Test ADAC pneumatici invernali 2026 - 225/50 R17

+Il Pirelli Cinturato Winter 3 è stato il pneumatico più forte sul bagnato: ha condiviso la frenata sul bagnato più breve su asfalto, è stato tra i primi tre sul cemento bagnato, ha resistito all'aquaplaning longitudinale meglio di qualsiasi altro pneumatico e ha condiviso il miglior risultato nell'aquaplaning laterale. I tester hanno apprezzato lo sterzo preciso e comunicativo sull'asciutto e sul percorso di guida sul bagnato, e ha avuto la terza frenata più breve sull'asciutto. È anche leggero, con consumi di carburante contenuti e uno dei rumori di passaggio più bassi.

−Il Pirelli Cinturato Winter 3 è stato solo di metà classifica in frenata e trazione su neve, e nella metà inferiore in frenata su ghiaccio. Durata chilometrica prevista e abrasione erano entrambe nella metà inferiore del gruppo, e i tester hanno notato un rumore di rotolamento fastidioso nell'abitacolo.

+Il Continental WinterContact TS 870 ha eguagliato il Pirelli nella frenata sul bagnato più breve su asfalto ed è stato il migliore in assoluto sul cemento bagnato. Ha condiviso il miglior risultato nell'aquaplaning laterale, è stato secondo solo al Pirelli nell'aquaplaning longitudinale e ha frenato bene anche sull'asciutto. Ha avuto la quarta frenata su ghiaccio più breve e uno dei rumori di passaggio più bassi, con una buona guida sul bagnato e consumi di carburante contenuti.

−Il Continental WinterContact TS 870 è risultato leggermente morbido al posteriore sull'asciutto, perdendo precisione di sterzo. Sulla neve ha mancato di poco un giudizio buono per trazione e guida, con una trazione nella metà inferiore del gruppo, ed è leggermente più pesante della maggior parte degli pneumatici del test. La sua durata chilometrica prevista era nella metà inferiore del gruppo.

+Il Goodyear UltraGrip Performance 3 ha avuto la seconda durata chilometrica prevista più lunga e la terza abrasione più bassa del test, ed è leggero ed efficiente. Su strada ha frenato bene sull'asciutto e sul cemento bagnato, ha resistito bene all'aquaplaning longitudinale e i tester lo hanno trovato sicuro e preciso nella guida sull'asciutto e sul bagnato, con un recupero rapido e preciso dopo una manovra di evitamento.

−Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato più debole sui fondi invernali: frenata e trazione su neve erano di metà classifica, la frenata su ghiaccio era tra le più lunghe del test e aderenza e precisione sul percorso di guida su neve erano solo nella media. Anche la resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente.

+Il Michelin Alpin 7 è stato uno dei migliori pneumatici sui fondi invernali: ha avuto la seconda frenata su ghiaccio più breve e la seconda trazione su neve più alta, ha frenato bene sulla neve e i tester hanno giudicato la sua guida su neve eccezionalmente precisa, con riserve di sicurezza molto ampie. È il pneumatico più leggero del test, con una lunga durata chilometrica prevista, un'abrasione bassa e una buona efficienza nei consumi.

−Il Michelin Alpin 7 è stato di metà classifica in frenata sull'asciutto e su entrambe le superfici bagnate, e i tester avrebbero voluto una risposta dello sterzo più pronta e precisa sull'asciutto. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente e ha mancato di poco un giudizio buono sul percorso di guida sul bagnato.

+Il Bridgestone Blizzak 6 ha avuto la terza frenata più breve sull'asfalto bagnato e la seconda sul cemento bagnato. I tester hanno apprezzato lo sterzo preciso e reattivo con un buon feedback sull'asciutto, ed è stato sicuro e preciso sul percorso di guida sul bagnato. Sui fondi invernali frenata su neve e su ghiaccio e trazione su neve sono state solide, ed è leggero con consumi di carburante contenuti.

−Il Bridgestone Blizzak 6 è stato uno dei peggiori in frenata sull'asciutto, e la sua guida su neve mancava dell'equilibrio e della precisione dei migliori. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente, l'abrasione era tra le più alte del test e il rumore di passaggio era sopra la media.

+L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 ha avuto la quinta frenata più breve sull'asfalto bagnato e si è guidato con precisione e buona aderenza sul percorso di guida sul bagnato. Su neve e ghiaccio frenata e trazione sono state solide, e ha condiviso i secondi consumi di carburante più bassi del test, con una buona durata, un'abrasione bassa e un peso ridotto.

−L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 era impreciso e lento a stabilizzarsi sull'asciutto, e la sua frenata sull'asciutto era tra le più lunghe dei promossi. Sul percorso di guida su neve faticava a combinare forze di frenata e di curva, per cui l'auto tendeva a sottosterzare o sovrasterzare presto. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente. ADAC segnala che è venduto solo in Svizzera.

+L'Hankook Winter i*cept RS3 ha sterzato in modo preciso e reattivo sull'asciutto ed è rimasto composto nelle manovre di evitamento improvvise. Sul bagnato ha avuto la quarta frenata più breve su asfalto, si è classificato terzo a pari merito nell'aquaplaning laterale ed è stato buono in quello longitudinale. Ha un'abrasione bassa e una buona efficienza nei consumi, ed è stato uno degli pneumatici più economici della metà alta della classifica.

−L'Hankook Winter i*cept RS3 è stato tra i più deboli in frenata su ghiaccio e trazione su neve, e sul percorso di guida su neve i tester avrebbero voluto più aderenza laterale e una migliore combinazione di forze di frenata e di curva. La sua durata chilometrica prevista era tra le più brevi del test ed è leggermente più pesante della media.

+Il Dunlop Winter ha avuto la durata chilometrica prevista più lunga del test e la seconda abrasione più bassa, che gli sono valse il miglior punteggio ambientale di tutti i sedici pneumatici. Sui fondi invernali è stato molto valido: terza frenata su neve più breve, trazione su neve elevata, buona frenata su ghiaccio e guida su neve sicura e precisa. È anche leggero ed efficiente.

−Il Dunlop Winter è stato debole sull'asciutto, con uno sterzo vago che richiedeva frequenti correzioni e una tendenza a sovrasterzare in controsterzo nelle manovre di evitamento. Sul bagnato la sua frenata è stata la più lunga tra i promossi, la resistenza all'aquaplaning era sotto la media e la guida sul bagnato mancava di aderenza e precisione.

+Il Vredestein Wintrac Pro+ è andato bene sulla neve, con la quarta trazione su neve più alta e la quinta frenata su neve più breve. Frenata sul bagnato e resistenza all'aquaplaning longitudinale sono state valutate buone, e ha consumi di carburante contenuti.

−Il Vredestein Wintrac Pro+ ha avuto uno degli spazi di frenata sull'asciutto più lunghi del test e uno sterzo impreciso sull'asciutto che richiedeva occasionali correzioni. La frenata su ghiaccio era tra le più lunghe, e aquaplaning laterale e guida sul bagnato hanno mancato un giudizio buono. La sua durata chilometrica prevista era la seconda più breve del test e l'abrasione tra le più alte.

+Lo Yokohama BluEarth Winter V906 ha frenato bene sull'asciutto e sul cemento bagnato, e la sua durata chilometrica prevista era nella metà superiore del gruppo, con un'abrasione migliore della media.

−Lo Yokohama BluEarth Winter V906 è rimasto sotto i migliori su ogni superficie. Lo sterzo sull'asciutto era impreciso e richiedeva correzioni, guida sul bagnato e resistenza all'aquaplaning erano solo soddisfacenti, e sui fondi invernali è stato tra i più deboli dei promossi, con bassa trazione su neve, frenata su ghiaccio lunga e guida su neve scarsa. È uno degli pneumatici più pesanti del test, ha avuto i consumi di carburante più alti e ADAC ha rilevato residui di produzione sugli pneumatici nuovi.

+Il Falken Eurowinter HS02 Pro è leggero, con consumi di carburante contenuti, e la sua frenata sul bagnato su asfalto è stata di metà classifica.

−Il Falken Eurowinter HS02 Pro è andato molto male sul percorso di guida su neve, riuscendo a malapena a combinare forze di frenata e di curva, tanto che l'auto sottosterzava o sovrasterzava molto presto e con poca precisione. Frenata e trazione su neve erano tra le ultime quattro, sterzo e guida al limite sull'asciutto erano solo soddisfacenti e ha avuto la durata chilometrica prevista più breve del test.

+Il Toyo Observe EWS1 è stato forte su strade asciutte e bagnate: ha avuto la seconda frenata sull'asciutto più breve, uno sterzo preciso e reattivo sull'asciutto, una buona frenata sul bagnato, la terza migliore resistenza all'aquaplaning longitudinale e un terzo posto a pari merito nell'aquaplaning laterale. La frenata su ghiaccio è stata buona, è leggero e la sua durata chilometrica prevista era la quarta più lunga del test.

−Il Toyo Observe EWS1 è stato uno dei più deboli sulla neve. Frenata e trazione su neve erano le penultime del test, e sul percorso di guida su neve non riusciva a generare abbastanza aderenza laterale, per cui l'auto sottosterzava o sovrasterzava molto presto. Ha avuto anche uno dei rumori di passaggio più alti.

+L'Aptany RW211 è stato molto buono sulla neve, con la seconda frenata su neve più breve, la terza trazione più alta e una guida su neve che ADAC ha valutato molto buona, con un comportamento preciso e sicuro e limiti elevati. Ha anche consumi di carburante contenuti.

−L'Aptany RW211 ha avuto la frenata sull'asciutto più lunga del test e uno sterzo vago sull'asciutto che richiedeva continue correzioni, con una tendenza a sovrasterzare nei cambi di corsia. Sul bagnato è stato valutato insufficiente: frenata su entrambe le superfici e resistenza all'aquaplaning erano vicine al fondo del gruppo, e sul percorso di guida sottosterzava o sovrasterzava molto presto. La sua durata prevista era tra le più brevi e l'abrasione tra le più alte.

+Il Tracmax Ice-Plus S210 ha fatto registrare lo spazio di frenata sull'asciutto più breve del test. Durata chilometrica prevista e abrasione sono state valutate buone, e ha consumi di carburante contenuti.

−Il Tracmax Ice-Plus S210 è stato tra i quattro peggiori in frenata su entrambe le superfici bagnate e nella resistenza all'aquaplaning longitudinale e laterale, e la sua guida sul bagnato è stata valutata insufficiente, con sottosterzo o sovrasterzo molto precoci. Sui fondi invernali ha avuto la frenata su neve più lunga, la trazione su neve più bassa e la frenata su ghiaccio più lunga dell'intero gruppo, con una guida su neve insufficiente. È anche il pneumatico più pesante del test.

+Il Royal Black Royalwinter UHP ha avuto la terza durata chilometrica prevista più lunga, l'abrasione più bassa e i consumi di carburante più bassi del test. Ha avuto la terza frenata su ghiaccio più breve e una frenata sull'asciutto di metà classifica.

−Il Royal Black Royalwinter UHP è stato valutato insufficiente sia sull'asciutto sia sul bagnato. Lo sterzo sull'asciutto era molto vago e sovrasterzava nei cambi di corsia; sul bagnato ha avuto la velocità di aquaplaning longitudinale più bassa di tutti, era tra gli ultimi in frenata e nell'aquaplaning laterale e sul percorso di guida sottosterzava o sovrasterzava molto presto. Ha avuto il rumore di passaggio più alto, è più pesante della media e ADAC ha rilevato residui di produzione sugli pneumatici nuovi.

+Il Sunwide Snowide è stato il miglior pneumatico del test su neve e ghiaccio: ha avuto la frenata su neve più breve, la trazione su neve più alta e la frenata su ghiaccio più breve, e ADAC ha valutato molto buona la sua guida su neve, con una precisione eccellente e limiti elevati. Ha avuto anche il rumore di passaggio più basso e consumi di carburante contenuti.

−Il Sunwide Snowide ha avuto la frenata sul bagnato più lunga del gruppo sia su asfalto sia su cemento, la resistenza all'aquaplaning laterale più debole e un aquaplaning longitudinale vicino al fondo. La sua frenata sull'asciutto è stata la seconda più lunga e lo sterzo sull'asciutto molto vago, con sovrasterzo nei cambi di corsia e sottosterzo o sovrasterzo precoci sul percorso di guida sul bagnato. Ha avuto anche l'abrasione più alta del test.