Test pneumatici invernali Sport Auto 2026

+Il Continental WinterContact TS 870 P è stato il pneumatico più completo di questo test. Ha registrato la distanza di frenata sul bagnato più corta e mantenuto la massima aderenza laterale sull'anello bagnato, e lo ha confermato con i giri di handling sull'asciutto più veloci e i migliori voti soggettivi complessivi dati dai collaudatori alla guida sull'asciutto. Su neve ha prodotto la trazione più forte di tutti i pneumatici qui, è stato praticamente alla pari del più veloce sul percorso di handling e ha condiviso i voti soggettivi più alti per equilibrio e controllabilità. La resistenza al rotolamento è stata la seconda più bassa del test e l'abitacolo tra i più silenziosi.

−L'aquaplaning è l'unica area in cui il Continental si limita a eguagliare il gruppo invece di guidarlo. In rettilineo si è piazzato a metà classifica per velocità di galleggiamento, e pur essendo la sua aderenza in aquaplaning in curva migliore, nessuno dei due risultati spicca rispetto ai pneumatici specializzati in questo. È l'unica riserva in una prestazione per il resto completa.

+Il Nokian Snowproof 3P è stato il pneumatico più forte sul bagnato in questo test. Ha fatto registrare i tempi di handling sul bagnato più rapidi e ha ottenuto il massimo dei voti soggettivi dai piloti, che hanno lodato la precisione con cui poteva essere posizionato e la progressività al limite. La sua frenata sul bagnato è stata tra le più corte e la sua aderenza sull'anello bagnato è stata superata solo dal vincitore. Ha anche prodotto la distanza di frenata sull'asciutto più corta di tutti i pneumatici qui, cosa che non corrisponde a ciò che il resto del suo carattere lascia prevedere.

−L'abitacolo è dove il Nokian cede terreno, e i collaudatori hanno valutato il suo comfort di marcia e la rumorosità interna tra i più bassi del test. Anche la resistenza al rotolamento è piuttosto alta. È sicuro su neve senza primeggiare, collocandosi nella metà bassa del lotto per trazione e aderenza nello slalom, e su strada asciutta è stato lento sul percorso di handling, con i piloti che hanno notato una risposta iniziale dello sterzo pigra.

+Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato il miglior pneumatico di questo test su neve. Ha fatto registrare i giri di handling su neve più veloci, ha generato la massima aderenza laterale nello slalom su neve, ha frenato tra i più corti e ha condiviso i voti soggettivi più alti con il vincitore, con i piloti che hanno descritto una grande riserva di aderenza e un equilibrio facile e neutro. È stato anche il pneumatico più silenzioso misurato qui, ha resistito all'aquaplaning in rettilineo meglio di qualsiasi altro del lotto ed era vicino alla testa nell'aquaplaning in curva.

−La frenata sul bagnato è il punto debole del Goodyear, ed è ciò che gli costa la vittoria assoluta. Solo una manciata di pneumatici si è fermata in una distanza maggiore. La sua frenata sull'asciutto e il suo ritmo di handling sull'asciutto erano entrambi nella media, e la resistenza al rotolamento era mediocre più che buona.

+Il Bridgestone Blizzak 6 frena bene sul bagnato. La sua frenata sul bagnato è stata tra le più corte del test, solo di poco dietro il primo. È stato veloce sul percorso di handling sull'asciutto e i piloti hanno valutato molto bene le sue risposte sull'asciutto, descrivendo un anteriore preciso e pronto. La resistenza al rotolamento è stata tra le più basse qui.

−La neve è il problema del Blizzak 6 in questa misura e su questa auto. La sua frenata su neve è stata tra le più lunghe, ha generato meno aderenza nello slalom di tutti i pneumatici tranne il Linglong, e i collaudatori hanno segnalato sovrasterzo al rilascio dell'acceleratore e scarsità di aderenza. La buona frenata sul bagnato non trova corrispondenza nella compostezza in curva sul bagnato, con i piloti che hanno trovato l'equilibrio instabile e scarso di riserva, e hanno descritto il limite sull'asciutto come nervoso.

+Il Michelin Alpin 7 ha la resistenza al rotolamento più bassa di questo test con un margine netto, il che ne fa la scelta dell'efficienza del gruppo e il candidato ovvio per un'auto elettrica. È stato anche uno dei pneumatici più veloci sul percorso di handling sull'asciutto, e i collaudatori ne hanno lodato la precisione e la stabilità in curva su strada asciutta.

−L'aquaplaning è dove l'Alpin 7 fatica. In rettilineo ha galleggiato prima di tutti i pneumatici tranne uno, e ha generato meno aderenza nell'aquaplaning in curva di tutti tranne l'ultimo classificato. Le sue distanze di frenata sul bagnato e su neve erano entrambe verso il fondo del lotto, e su questa auto leggera i piloti lo hanno trovato fortemente sottosterzante su entrambe le superfici.

+L'Hankook Winter i*Cept RS3 ha la migliore protezione dall'aquaplaning del test. Ha generato più aderenza di qualsiasi altro pneumatico nella prova di aquaplaning in curva e ha resistito al galleggiamento in rettilineo meglio di tutti tranne il primo. I collaudatori lo hanno inoltre collocato tra i migliori per comfort di marcia e rumorosità interna, e le sue prestazioni sul bagnato sono state solide in frenata, in curva e nell'handling.

−La trazione su neve è la netta debolezza dell'Hankook. Ha trasmesso nettamente meno spinta in partenza su neve battuta di qualsiasi altro pneumatico qui, e il margine rispetto al successivo più lento era più ampio dell'intervallo che copriva la maggior parte del lotto. Anche la sua frenata sull'asciutto è stata tra le più lunghe misurate, e i piloti hanno segnalato un forte sottosterzo sia su neve sia su strada bagnata.

+Il Falken Eurowinter HS02 parte bene su neve battuta, con una trazione su neve tra le migliori del test e davanti a diversi pneumatici che sono arrivati molto più in alto nella classifica assoluta. Ha anche frenato corto sull'asciutto, alla pari del vincitore assoluto, e i collaudatori hanno giudicato solida la sua sicurezza in frenata sull'asciutto.

−Al di fuori di quel risultato di trazione, le prestazioni del Falken su neve crollano. Ha registrato la distanza di frenata su neve più lunga e i giri di handling su neve più lenti del test, e i piloti hanno segnalato un alto rischio di sovrasterzo e un'auto poco equilibrata. Sul bagnato ha generato meno aderenza in curva sull'anello di qualsiasi altro pneumatico, il suo ritmo di handling era vicino al fondo, e i collaudatori lo hanno descritto come lento nella risposta e scarso di riserva. La resistenza al rotolamento era tra le più alte qui, e i piloti hanno segnalato un rumore di rotolamento chiaramente udibile nell'abitacolo.

+Il Kleber Krisalp HP3 è un pneumatico da neve davvero solido. Ha registrato la distanza di frenata su neve più corta del test, ha generato quasi la massima aderenza nello slalom, è stato tra i più veloci sul percorso di handling su neve e ha dato un buono spunto in partenza su neve battuta. Ha anche resistito all'aquaplaning in rettilineo meglio della maggior parte, e i collaudatori hanno rilevato ampie riserve di sicurezza su neve.

−La frenata sul bagnato è ciò che lo affonda. Il Kleber ha avuto bisogno della distanza più lunga fra tutti i pneumatici del test per fermarsi su asfalto bagnato, e sport auto ha applicato una penalità per questo. Anche la frenata sull'asciutto è stata tra le più lunghe ed è stato il pneumatico più lento sul percorso di handling sull'asciutto, con i piloti che hanno criticato una risposta dello sterzo pigra e un'aderenza solo moderata in curva, sia sul bagnato sia sull'asciutto.

+Il Linglong Sport Master Winter è con ampio margine il pneumatico più economico di questo test, con un prezzo sostanzialmente inferiore a quello della seconda opzione più economica.

−Il Linglong ha chiuso ultimo o quasi ultimo in quasi tutte le prove. Ha generato la minore aderenza nello slalom su neve e in entrambe le prove di aquaplaning, ed è stato il più lento su entrambi i percorsi di handling, sul bagnato e su neve. È stato il pneumatico più rumoroso misurato e ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test con un margine netto. I collaudatori hanno descritto un comportamento sbilanciato in ogni condizione su questa auto leggera e neutra, e sport auto ha applicato una penalità di due note per carenze di stabilità su neve e sul bagnato.