Viking WinTech NewGen

Avevo la possibilità di acquistare i Laufenn I-Fit Plus o questo pneumatico, dato che gli pneumatici invernali premium costavano il doppio, quindi ho comprato 4 nuovi Viking al prezzo di 110 euro a pneumatico, montaggio incluso. Avevo anche alcune opzioni premium per tutte le stagioni nella stessa fascia di prezzo, ma dato che l'auto è a trazione posteriore con 540 Nm di coppia, volevo essere sicuro di avere la migliore esperienza su strade innevate/ghiacciate, anche se nella mia zona gli inverni non sono più così rigidi. Inoltre, ho visto che si tratta di uno pneumatico nuovo e senza recensioni, quindi è uscito il fanatico degli pneumatici.
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\r\n- Asciutto: la risposta è neutra, non c'è molto feedback, ma si riesce a percepire la direzione delle ruote. Una volta acquisita un po' di confidenza, la guida è fluida e non si avverte mai la sensazione di pericolo, nemmeno con una guida più sportiva. La frenata è solida.
\r\n- Bagnato: La sensazione era decente, la resistenza all'aquaplaning era buona, abbastanza sicura per le velocità autostradali. La sensazione laterale era leggermente peggiore, forse un po' sovrasterzante, ma ancora una volta, entro i limiti di sicurezza alle velocità autostradali consentite. Anche la frenata è solida, non straordinaria ma sicura e affidabile.
\r\n- Neve: su neve leggera, la sensazione era simile a quella del bagnato. Ho avuto l'opportunità di guidare su un'autostrada con forte nevicata (con leggeri strati di neve che si formavano sulla corsia 1 e uno strato di circa 10 cm sulla corsia 2), e sono rimasto molto colpito dall'aderenza. L'ESP non è mai entrato in funzione, cambiare corsia per sorpassare auto molto lente è stato molto sicuro, nel complesso sono stato davvero soddisfatto delle prestazioni in condizioni così difficili. Ho anche fatto un giro verso una stazione sciistica e sono felice di riferire che l'aderenza su strade ripide e innevate era buona. Lateralmente mi sentivo molto sicuro, anche le prestazioni in frenata erano ottime, con l'ABS che non entrava mai in funzione in discesa. Anche sulla neve più spessa mi sentivo sicuro, non ho avuto problemi di trazione e il bilanciamento era molto neutro sia sulla neve fresca che su quella compatta. Da fermo e sotto uno strato di 40 cm di neve caduta durante la notte, sono stato ancora una volta molto soddisfatto degli pneumatici, sono rimasto bloccato solo a causa dell'accumulo di neve sotto l'auto e, anche in quel caso, sono riuscito a fare retromarcia facilmente e a superare facilmente uno strato che superava il paraurti.
\r\n- Ghiaccio: Non ho avuto molte opportunità su ghiaccio vero e proprio, ma su strade nazionali con leggero strato di brina la situazione è rimasta ancora una volta entro i limiti di sicurezza. Mi assicurerò di aggiornare se dovessi incontrare condizioni di ghiaccio gravi.
\r\n- Varie: Niente di eccezionale in termini di rumorosità, forse un po' meno confortevoli dei miei pneumatici estivi Firestone Roadhawk 2, ma a dire il vero non c'è molto da dire. La protezione del cerchio esiste, ma è piuttosto ridotta. Il consumo di carburante è leggermente superiore rispetto agli pneumatici estivi, ma questo vale per tutti gli pneumatici invernali. Ho guidato a temperature comprese tra -12 °C e 10 °C sulle strade dell'Europa orientale.
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Consiglio vivamente questo pneumatico agli automobilisti più attenti al budget, più che di fascia media sulla neve e di fascia media su asciutto e bagnato. Non è il massimo, ovviamente, ma non sembra che siano stati fatti tagli significativi per ridurre il prezzo. Un enorme passo avanti rispetto agli pneumatici economici, senza dubbio.