Purtroppo qui a Tyre Reviews non abbiamo avuto il tempo di fare un test sugli pneumatici chiodati per il 2022, ma fortunatamente gli eccellenti tester della pubblicazione nordica Vibilagare hanno testato otto set di pneumatici invernali chiodati per mostrarci quali pneumatici chiodati sul mercato sono i migliori! Mentre la dimensione del test è una dimensione SUV (235/55 R18) e il veicolo di prova una Volvo XC40, questi risultati dovrebbero darti un'idea dell'equilibrio tra gli pneumatici in tutte le dimensioni.
Come ci si aspetterebbe, gli pneumatici sono stati testati su asciutto, bagnato, neve e ghiaccio. Che è ovviamente il motivo per cui esistono gli pneumatici chiodati.
I dati sono interessanti e sono completi di seguito, ma come abbiamo visto nel Tyre Reviews Studless Winter Tire Test c'è un'inversione piuttosto netta tra gli pneumatici che danno priorità alle prestazioni sul bagnato e gli pneumatici che danno priorità alle prestazioni sul ghiaccio. La ponderazione del punteggio è fortemente a favore del ghiaccio (come dovrebbe essere), ma puoi modificare la ponderazione del punteggio di seguito per vedere se le tue preferenze cambiano il risultato complessivo.
Il ghiaccio è una delle massime priorità per uno pneumatico chiodato e la frenata sul ghiaccio è probabilmente l'aspetto più importante! In questo test critico per la sicurezza, il Goodyear UltraGrip Arctic 2 ha guidato la classifica con un piccolo vantaggio sul nuovo Nokian Hakkapeliitta 10 SUV! Il Maxxis Premitra Ice Nord ha fatto fatica, impiegando quasi il 50% in più per fermare il veicolo di prova.
Frenata su ghiaccio
Diffusione: 5.37 M (48.2%)|Media: 13.41 M
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.14 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.62 M
Michelin X Ice North 4 SUV
12.68 M
Nokian Nordman 8 SUV
12.74 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
13.94 M
Falken Winterpeak F Ice 1
14.23 M
Continental IceContact 3
14.40 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
16.51 M
La trazione sul ghiaccio, che è essenzialmente la frenata sul ghiaccio al contrario, ha rispecchiato quasi perfettamente i risultati di frenata, solo Continental e Falken erano al contrario.
Trazione su ghiaccio
Diffusione: 0.71 s (30.3%)|Media: 2.61 s
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 15 km/h) (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
2.34 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.36 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.39 s
Nokian Nordman 8 SUV
2.47 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
2.56 s
Continental IceContact 3
2.79 s
Falken Winterpeak F Ice 1
2.89 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
3.05 s
La maneggevolezza sul ghiaccio mette alla prova gli pneumatici e i chiodi in un modo diverso, questa volta con Nokian che balza in cima e Michelin X-Ice North 4 SUV che passa dal terzo al secondo posto. Il Maxxis è stato comunque lo pneumatico meno aderente nel test.
Maneggevolezza su ghiaccio
Diffusione: 4.44 s (10.4%)|Media: 44.82 s
Tempo di manipolazione del ghiaccio in secondi (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
42.49 s
Michelin X Ice North 4 SUV
43.01 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
44.39 s
Falken Winterpeak F Ice 1
44.82 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.05 s
Continental IceContact 3
45.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
46.31 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
46.93 s
Nevicare
Ogni clima che vede molto ghiaccio vedrà anche molta neve. Nel test di frenata sulla neve, Michelin e Nokian sono stati di nuovo i migliori, e il Maxxis è rimasto indietro rispetto al gruppo.
Frenata su neve
Diffusione: 1.81 M (16.3%)|Media: 11.67 M
Frenata sulla neve in metri (35 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin X Ice North 4 SUV
11.09 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.15 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.31 M
Falken Winterpeak F Ice 1
11.44 M
Continental IceContact 3
11.73 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.73 M
Nokian Nordman 8 SUV
11.99 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
12.90 M
Anche la Michelin è leader nella trazione sulla neve, mentre la Nokian è sorprendentemente scesa al sesto posto nella classifica generale.
Trazione su neve
Diffusione: 0.90 s (16.6%)|Media: 5.65 s
Tempo di accelerazione della neve (5 - 25 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
5.47 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.50 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.58 s
Continental IceContact 3
5.62 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
5.63 s
Nokian Nordman 8 SUV
5.69 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
6.31 s
Nokian è tornato in vetta alla classifica nella gestione della neve, seguito subito dopo da Michelin.
Maneggevolezza su neve
Diffusione: 4.87 s (6.3%)|Media: 79.46 s
Tempo di movimentazione della neve in secondi (0 - 0 ) (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
77.65 s
Michelin X Ice North 4 SUV
77.99 s
Continental IceContact 3
78.53 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
79.20 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
79.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
79.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
80.86 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
82.52 s
Bagnato
Come accennato nell'introduzione, avere uno pneumatico che funzioni bene sul ghiaccio e sul bagnato è un equilibrio difficile, come evidenziato dal fatto che Nokian e Michelin sono scesi all'ultimo posto durante la frenata sul bagnato. Al loro posto, Falken Winterpeak F-Ice 1 ha guidato il gruppo con Pirelli Scorpion IceZero al secondo posto.
Frenata su bagnato
Diffusione: 4.25 M (11.7%)|Media: 37.98 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Falken Winterpeak F Ice 1
36.41 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
36.44 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
36.59 M
Continental IceContact 3
37.32 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
37.99 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
39.22 M
Nokian Nordman 8 SUV
39.22 M
Michelin X Ice North 4 SUV
40.66 M
Maxxis, che ha mostrato un grip molto basso nei test su ghiaccio e neve, è stato lo pneumatico più veloce nel giro di prova sul bagnato, con Michelin ancora una volta nettamente indietro.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 0.91 s (2.2%)|Media: 41.62 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
41.34 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
41.41 s
Continental IceContact 3
41.52 s
Falken Winterpeak F Ice 1
41.52 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
41.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
41.53 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
41.82 s
Michelin X Ice North 4 SUV
42.25 s
Nel test di aquaplaning rettilineo, Maxxis è tornato in testa.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 5.60 Km/H (9.4%)|Media: 56.41 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
59.50 Km/H
Falken Winterpeak F Ice 1
59.20 Km/H
Continental IceContact 3
58.70 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2
55.70 Km/H
Pirelli Scorpion IceZero 2
55.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
54.60 Km/H
Nokian Nordman 8 SUV
54.60 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
53.90 Km/H
Asciutto
Maxxis è tornato in testa nella prova di frenata sull'asciutto.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.73 M (8%)|Media: 35.62 M
Frenata asciutta in metri (Più basso è meglio)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
33.98 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
34.44 M
Falken Winterpeak F Ice 1
35.42 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
35.95 M
Nokian Nordman 8 SUV
35.98 M
Michelin X Ice North 4 SUV
36.08 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.36 M
Continental IceContact 3
36.71 M
Il rapporto di prova non includeva un tempo sul giro su asciutto, un tempo decisamente lontano dai parametri di progettazione previsti per gli pneumatici (ci piacerebbe comunque vederlo!), ma hanno comunque assegnato un punteggio agli pneumatici in termini di maneggevolezza soggettiva, guidata da Michelin e Pirelli.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Diffusione: 2.00 Points (40%)|Media: 3.75 Points
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.00 Points
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.00 Points
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
4.00 Points
Falken Winterpeak F Ice 1
4.00 Points
Continental IceContact 3
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
3.00 Points
Nokian Nordman 8 SUV
3.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
3.00 Points
Ambiente
Tra tutti gli pneumatici sottoposti al test, lo pneumatico Michelin ha registrato la più bassa resistenza al rotolamento, mentre il resto del gruppo si è comportato abbastanza bene.
Aderenza su ghiaccio e neve, sensibilità dello sterzo sull'asciutto, rumore, resistenza al rotolamento.
Aderenza sul bagnato, aquaplaning, aderenza laterale nelle curve strette.
L'X-Ice North 4 è da tempo tra i migliori in termini di dimensioni per auto, e lo è anche in termini di dimensioni per SUV. Sarà una vittoria di prova condivisa con il Nokian. Molti piccoli chiodi in acciaio (280!) contribuiscono a una buona aderenza invernale. L'aderenza è più impressionante in direzione longitudinale. In curva, lo pneumatico francese ha un tangibile carattere di sottosterzo che richiede pazienza in caso di maggiori deviazioni dello sterzo. Tale comportamento si ripete sia sulle superfici invernali che sull'asfalto.
Gli svantaggi di questo pneumatico sono l'aderenza sul bagnato e la scarsa resistenza all'aquaplaning.
Michelin è adatto a te che cerchi una buona aderenza su ghiaccio e neve combinata con un buon comfort. Oltre al basso rumore stradale, c'è una risposta lineare dello sterzo e una comoda stabilità in rettilineo. Questo pneumatico ha anche la più bassa resistenza al rotolamento.
Ottima aderenza su ghiaccio e neve, buona tenuta in curva su tutte le superfici.
Aquaplaning, frenata su strade bagnate, rumore stradale.
Sarà una vittoria di prova condivisa per l'Hakkapeliitta 10 SUV. Come al solito con Nokian, ottiene i punteggi più alti su ghiaccio e neve, con la migliore aderenza in curva del test. È veloce a reagire e offre un grande piacere di guida sulle strade invernali, ma il leggero bilanciamento del sovrasterzo diventa più selvaggio sotto pressione se si ha già un'auto che cambia direzione agilmente. Su asfalto, Nokian supera coraggiosamente i test di manovra evasiva con una rapida risposta dello sterzo e riesce comunque a frenare il rischio di ribaltamento.
Gli aspetti negativi sono la sensazione di sterzo non lineare, il rumore della strada evidente e l'aquaplaning relativamente precoce.
Nokian è la scelta ideale per chi cerca la migliore aderenza possibile in inverno e apprezza la prontezza in curva con reazioni immediate ai comandi del conducente.
Brevi spazi di frenata e buona trazione su ghiaccio/neve.
Mancanza di nitidezza nelle curve, resistenza al rotolamento relativamente elevata.
La seconda generazione di Arctic di American Goodyear ha mostrato un'impressionante aderenza sul ghiaccio che è stata sufficiente per la vittoria del test dell'anno scorso. Anche quest'anno, Goodyear si comporta al meglio quando si tratta di partenza e frenata su ghiaccio e neve. Tuttavia, non impressiona altrettanto nelle curve, né su ghiaccio e neve né su strade bagnate o asciutte. L'aderenza laterale non è proprio alla pari con le migliori e lo pneumatico ha anche una precisione di sterzata un po' intorpidita che lo rende un po' difficile da posizionare. Ma non inventa un sollevamento e non mette mai nei guai il conducente.
Questo è lo pneumatico per coloro che vogliono la distanza di frenata più breve sulle strade invernali ma non si preoccupano del comportamento perfetto in curva. Tuttavia, la resistenza al rotolamento è tra le più alte nel test.
Aderenza sull'asfalto, sensazione di sterzata lineare e precisa su tutte le superfici.
Aderenza media sul ghiaccio, leggermente peggiore in caso di aquaplaning.
Scorpion in linguaggio Pirelli significa pneumatico SUV. Come il solito IceZero 2, si comporta molto bene sull'asciutto. Questo è lo pneumatico invernale la cui esperienza di guida è più vicina a quella di uno pneumatico estivo. Anche la classificazione di velocità è la più alta del gruppo (H, 210 km/h). Pirelli vanta una risposta di sterzata agile e naturale, una stabilità squisita sotto pressione e brevi spazi di frenata sia su asfalto bagnato che asciutto. Su ghiaccio e neve, Pirelli ha un livello di aderenza leggermente inferiore rispetto ai migliori, ma anche in questo caso eccelle con un elevato piacere di guida attraverso uno sterzo agile ed è in grado di entrare in curva con un facile asse posteriore co-sterzante.
"IZ2" è pensato per chi desidera le migliori caratteristiche di guida possibili e accetta di scendere a compromessi in termini di aderenza in inverno.
Aquaplaning, rumore, facile da gestire sotto pressione.
Aderenza sul ghiaccio, spazi di frenata estesi su tutte le superfici.
Continental non ha fatto del tutto bene con "IC3". Il livello generale di aderenza è un po' indietro rispetto ad altri marchi premium nella stessa fascia di prezzo su quasi tutte le superfici. Soprattutto, l'IC3 è indietro in curva, il che è un grande svantaggio per uno pneumatico chiodato. Tuttavia, lo pneumatico comunica bene con il conducente su dove si trova il limite di aderenza, il che, combinato con un bilanciamento neutro, rende lo pneumatico sicuro e prevedibile nelle curve con un carattere leggermente sottosterzante. I punti salienti sono le proprietà di aquaplaning e il buon livello di rumore per essere uno pneumatico chiodato. I chiodi, che sono vulcanizzati nello pneumatico, mostrano un movimento minimo durante il test. Qui, i chiodi sono fissati saldamente! Spesso nella metà inferiore dei semi-round dà un quinto posto assoluto.
Buona aderenza in partenza e breve spazio di frenata sul ghiaccio.
Tutto il resto, soprattutto il rumore della strada.
Nordman è il marchio più economico di Nokian che vende Nokian di due generazioni con un nuovo nome. Il Nordman 8 SUV è quindi una reincarnazione dell'Hakkapeliitta 8 SUV. Ma è uno pneumatico con modifiche. Sebbene il modello sia lo stesso, Nordman ha ricevuto una mescola di gomma diversa e più dura. Il livello di aderenza non è minimamente vicino al livello che aveva lo pneumatico Nokian qualche anno fa, almeno non in questa dimensione SUV. Nordman si piazza nella metà inferiore della lista dei risultati in quasi ogni round. Il peggiore è lo pneumatico su strade asciutte, dove il Nordman ha un livello di rumore elevato con risonanze fastidiose e sensazione di sterzata non lineare. Anche la resistenza al rotolamento è la più alta nel test.
Brevi spazi di frenata su asfalto, migliori nei test sul bagnato.
Brevi spazi di frenata su asfalto, migliori nei test sul bagnato
Il taiwanese Maxxis è diventato un marchio rispettato per gli pneumatici estivi. Il pneumatico chiodato Premitra Ice Nord 5 SUV dimostra che il marchio ha ancora molta strada da fare prima di poter competere nel mercato invernale nordico. Un'inaspettata quantità di movimento dei chiodi durante il periodo di rodaggio ha fatto sì che il Maxxis avesse di gran lunga la sporgenza dei chiodi più elevata quando sono iniziati i momenti di prova. Nonostante ciò, l'aderenza sul ghiaccio era molto inferiore rispetto agli altri. Aveva anche un'aderenza sorprendentemente scarsa sulla neve. Invece, il Maxxis ha funzionato meglio sull'asfalto con brevi spazi di frenata, buona stabilità ed è stato il migliore contro l'aquaplaning. L'incapacità di bilanciare le caratteristiche su terreno nudo con un'aderenza invernale ragionevole si traduce in un netto ultimo posto.
Perni che si allentano, aderenza sul ghiaccio, forte rumore della strada.
Le novità di quest'anno in fatto di pneumatici provengono dal giapponese Falken con Winterpeak F-Ice 1. La mescola di gomma è insolitamente morbida (Shore 52), il che contribuisce a un carattere calmo sotto pressione con un rimorchio posteriore stabile sia sulla neve che sul ghiaccio. Sfortunatamente, il livello effettivo di aderenza sul ghiaccio non impressiona. Invece, il Falken prospera meglio sulle strade bagnate. Ha una resistenza all'aquaplaning davvero buona e la distanza di frenata sul bagnato è la più breve del test. Anche sull'asciutto, le prestazioni di frenata sono buone. Tuttavia, è spugnoso e un po' difficile da piazzare nei test di maneggevolezza su asfalto bagnato e asciutto. Tuttavia, la risposta dello sterzo durante la guida più silenziosa è buona. In termini di punti, Falken raggiunge un bel quinto posto, ma non abbiamo mai perso così tanti pneumatici così rapidamente! Ciò significa che Falken è escluso dal risultato finale.
