42 m	+1,44 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	36.41 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	41.52 s	+0,18 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	59.2 km/h	-0,30 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 8	11.44 m	+0,35 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 8	5.47 s	+0,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 8	79.53 s	+1,88 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	14.23 m	+3,09 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	2.89 s	+0,55 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	44.82 s	+2,33 s
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	77.5 dB	+2,00 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	5.94 l/100km	+0,44 l/100km

3PMSF: Sì
Prezzo: 2398.00

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