Recensioni del Nankang AR 1 - Pagina 2

Ho acquistato questo set di pneumatici per la mia E36 328i e li ho usati principalmente in pista, a volte per andare al lavoro ogni giorno se mi sento fortunato ;) Finora, questi pneumatici sono semplicemente eccellenti in pista. Ottimo feedback, curva brusca. Ti dirà quando è al limite. Anche se sovrasterzi leggermente, avrà aderenza finché sarai sensibile sul pedale dell'acceleratore. Sono riuscito a ridurre di 3 secondi da 47 a 44 su una delle piste locali e di circa 5 secondi da 1,31 a 1,26 su un'altra pista locale (vale la pena menzionare che anche i miei pneumatici precedenti erano solo pneumatici estivi ad alte prestazioni RE003, ma sono comunque molto buoni). Una volta alla giusta temperatura, aderiscono come la merda sul water. Un'altra cosa che mi piace molto di questi pneumatici è che ci vogliono solo 1 o 2 curve per riscaldarsi, quindi puoi praticamente andare fino in fondo fin dall'inizio. La mia auto pesa 1300 kg, quindi normalmente parto da 28 psi a freddo e finisco solitamente con circa 34-35 psi.

Guidata quotidianamente, è super rumorosa. Ma è semi-slick, quindi non ci si può lamentare molto. Gli pneumatici rendono l'intera auto pesante - sì, questi pneumatici sono super pesanti.

Inoltre, mi piace il design del battistrada.

Come altri hanno detto in altre recensioni
Ho utilizzato 3 set di Nankang AR1 prima di scrivere questa recensione su un F80 M3 con configurazione da 490 RWHP.
Le mie misure erano 265 35 18 per l'anteriore e 295 30 18 per il posteriore.
L'unico problema con AR1 è che inizia a scaldarsi piuttosto in fretta per essere uno pneumatico semi-slick. Dovrai raffreddarti dopo un attacco consecutivo, altrimenti tende a diventare molto unto.

Ovviamente non dura molto, ma offre una tenuta maggiore rispetto alla maggior parte degli pneumatici estivi Extreme.

Se non hai molte possibilità per acquistare pneumatici, opterei per qualcosa che duri un po' di più.
Tuttavia, se non hai limitazioni, AR1 offrirà una presa DRY migliore per un periodo di tempo limitato.

La caratteristica di distacco è adeguata. Direi che è sul lato progressivo lineare.

Sono rimasto molto sorpreso nel vedere così tante recensioni positive. Voglio dire, sì, è economico, quindi capisco la buona valutazione, considerando l'aspetto del rapporto qualità-prezzo. Ma alcune recensioni hanno affermato che è uno pneumatico superbo in termini assoluti. IMHO, non lo è. È uno pneumatico economico e lento, non uno pneumatico economico e veloce A050.

Non sono mai riuscito a ottenere un tempo vicino a A050 GS con questo pneumatico. Non è nemmeno nella stessa lega, dato che è sempre stato più lento di A052 con un buon margine. È più simile a uno pneumatico di classe RE-71R in termini di tempo sul giro su piste vere e proprie, e non è nemmeno uno degli pneumatici veloci in quel gruppo (è uno di quelli lenti)! Quindi non puoi davvero aspettarti di ottenere alcuni tempi sul giro di veri semi slick (come A050, 03g). Inoltre, questo pneumatico è molto pesante in tutte le dimensioni (il che potrebbe spiegare perché è così lento). Ci sono solo due cose positive di questo pneumatico in termini assoluti che mi vengono in mente, che sono il suo prezzo e la resistenza della spalla.

Questi sono molto economici in Giappone (meno della metà di RE-71R o meno di 1/3 di A052), quindi ha senso in Giappone (o in qualsiasi altro posto con quella grande differenza nel prezzo). Tuttavia, in alcuni paesi, AR-1 ha un prezzo abbastanza vicino a RE-71R o ZIII (o leggermente più costoso di R-S4). In quel caso, penso che non abbia senso acquistare questo pneumatico, poiché diventa effettivamente uno pneumatico più lento E più costoso E con una durata più breve. Se è molto economico, modifica le tue aspettative e andrà tutto bene.

Ho guidato una Lotus Elise da circa 250 CV con pneumatici 205/45/16 anteriori e 235/40/17 posteriori.
Lo pneumatico è stato acquistato esclusivamente per l'uso in pista, non posso esprimermi sul comportamento su strada.
Partecipo a eventi con sessioni di guida di 30-45 minuti, 45 minuti di pausa, sessione, pausa ecc. Nella mia esperienza, questo può essere piuttosto impegnativo per uno pneumatico, poiché non riesce a raffreddarsi completamente nel frattempo e alcuni pneumatici tendono a surriscaldarsi alla fine della giornata.
Su un percorso stradale ho scoperto che questo pneumatico ha un tempo di riscaldamento relativamente breve, anche se alcune persone hanno commentato diversamente. Normalmente lo pneumatico raggiunge la temperatura di esercizio in pochi giri e l'aderenza a freddo è pessima come ci si aspetterebbe, il che significa limitata. Tuttavia, questo pneumatico è davvero bravo a sopportare la punizione per l'intera giornata senza problemi di surriscaldamento. È il primo pneumatico che ho in questa fascia di prezzo, che dura un giorno intero.

Ho trovato lo pneumatico piuttosto sensibile ai cambiamenti di pressione. Il comportamento dello pneumatico può cambiare completamente entro 0,1 bar di pressione. Quando è sgonfio, il problema non è tanto l'aderenza quanto il feedback molto insensibile sui livelli di aderenza e le informazioni sullo sterzo fortemente ridotte. Mi sono fermato a 1,8 bar all'anteriore e 2,0 bar al posteriore quando è caldo, ma penso che questa potrebbe non essere l'ultima conclusione.
Quando lo pneumatico è caldo, alla giusta pressione e la strada è asciutta, lo pneumatico diventa più comunicativo e fornisce l'elevato livello di aderenza che ci si aspetta da un semi slick. Tuttavia, questo grip nelle mie mani non è così facile da sfruttare appieno, poiché la comunicazione è molto inferiore rispetto a un buon pneumatico da strada. Ad esempio, lo pneumatico era solo 2 secondi più veloce di uno Yokohama AD 08R su Bilster Berg nelle mie mani. Immagino che ci sia di più da avere, ma ancora una volta, non è così facile trovare i limiti in modo sicuro per un pilota amatoriale come me.
Quando è umido, lo pneumatico è sorprendentemente buono per un semi-slick, ma quando è bagnato, lo pneumatico è superato da uno pneumatico sportivo da strada a causa della mancanza di profilo negativo. Inoltre, ho avuto qualche brutta sorpresa con il posteriore che usciva abbastanza spontaneo sul bagnato, ma alla fine dei conti questo non è chiaramente uno pneumatico da strada.

Professionista:
Nessun surriscaldamento anche dopo lunghe sessioni di guida aggressiva
Ottima aderenza per il prezzo
Riscaldamento rapido

Contro:
Non il più comunicativo
Sensibile alle variazioni della pressione degli pneumatici

Li ho montati dopo 3 set di R888R.
Di giorno in giorno: miglioramento enorme. Nessun rumore, sicuramente non così vicino a quello della Toyo, comfort più o meno lo stesso ma forse un po' più duro della R888R, non è qualcosa su cui mi concentrerò.
In pista prestazioni semplicemente eccezionali. Battono le Toyo (anche se non in granché) in quasi ogni aspetto, dall'aderenza sull'asciutto, al feedback (quasi identico), alla maneggevolezza e, cosa più importante, alla durata. Queste non hanno ceduto dopo una giornata intensa su un asfalto molto caldo. La mia RBF600 si è guastata prima che le gomme perdessero aderenza. Dopo 2 ore di pista accesa e spenta, le gomme anteriori hanno perso quasi il 60% della loro vita, il che è stato un po' deludente, ma a causa del caldo (35 °C), i lunghi rettilinei con frenate brusche erano comprensibili.

Li riacquisteresti? Beh, ne ho già ordinati 2 set :)