Esplora i dati / ADAC
Test ADAC pneumatici invernali 2026 - 225/50 R17
- Misura testata
- 225/50 R17
- Pneumatici testati
- 16
- Discipline
- 13
- Veicolo del test
- Audi A4
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 95,14 | 44,4 | 98,7 | 34,7 | 38,5 | 85,0 | 3,2 | 100,0 | 9,9 | 2.598 | 94,5 | 18,1 | 91,2 | 70,9 | 99,2 | 43.100 | 3,46 | 5,5 | 80 | 72,0 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato Winter 3 è stato il pneumatico più forte sul bagnato: ha condiviso la frenata sul bagnato più breve su asfalto, è stato tra i primi tre sul cemento bagnato, ha resistito all'aquaplaning longitudinale meglio di qualsiasi altro pneumatico e ha condiviso il miglior risultato nell'aquaplaning laterale. I tester hanno apprezzato lo sterzo preciso e comunicativo sull'asciutto e sul percorso di guida sul bagnato, e ha avuto la terza frenata più breve sull'asciutto. È anche leggero, con consumi di carburante contenuti e uno dei rumori di passaggio più bassi. Da considerareIl Pirelli Cinturato Winter 3 è stato solo di metà classifica in frenata e trazione su neve, e nella metà inferiore in frenata su ghiaccio. Durata chilometrica prevista e abrasione erano entrambe nella metà inferiore del gruppo, e i tester hanno notato un rumore di rotolamento fastidioso nell'abitacolo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,65 × 19% = 18,74 Bagnato99,99 × 33% = 33 Neve94,51 × 29% = 27,41 Ghiaccio91,16 × 5% = 4,56 Comfort99,15 × 5% = 4,96 Valore71,96 × 9% = 6,48 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,81 | 44,5 | 98,4 | 34,7 | 38,2 | 83,1 | 3,2 | 99,6 | 10,0 | 2.537 | 92,9 | 17,1 | 96,5 | 71,2 | 98,7 | 43.200 | 3,47 | 5,6 | 74 | 72,6 | |
Punti di forzaIl Continental WinterContact TS 870 ha eguagliato il Pirelli nella frenata sul bagnato più breve su asfalto ed è stato il migliore in assoluto sul cemento bagnato. Ha condiviso il miglior risultato nell'aquaplaning laterale, è stato secondo solo al Pirelli nell'aquaplaning longitudinale e ha frenato bene anche sull'asciutto. Ha avuto la quarta frenata su ghiaccio più breve e uno dei rumori di passaggio più bassi, con una buona guida sul bagnato e consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Continental WinterContact TS 870 è risultato leggermente morbido al posteriore sull'asciutto, perdendo precisione di sterzo. Sulla neve ha mancato di poco un giudizio buono per trazione e guida, con una trazione nella metà inferiore del gruppo, ed è leggermente più pesante della maggior parte degli pneumatici del test. La sua durata chilometrica prevista era nella metà inferiore del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,43 × 19% = 18,7 Bagnato99,62 × 33% = 32,88 Neve92,88 × 29% = 26,93 Ghiaccio96,49 × 5% = 4,82 Comfort98,74 × 5% = 4,94 Valore72,64 × 9% = 6,54 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 93,54 | 45,0 | 97,3 | 36,1 | 39,5 | 79,3 | 2,8 | 94,2 | 10,0 | 2.561 | 93,3 | 18,7 | 88,2 | 72,3 | 97,2 | 55.800 | 2,65 | 5,6 | 62 | 84,6 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Performance 3 ha avuto la seconda durata chilometrica prevista più lunga e la terza abrasione più bassa del test, ed è leggero ed efficiente. Su strada ha frenato bene sull'asciutto e sul cemento bagnato, ha resistito bene all'aquaplaning longitudinale e i tester lo hanno trovato sicuro e preciso nella guida sull'asciutto e sul bagnato, con un recupero rapido e preciso dopo una manovra di evitamento. Da considerareIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato più debole sui fondi invernali: frenata e trazione su neve erano di metà classifica, la frenata su ghiaccio era tra le più lunghe del test e aderenza e precisione sul percorso di guida su neve erano solo nella media. Anche la resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,33 × 19% = 18,49 Bagnato94,2 × 33% = 31,09 Neve93,35 × 29% = 27,07 Ghiaccio88,24 × 5% = 4,41 Comfort97,23 × 5% = 4,86 Valore84,63 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,24 | 45,7 | 95,8 | 36,8 | 40,9 | 78,6 | 2,7 | 92,3 | 9,8 | 2.698 | 96,9 | 16,9 | 97,6 | 71,7 | 98,1 | 46.800 | 3,53 | 5,6 | 74 | 74,2 | |
Punti di forzaIl Michelin Alpin 7 è stato uno dei migliori pneumatici sui fondi invernali: ha avuto la seconda frenata su ghiaccio più breve e la seconda trazione su neve più alta, ha frenato bene sulla neve e i tester hanno giudicato la sua guida su neve eccezionalmente precisa, con riserve di sicurezza molto ampie. È il pneumatico più leggero del test, con una lunga durata chilometrica prevista, un'abrasione bassa e una buona efficienza nei consumi. Da considerareIl Michelin Alpin 7 è stato di metà classifica in frenata sull'asciutto e su entrambe le superfici bagnate, e i tester avrebbero voluto una risposta dello sterzo più pronta e precisa sull'asciutto. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente e ha mancato di poco un giudizio buono sul percorso di guida sul bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,84 × 19% = 18,21 Bagnato92,31 × 33% = 30,46 Neve96,91 × 29% = 28,1 Ghiaccio97,63 × 5% = 4,88 Comfort98,05 × 5% = 4,9 Valore74,24 × 9% = 6,68 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | 92,33 | 45,9 | 95,4 | 35,1 | 38,5 | 77,4 | 2,5 | 94,1 | 10,0 | 2.571 | 93,5 | 17,9 | 92,2 | 73,1 | 96,2 | 45.900 | 3,12 | 5,6 | 82 | 73,5 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak 6 ha avuto la terza frenata più breve sull'asfalto bagnato e la seconda sul cemento bagnato. I tester hanno apprezzato lo sterzo preciso e reattivo con un buon feedback sull'asciutto, ed è stato sicuro e preciso sul percorso di guida sul bagnato. Sui fondi invernali frenata su neve e su ghiaccio e trazione su neve sono state solide, ed è leggero con consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Bridgestone Blizzak 6 è stato uno dei peggiori in frenata sull'asciutto, e la sua guida su neve mancava dell'equilibrio e della precisione dei migliori. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente, l'abrasione era tra le più alte del test e il rumore di passaggio era sopra la media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,42 × 19% = 18,13 Bagnato94,06 × 33% = 31,04 Neve93,54 × 29% = 27,13 Ghiaccio92,18 × 5% = 4,61 Comfort96,17 × 5% = 4,81 Valore73,5 × 9% = 6,62 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 6 | 92,62 | 45,3 | 96,7 | 35,7 | 40,2 | 78,7 | 3,0 | 95,8 | 10,0 | 2.518 | 92,5 | 18,5 | 89,2 | 72,8 | 96,6 | 39.500 | 3,09 | 5,6 | 72 | 72,4 | |
Punti di forzaL'Hankook Winter i*cept RS3 ha sterzato in modo preciso e reattivo sull'asciutto ed è rimasto composto nelle manovre di evitamento improvvise. Sul bagnato ha avuto la quarta frenata più breve su asfalto, si è classificato terzo a pari merito nell'aquaplaning laterale ed è stato buono in quello longitudinale. Ha un'abrasione bassa e una buona efficienza nei consumi, ed è stato uno degli pneumatici più economici della metà alta della classifica. Da considerareL'Hankook Winter i*cept RS3 è stato tra i più deboli in frenata su ghiaccio e trazione su neve, e sul percorso di guida su neve i tester avrebbero voluto più aderenza laterale e una migliore combinazione di forze di frenata e di curva. La sua durata chilometrica prevista era tra le più brevi del test ed è leggermente più pesante della media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,69 × 19% = 18,37 Bagnato95,82 × 33% = 31,62 Neve92,5 × 29% = 26,83 Ghiaccio89,19 × 5% = 4,46 Comfort96,57 × 5% = 4,83 Valore72,39 × 9% = 6,52 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | — | — | 46,8 | 93,6 | 35,8 | 40,5 | 76,2 | 2,5 | 92,5 | 10,0 | 2.606 | 94,2 | 17,6 | 93,8 | 71,4 | 98,5 | 47.700 | — | 5,4 | 77 | — | |
Punti di forzaL'ESA Tecar Supergrip Pro 2 ha avuto la quinta frenata più breve sull'asfalto bagnato e si è guidato con precisione e buona aderenza sul percorso di guida sul bagnato. Su neve e ghiaccio frenata e trazione sono state solide, e ha condiviso i secondi consumi di carburante più bassi del test, con una buona durata, un'abrasione bassa e un peso ridotto. Da considerareL'ESA Tecar Supergrip Pro 2 era impreciso e lento a stabilizzarsi sull'asciutto, e la sua frenata sull'asciutto era tra le più lunghe dei promossi. Sul percorso di guida su neve faticava a combinare forze di frenata e di curva, per cui l'auto tendeva a sottosterzare o sovrasterzare presto. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata solo soddisfacente. ADAC segnala che è venduto solo in Svizzera. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,59 × 19% = 17,78 Bagnato92,51 × 33% = 30,53 Neve94,23 × 29% = 27,33 Ghiaccio93,75 × 5% = 4,69 Comfort98,46 × 5% = 4,92 Valore— | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 93,19 | 45,2 | 96,9 | 38,0 | 42,0 | 75,2 | 2,4 | 88,1 | 9,7 | 2.639 | 96,2 | 17,9 | 92,2 | 71,7 | 98,1 | 59.300 | 2,02 | 5,5 | 57 | 92,2 | |
Punti di forzaIl Dunlop Winter ha avuto la durata chilometrica prevista più lunga del test e la seconda abrasione più bassa, che gli sono valse il miglior punteggio ambientale di tutti i sedici pneumatici. Sui fondi invernali è stato molto valido: terza frenata su neve più breve, trazione su neve elevata, buona frenata su ghiaccio e guida su neve sicura e precisa. È anche leggero ed efficiente. Da considerareIl Dunlop Winter è stato debole sull'asciutto, con uno sterzo vago che richiedeva frequenti correzioni e una tendenza a sovrasterzare in controsterzo nelle manovre di evitamento. Sul bagnato la sua frenata è stata la più lunga tra i promossi, la resistenza all'aquaplaning era sotto la media e la guida sul bagnato mancava di aderenza e precisione. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,9 × 19% = 18,41 Bagnato88,09 × 33% = 29,07 Neve96,21 × 29% = 27,9 Ghiaccio92,18 × 5% = 4,61 Comfort98,05 × 5% = 4,9 Valore92,22 × 9% = 8,3 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 9 | 90,84 | 46,5 | 94,2 | 36,8 | 41,2 | 76,6 | 2,5 | 90,9 | 9,8 | 2.641 | 95,8 | 18,6 | 88,7 | 72,8 | 96,6 | 34.300 | 3,32 | 5,6 | 92 | 65,7 | |
Punti di forzaIl Vredestein Wintrac Pro+ è andato bene sulla neve, con la quarta trazione su neve più alta e la quinta frenata su neve più breve. Frenata sul bagnato e resistenza all'aquaplaning longitudinale sono state valutate buone, e ha consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Vredestein Wintrac Pro+ ha avuto uno degli spazi di frenata sull'asciutto più lunghi del test e uno sterzo impreciso sull'asciutto che richiedeva occasionali correzioni. La frenata su ghiaccio era tra le più lunghe, e aquaplaning laterale e guida sul bagnato hanno mancato un giudizio buono. La sua durata chilometrica prevista era la seconda più breve del test e l'abrasione tra le più alte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,19 × 19% = 17,9 Bagnato90,85 × 33% = 29,98 Neve95,8 × 29% = 27,78 Ghiaccio88,71 × 5% = 4,44 Comfort96,57 × 5% = 4,83 Valore65,71 × 9% = 5,91 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 10 | 90,63 | 45,2 | 96,9 | 37,0 | 39,9 | 74,1 | 2,4 | 89,5 | 10,2 | 2.437 | 90,1 | 19,0 | 86,8 | 73,1 | 96,2 | 49.800 | 1,97 | 5,8 | 73 | 82,2 | |
Punti di forzaLo Yokohama BluEarth Winter V906 ha frenato bene sull'asciutto e sul cemento bagnato, e la sua durata chilometrica prevista era nella metà superiore del gruppo, con un'abrasione migliore della media. Da considerareLo Yokohama BluEarth Winter V906 è rimasto sotto i migliori su ogni superficie. Lo sterzo sull'asciutto era impreciso e richiedeva correzioni, guida sul bagnato e resistenza all'aquaplaning erano solo soddisfacenti, e sui fondi invernali è stato tra i più deboli dei promossi, con bassa trazione su neve, frenata su ghiaccio lunga e guida su neve scarsa. È uno degli pneumatici più pesanti del test, ha avuto i consumi di carburante più alti e ADAC ha rilevato residui di produzione sugli pneumatici nuovi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,9 × 19% = 18,41 Bagnato89,53 × 33% = 29,54 Neve90,08 × 29% = 26,12 Ghiaccio86,84 × 5% = 4,34 Comfort96,17 × 5% = 4,81 Valore82,2 × 9% = 7,4 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 88,58 | 46,2 | 94,8 | 36,8 | 41,1 | 75,2 | 2,4 | 90,1 | 10,7 | 2.461 | 88,6 | 18,4 | 89,7 | 73,3 | 95,9 | 32.000 | 3,38 | 5,5 | 88 | 65,5 | |
Punti di forzaIl Falken Eurowinter HS02 Pro è leggero, con consumi di carburante contenuti, e la sua frenata sul bagnato su asfalto è stata di metà classifica. Da considerareIl Falken Eurowinter HS02 Pro è andato molto male sul percorso di guida su neve, riuscendo a malapena a combinare forze di frenata e di curva, tanto che l'auto sottosterzava o sovrasterzava molto presto e con poca precisione. Frenata e trazione su neve erano tra le ultime quattro, sterzo e guida al limite sull'asciutto erano solo soddisfacenti e ha avuto la durata chilometrica prevista più breve del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,81 × 19% = 18,01 Bagnato90,05 × 33% = 29,72 Neve88,56 × 29% = 25,68 Ghiaccio89,67 × 5% = 4,48 Comfort95,91 × 5% = 4,8 Valore65,46 × 9% = 5,89 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 8 | 91,54 | 44,0 | 99,6 | 36,8 | 39,7 | 80,4 | 3,0 | 94,3 | 11,1 | 2.316 | 84,3 | 17,6 | 93,8 | 73,7 | 95,4 | 53.700 | 2,01 | 5,7 | 71 | 84,7 | |
Punti di forzaIl Toyo Observe EWS1 è stato forte su strade asciutte e bagnate: ha avuto la seconda frenata sull'asciutto più breve, uno sterzo preciso e reattivo sull'asciutto, una buona frenata sul bagnato, la terza migliore resistenza all'aquaplaning longitudinale e un terzo posto a pari merito nell'aquaplaning laterale. La frenata su ghiaccio è stata buona, è leggero e la sua durata chilometrica prevista era la quarta più lunga del test. Da considerareIl Toyo Observe EWS1 è stato uno dei più deboli sulla neve. Frenata e trazione su neve erano le penultime del test, e sul percorso di guida su neve non riusciva a generare abbastanza aderenza laterale, per cui l'auto sottosterzava o sovrasterzava molto presto. Ha avuto anche uno dei rumori di passaggio più alti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,55 × 19% = 18,91 Bagnato94,27 × 33% = 31,11 Neve84,26 × 29% = 24,44 Ghiaccio93,75 × 5% = 4,69 Comfort95,39 × 5% = 4,77 Valore84,68 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 13 | 86,20 | 48,9 | 89,6 | 43,7 | 48,9 | 66,9 | 1,6 | 74,3 | 9,5 | 2.692 | 98,2 | 18,2 | 90,7 | 74,5 | 94,4 | 36.400 | 1,68 | 5,5 | 90 | 76,9 | |
Punti di forzaL'Aptany RW211 è stato molto buono sulla neve, con la seconda frenata su neve più breve, la terza trazione più alta e una guida su neve che ADAC ha valutato molto buona, con un comportamento preciso e sicuro e limiti elevati. Ha anche consumi di carburante contenuti. Da considerareL'Aptany RW211 ha avuto la frenata sull'asciutto più lunga del test e uno sterzo vago sull'asciutto che richiedeva continue correzioni, con una tendenza a sovrasterzare nei cambi di corsia. Sul bagnato è stato valutato insufficiente: frenata su entrambe le superfici e resistenza all'aquaplaning erano vicine al fondo del gruppo, e sul percorso di guida sottosterzava o sovrasterzava molto presto. La sua durata prevista era tra le più brevi e l'abrasione tra le più alte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto89,57 × 19% = 17,02 Bagnato74,33 × 33% = 24,53 Neve98,19 × 29% = 28,47 Ghiaccio90,66 × 5% = 4,53 Comfort94,36 × 5% = 4,72 Valore76,94 × 9% = 6,92 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 15 | 83,58 | 43,8 | 100,0 | 43,3 | 45,9 | 67,0 | 1,7 | 75,4 | 11,6 | 2.133 | 79,0 | 19,5 | 84,6 | 71,2 | 98,7 | 43.400 | 1,57 | 5,6 | 71 | 84,6 | |
Punti di forzaIl Tracmax Ice-Plus S210 ha fatto registrare lo spazio di frenata sull'asciutto più breve del test. Durata chilometrica prevista e abrasione sono state valutate buone, e ha consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Tracmax Ice-Plus S210 è stato tra i quattro peggiori in frenata su entrambe le superfici bagnate e nella resistenza all'aquaplaning longitudinale e laterale, e la sua guida sul bagnato è stata valutata insufficiente, con sottosterzo o sovrasterzo molto precoci. Sui fondi invernali ha avuto la frenata su neve più lunga, la trazione su neve più bassa e la frenata su ghiaccio più lunga dell'intero gruppo, con una guida su neve insufficiente. È anche il pneumatico più pesante del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 19% = 19 Bagnato75,4 × 33% = 24,88 Neve79,01 × 29% = 22,91 Ghiaccio84,62 × 5% = 4,23 Comfort98,74 × 5% = 4,94 Valore84,59 × 9% = 7,61 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 12 | 87,37 | 45,2 | 96,9 | 43,8 | 47,8 | 63,0 | 1,6 | 73,5 | 10,5 | 2.534 | 90,8 | 17,0 | 97,1 | 74,6 | 94,2 | 55.600 | 1,53 | 5,2 | 54 | 98,2 | |
Punti di forzaIl Royal Black Royalwinter UHP ha avuto la terza durata chilometrica prevista più lunga, l'abrasione più bassa e i consumi di carburante più bassi del test. Ha avuto la terza frenata su ghiaccio più breve e una frenata sull'asciutto di metà classifica. Da considerareIl Royal Black Royalwinter UHP è stato valutato insufficiente sia sull'asciutto sia sul bagnato. Lo sterzo sull'asciutto era molto vago e sovrasterzava nei cambi di corsia; sul bagnato ha avuto la velocità di aquaplaning longitudinale più bassa di tutti, era tra gli ultimi in frenata e nell'aquaplaning laterale e sul percorso di guida sottosterzava o sovrasterzava molto presto. Ha avuto il rumore di passaggio più alto, è più pesante della media e ADAC ha rilevato residui di produzione sugli pneumatici nuovi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,9 × 19% = 18,41 Bagnato73,45 × 33% = 24,24 Neve90,76 × 29% = 26,32 Ghiaccio97,06 × 5% = 4,85 Comfort94,24 × 5% = 4,71 Valore98,19 × 9% = 8,84 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 14 | 85,95 | 48,5 | 90,3 | 46,3 | 50,9 | 66,5 | 1,5 | 70,8 | 9,4 | 2.760 | 100,0 | 16,5 | 100,0 | 70,3 | 100,0 | 41.700 | 2,78 | 5,4 | 98 | 71,4 | |
Punti di forzaIl Sunwide Snowide è stato il miglior pneumatico del test su neve e ghiaccio: ha avuto la frenata su neve più breve, la trazione su neve più alta e la frenata su ghiaccio più breve, e ADAC ha valutato molto buona la sua guida su neve, con una precisione eccellente e limiti elevati. Ha avuto anche il rumore di passaggio più basso e consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Sunwide Snowide ha avuto la frenata sul bagnato più lunga del gruppo sia su asfalto sia su cemento, la resistenza all'aquaplaning laterale più debole e un aquaplaning longitudinale vicino al fondo. La sua frenata sull'asciutto è stata la seconda più lunga e lo sterzo sull'asciutto molto vago, con sovrasterzo nei cambi di corsia e sottosterzo o sovrasterzo precoci sul percorso di guida sul bagnato. Ha avuto anche l'abrasione più alta del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto90,31 × 19% = 17,16 Bagnato70,78 × 33% = 23,36 Neve100 × 29% = 29 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort100 × 5% = 5 Valore71,45 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Pirelli Cinturato Winter 3
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 19% Effetto reale 6%
- Bagnato Peso 33% Effetto reale 53%
- Neve Peso 29% Effetto reale 19%
- Ghiaccio Peso 5% Effetto reale 4%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Valore Peso 9% Effetto reale 16%
- Aquaplaning in curva vale il 5,6% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Frenata su asciutto vale il 19% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 13
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 19% | 6% |
| Frenata su bagnato | 21,6% | 29% |
| Frenata su bagnato - Calcestruzzo | 0,3% | <1% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5,6% | 7% |
| Aquaplaning in curva | 5,6% | 18% |
| Frenata su neve | 13,3% | 8% |
| Trazione su neve | 15,7% | 10% |
| Frenata su ghiaccio | 5% | 4% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Usura | 2,6% | 6% |
| Valore | 1,9% | 7% |
| Consumo di carburante | 2,6% | 1% |
| Abrasione | 1,9% | 3% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
Altri test di pneumatici
Verifica questo test
Dove questi pneumatici sono stati provati ancora, e se il verdetto ha retto.
Test pneumatici invernali AvD 2026
225/45 R1715 pneumatici testati
8 di questi 16 pneumatici provati di nuovo
Test di frenata degli pneumatici invernali 2025: 52 set!
225/40 R1851 pneumatici testati
8 di questi 16 pneumatici provati di nuovo
Test pneumatici invernali Auto Express 2026
205/55 R1611 pneumatici testati
7 di questi 16 pneumatici provati di nuovo
