Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Nokian Hakkapeliitta 10
- Punteggio TR
- 9,2/10
- Dicono gli automobilisti
- 91% · 1
- Punteggio TR
- 8,8/10
- Dicono gli automobilisti
- 75% · 10
Nei 7 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Nokian Hakkapeliitta 10 è arrivato davanti 6 volte e il UltraGrip Arctic 2 una volta. Il UltraGrip Arctic 2 ha frenato il 4,4% più corto sul bagnato; il Hakkapeliitta 10 ha frenato il 3,7% più corto sul ghiaccio.
Dati aggiornati
Quale comprare?
Scegli il Nokian Hakkapeliitta 10 se guidi regolarmente su ghiaccio lucido e neve compatta e desideri la massima autorità di trazione/maneggevolezza nelle peggiori condizioni. Scegli il Goodyear UltraGrip Arctic 2 se i tuoi inverni sono misti (autostrade bagnate, fanghiglia, asfalto spesso nudo) e desideri un pneumatico chiodato che risulta ripetutamente migliore per la frenata bagnata, la maneggevolezza bagnata e la resistenza all'aquaplaning - cioè, l'opzione chiodata più versatile per l'uso quotidiano.
Dove il UltraGrip Arctic 2 è più forte
- Leadership nelle prestazioni su strada bagnata per un pneumatico chiodato: ripetutamente frenate bagnate più brevi (ad esempio, 36,0m contro 37,3m nel 2025; 35,94m contro 38,58m nel 2023) e tempi di maneggevolezza bagnata più rapidi (ad esempio, 40,6s contro 41,5s nel 2025).
- Vantaggio nella resistenza all'aquaplaning in più test, con gap significativi (70,7 contro 63,0 km/h nel 2024; 64,6 contro 57,6 km/h nel 2025), che aiuta la stabilità nella fanghiglia e nell'acqua stagnante.
- Comportamento 'bilanciato' molto coerente su diverse superfici nei feedback qualitativi - reazioni calme e fiducia sulla neve, oltre a modi controllati su asfalto bagnato/asciutto.
Dove il Hakkapeliitta 10 è più forte
- Tractione su ghiaccio di alto livello e grip in partenza attraverso i test (ad esempio, 4,8s contro 5,7s nel 2025; 5,38s contro 6,19s nel 2024), traducendosi in partenze più facili e accelerazione più forte su ghiaccio scivoloso.
- Vincitore frequente nella maneggevolezza su ghiaccio e nelle metriche di curvatura invernale complessive, con feedback sui test che evidenziano una sterzata prevedibile e precisa su strade ghiacciate.
- Orientamento forte nella maneggevolezza su neve/ghiaccio - spesso superando Goodyear nella maneggevolezza soggettiva su neve/ghiaccio nel test classificato del 2025 e in studi pluriennali.
I punti elenco sono un'analisi dei test in comune e delle recensioni degli automobilisti; le vittorie misurate in ogni disciplina sono nelle tabelle qui sotto. Dove non concordano, valgono i dati.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10 in sintesi
| Categoria | UltraGrip Arctic 2 | Divario | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Test in comune vinti7 test in comune | 1 | 6 | |
| Asciutto8 misurazioni | 3 | Parità tra i due. | 3 |
| Bagnato15 misurazioni | 14 | Il UltraGrip Arctic 2 ha frenato il 4,4% più corto sul bagnato (5 test) | 0 |
| Neve15 misurazioni | 8 | Il UltraGrip Arctic 2 è stato il 0,9% più rapido nel test di trazione su neve (5 test) | 5 |
| Ghiaccio15 misurazioni | 1 | Il Hakkapeliitta 10 ha frenato il 3,7% più corto sul ghiaccio (5 test) | 14 |
| Comfort7 misurazioni | 3 | 1 | |
| Valore3 misurazioni | 0 | Il Hakkapeliitta 10 ha consumato il 1,4% di carburante in meno (2 test) | 3 |
| Punteggio Tyre Reviewstutti i test e le recensioni in nostro possesso | 9,2/10 | Vantaggio UltraGrip Arctic 2 (+0,4) | 8,8/10 |
| Voto degli automobilisti1 e 10 recensioni | 91% | Vantaggio UltraGrip Arctic 2 (+16 punti) | 75% |
| Prezzonei 4 test che riportavano i prezzi | Più economico | Il Hakkapeliitta 10 era più caro in 4 test su 4 | +7,3% |
Le vittorie contano ogni misurazione registrata per entrambi gli pneumatici nei test in comune; un segno di spunta indica lo pneumatico in vantaggio su quella riga. I punteggi soggettivi dei collaudatori contano come vittorie ma non vengono mai mediati, perché ogni test usa la propria scala.
Faccia a faccia in 7 test, dal 2021 al 2025
Ogni riga è un test pubblicato in cui entrambi gli pneumatici hanno girato sulla stessa auto, nella stessa misura, nello stesso giorno. La linea rappresenta l'intero gruppo del test, con il vincitore a sinistra.
| Test | UltraGrip Arctic 2 | Gruppo | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Test pneumatici sudati, di attrito e europei del 2025 | P1 su 8 | P2 su 8 | |
| Test di attrito e pneumatici invernali chiodati 2025 | P3 su 7 | P1 su 7 | |
| Test pneumatici chiodati 2024 | P4 su 8 | P1 su 8 | |
| I migliori pneumatici invernali chiodati/ad attrito per il 2024 | P5 su 6 | P2 su 6 | |
| Test pneumatici chiodati 2023 | P3 su 8 | P1 su 8 | |
| Test pneumatici invernali chiodati nordici 2021 | P3 su 8 | P1 su 8 | |
| Test pneumatici invernali chiodati e senza chiodi 2021 | P2 su 9 | P1 su 9 |
Profilo prestazionale
16 misurazioni dai 7 test in comune, ogni pneumatico espresso come quota del dato migliore di ciascun test.
Dove ciascuno è più avanti
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
In ogni test il migliore dei due dati vale il 100% e l'altro la sua quota rispetto a esso, quindi una frenata di 36 m contro 34,2 m vale il 95%; ogni asse fa la media dei test in comune che lo hanno misurato. 3 misurazioni rilevate in un solo test in comune non sono riportate; tutte le misurazioni sono nella tabella più in basso.
Dove ciascuno ha il punteggio più alto
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Ogni misurazione, fianco a fianco
Medie dei valori ottenuti da entrambi gli pneumatici negli stessi test. Il divario è la media del divario di ciascun test, così i dati di auto e anni diversi non vengono mai mescolati. Apri una disciplina per vederne le misurazioni, e una misurazione per vedere il dato di ogni test.
| Misurazione | UltraGrip Arctic 2 | Divario | Hakkapeliitta 10 | Vittorie | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,26 | 0,6% | 32,45 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | 16,7% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 35,61 | 4,4% | 37,24 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 40,09 | 1,1% | 40,53 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | 16,3% | valutato | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 64,2 | 9,5% | 58,57 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 28,26 | 0,5% | 28,49 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 5,09 | 0,9% | 5,14 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,3 | 0,3% | 71,98 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | 11,1% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 22,53 | 3,7% | 21,46 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
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| 5,38 | 11,8% | 4,74 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 51,73 | 1,9% | 50,69 | 0-4 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | 11,1% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | 25% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| valutato | = | valutato | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 73,4 | 0,3 dB | 73,73 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,7 | 6,1% | 5,35 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 5,83 | 1,4% | 5,75 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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Le distanze di frenata e i tempi sul giro sono migliori quando sono più bassi; le velocità, l'usura e i valori di aderenza quando sono più alti. I valori di un test sono suoi: misure, auto, superfici e temperature cambiano da un test all'altro, ed è per questo che le medie qui riportate sono sempre e solo dei test che i due pneumatici hanno condiviso. Le righe «valutato» sono punteggi soggettivi dei collaudatori: ogni test usa la propria scala, quindi si contano solo le vittorie.
Punteggi oltre i test in comune
Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il UltraGrip Arctic 2 ottiene 9,2 e il Hakkapeliitta 10 8,8 su 10.
| UltraGrip Arctic 2 | Categoria | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | Asciutto | 36 | ||
| 75 | Bagnato | 22 | ||
| 67 | Comfort | 47 | ||
| 23 | Valore | 61 | ||
| 81 | Neve | 86 | ||
| 83 | Ghiaccio | 89 | ||
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Cosa dicono gli automobilisti
| UltraGrip Arctic 2 | Categoria | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8 | Aderenza sull'Asciutto | 7,3 | ||
| 10 | Aderenza sul Bagnato | 7,1 | ||
| 9 | Sensibilità di Guida | 6,5 | ||
| 7 | Maneggevolezza | 7,8 | ||
| - | Usura | 7,4 | ||
| 9 | Comfort | 6,3 | ||
| 10 | Aderenza su Neve | 9,2 | ||
| 10 | Aderenza su Ghiaccio | 8,8 | ||
Gli automobilisti valutano il UltraGrip Arctic 2 91% da 1 recensioni e il Hakkapeliitta 10 75% da 10. Le recensioni sono verificate a mano prima della pubblicazione; il possesso non viene verificato.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
- 91%da 1 recensioni
- 2.414 kmpercorsi da chi ha recensito
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%da 10 recensioni
- 70%lo ricomprerebbe
- 134.702 kmpercorsi da chi ha recensito
I conducenti descrivono generalmente il Nokian Hakkapeliitta 10 come un pneumatico invernale chiodato di alta gamma, che offre un'eccezionale trazione e fiducia su neve e ghiaccio compatti, con diversi proprietari che lo definiscono “a prova di proiettile” in condizioni difficili. L'inconveniente più costante è il rumore stradale percepibile su pavimentazione asciutta, e molti utenti segnalano anche una sensazione di maneggevolezza su asciutto/umido o di frenata su bagnato più debole rispetto ad alternative premium senza chiodi. Un sottoinsieme più ridotto riporta che le prestazioni invernali possono diminuire notevolmente dopo 2-3 stagioni/ circa 20.000 miglia nonostante il battistrada rimanente, il che danneggia il valore percepito per alcuni.
- Eccezionale trazione su neve e ghiaccio (frenata, accelerazione, curva)
- Alta fiducia e stabilità in condizioni invernali severe
- Ottime prestazioni nella neve profonda rispetto ai concorrenti senza chiodi
- Buona durata del battistrada/bassa usura riportata da diversi proprietari
- Rumore stradale percepibile/“rumore” su pavimentazione asciutta (tipico dei pneumatici chiodati)
- Sensazione di maneggevolezza su asciutto/umido e frenata su bagnato non così forte come alcune alternative premium (meno feedback, può sembrare instabile)
Sintesi generata dall'IA a partire da 9 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 10 recensioni del Hakkapeliitta 10Ho appena acquistato gli Hakka dopo aver dovuto sostituire gli pneumatici Michelin X-ice snow 4 che uso dal 2021. Ho percorso le mie prime 100 miglia e questa è la mia prima impressione:
1. L'aderenza su asfalto asciutto e bagnato è molto peggiore rispetto a quella dei Michelin, ma comunque molto migliore rispetto ai Sailun o ad altri pneumatici invernali economici.
2. Il Nokian Hakka 10 presenta un rumore di picchi evidente durante la guida e la frenata, mentre con il Michelin x-ice snow 4 si sentono i picchi solo durante la frenata.
3. In curva e nelle curve strette si percepisce che l'auto viaggia più sul metallo, il che significa che lo pneumatico ha meno grip e l'auto sembra quasi traballante. Sicuramente il Michelin ha fatto un lavoro migliore per quanto riguarda la tenuta di strada, sia su asciutto che su bagnato.
Non ho ancora avuto modo di guidare su ghiaccio e neve (la primavera è arrivata presto), ma aggiornerò la recensione non appena tornerà l'inverno.
Misure, etichetta UE e discendenza
| Categoria | UltraGrip Arctic 2 | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|
| Stagione | Inverno | Inverno |
| Ha sostituito | - | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Sostituito da | - | Nokian Hakkapeliitta 01 |
| Prezzo nei test in comune | Il Hakkapeliitta 10 è stato lo pneumatico più caro in 4 dei 4 test che hanno indicato i prezzi, del 7,3% in media. Ogni test ha rilevato i prezzi nel proprio mercato e nel proprio momento; solo il divario è confrontabile. | |
Leggere i risultati
Scritta a partire dai risultati dei test e dalle recensioni qui sopra. È un'analisi, non una misurazione: dove non concorda con le tabelle, hanno ragione le tabelle.
I pneumatici invernali chiodati Goodyear UltraGrip Arctic 2 e Nokian Hakkapeliitta 10 sono entrambi pneumatici premium destinati ai conducenti che affrontano inverni veri nordici - ghiaccio regolare, neve compatta e temperature sottozero - ma devono comunque affrontare asfalto bagnato e asciutto tra le tempeste. Con entrambi i modelli che si trovano sul "piano alto" della categoria chiodata, il fattore decisivo non è se siano buoni, ma dove ciascuno pone il proprio accento: massima aderenza su superfici invernali contro una maggiore usabilità quotidiana.
In sette test professionali condivisi (dimensioni che vanno da 205/55 R16 a 235/45 R18), il modello è chiaro. Nokian vince più spesso il premio complessivo (6 vittorie contro 1 di Goodyear), guidato da una trazione/maneggevolezza eccezionale su ghiaccio e una forte fiducia nelle curve invernali. Goodyear, tuttavia, si distingue ripetutamente nei parametri di sicurezza su strada bagnata, in particolare nella resistenza all'aquaplaning e nella frenata/maneggevolezza su bagnato, spesso con margini sufficientemente ampi da avere importanza in condizioni fangose e sopra lo zero.
Conclusione
Se la tua realtà invernale è dominata da ghiaccio lucido, cicli di congelamento-scongelamento frequenti che creano ghiaccio scivoloso, o strade ripide/curvilinee dove l'aderenza laterale è fondamentale, il Nokian Hakkapeliitta 10 continua a guadagnarsi la sua reputazione. Guida le metriche chiave di "mobilità" sul ghiaccio ancora e ancora - vantaggi di trazione su ghiaccio come 4,8s contro 5,7s (2025, 205/55 R16) e 5,38s contro 6,19s (2024, 225/45 R17) indicano un significativo passo avanti in termini di partenza e aderenza in accelerazione. Tende anche a superare la maneggevolezza su neve/ghiaccio, e diversi rapporti descrivono la sua sterzata come precisa e prevedibile su superfici scivolose - esattamente ciò che riduce lo stress quando le condizioni sono davvero cattive.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 è la scelta "tuttofare chiodata" quando il tuo inverno include molto asfalto bagnato, acqua stagnante e fanghiglia - condizioni in cui i chiodi non ti salvano automaticamente. Supera costantemente Nokian in frenata bagnata e maneggevolezza bagnata (ad esempio, 36,0m contro 37,3m in frenata bagnata nel 2025; 35,34m contro 37,22m nel 2024), e registra ripetutamente velocità di aquaplaning chiaramente più elevate (ad esempio, 70,7 contro 63,0 km/h nel 2024; 64,6 contro 57,6 km/h nel 2025). La conclusione pratica: Nokian è lo specialista per l'autorità massima sul ghiaccio, mentre Goodyear è la scommessa più sicura per climi invernali misti in cui la sicurezza su strada bagnata è il fattore quotidiano.
In termini di valore, entrambi sono premium, ma il "giusto" valore dipende dalle tue condizioni: se la trazione su ghiaccio è il tuo fattore limitante, il vantaggio di Nokian è difficile da replicare; se il tuo rischio proviene da condizioni bagnate/fangose e dal drenaggio dell'acqua in autostrada, Goodyear offre più sicurezza utilizzabile più spesso.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10: le tue domande
È migliore il Goodyear UltraGrip Arctic 2 o il Nokian Hakkapeliitta 10?
Nei 7 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Nokian Hakkapeliitta 10 è arrivato davanti 6 volte e il UltraGrip Arctic 2 una volta. Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il UltraGrip Arctic 2 ottiene 9,2 e il Hakkapeliitta 10 8,8 su 10.
Quale è migliore sul bagnato, il UltraGrip Arctic 2 o il Hakkapeliitta 10?
Il UltraGrip Arctic 2 è stato davanti in 14 delle 15 misurazioni Bagnato registrate dai test in comune. In media ha frenato il 4,4% più corto sul bagnato su 5 test.
Quale è migliore sull'asciutto?
Nei test in comune le misurazioni Asciutto sono divise 3-3 tra il UltraGrip Arctic 2 e il Hakkapeliitta 10.
Quale è migliore sulla neve?
Il UltraGrip Arctic 2 è stato davanti in 8 delle 15 misurazioni Neve registrate dai test in comune. In media è stato il 0,9% più rapido nel test di trazione su neve su 5 test.
Quale dura di più e costa meno da usare?
Il Hakkapeliitta 10 ha consumato il 1,4% di carburante in meno (2 test).
Quale è più silenzioso e confortevole?
Gli automobilisti valutano il comfort 9/10 per il UltraGrip Arctic 2 e 6,3/10 per il Hakkapeliitta 10.
Cosa dicono gli automobilisti?
Gli automobilisti valutano il UltraGrip Arctic 2 91% da 1 recensioni e il Hakkapeliitta 10 75% da 10.
Quale costa di più?
Nei 4 test che hanno indicato i prezzi, il Hakkapeliitta 10 è stato lo pneumatico più caro in 4 di essi, del 7,3% in media. I prezzi sono quelli rilevati dal test all'epoca, nel proprio mercato.
Altri confronti con questi pneumatici
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 test in comune
vs 
Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
2-2 in 6 test in comune
vs
Continental IceContact 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 test in comune
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 in 6 test in comune
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 in 9 test in comune
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 in 4 test in comune
vs
Continental IceContact 3 vs Goodyear UltraGrip Arctic 2
1-7 in 8 test in comune
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 in 4 test in comune
Monti uno di questi?
La tua recensione è la parte di questa pagina che nessun test può fornire: come si è consumato lo pneumatico, come è invecchiato, com'era sotto la pioggia al terzo anno. Ci vogliono circa cinque minuti.
Recensisci il UltraGrip Arctic 2 Recensisci il Hakkapeliitta 10
Da dove vengono questi dati
Piazzamenti e misurazioni sono trascritti da ogni test pubblicato. Un test conta qui solo quando entrambi gli pneumatici vi hanno partecipato, quindi ogni valore è stato rilevato sulla stessa auto, nella stessa misura e nello stesso giorno di quello con cui è confrontato.
Il Punteggio TR
Il Punteggio Tyre Reviews valuta ogni pneumatico su 10 a partire da tutti i risultati dei test indipendenti e dalle recensioni verificate in nostro possesso, così due pneumatici sono confrontabili anche prima che un test li abbia provati insieme.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.
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